Sandra_ME30
Guest
autre récupération 
SHIREN
Guest
bonjour sandraautre récupération
est ce que le problème
est là ou président
nous gardons aussi un collaborateur
: rouletsvous avez vu le profil du nouvel utilisateur
jamaïque75
abraces
Sandra_ME30
Guest
oui, mais ce soir le forum est "bizzoso"
et nous espérons que jamaïque75
que donc le président "massacra" des questions et des questions :d
(avec lampe intégrée pour "voir ce que vous dites..."
):
Stefano_ME30
Guest
qui suis-je ?oui, mais ce soir le forum est "bizzoso"
et nous espérons que jamaïque75
que donc le président "massacra" des questions
(avec lampe intégrée pour "voir ce que vous dites..."
:
mais qui se moque de ces prisonniers ?
p.s., qui est alors "presque" conterranéen!
:
SHIREN
Guest
président
bona soirée
nous devons animer les discussions
par rapport au site précédent
nous adoucissons
si nous n'écrivons pas ou comme ils disent que nous publions
dans le bien ou le mal avec calme ou nervosité
mais quand nous les atteignons 34000 anciens utilisateurs
mes respects
président
Stefano_ME30
Guest
vous avez raison !
tourne un "censeur" aérien sur le forum que je n'aime pas.
je suis toujours "dans la fenêtre" pour voir comment ça se termine, il semble que l'oct devient "malvenu".
je suis convaincu qu'une "santé" était la "colle" qui maintenait le groupe ensemble avant le "désastro".
ils sont tous là pour écrire des "lois" et des "lois" qui interdisent ça et ça.
j'espère que le forum reviendra à voler aussi haut qu'auparavant, libre et caxxuti comme jamais auparavant.
:
p.s. : j'attendrai un peu plus, mais je suis dehors et je commence à parler !
:
tourne un "censeur" aérien sur le forum que je n'aime pas.
je suis toujours "dans la fenêtre" pour voir comment ça se termine, il semble que l'oct devient "malvenu".
je suis convaincu qu'une "santé" était la "colle" qui maintenait le groupe ensemble avant le "désastro".
ils sont tous là pour écrire des "lois" et des "lois" qui interdisent ça et ça.
j'espère que le forum reviendra à voler aussi haut qu'auparavant, libre et caxxuti comme jamais auparavant.
:
p.s. : j'attendrai un peu plus, mais je suis dehors et je commence à parler !
:
Meccbell
Guest
tu veux bien parler ?
- oui. 'u pigeon vurria parlent... attentionné, acussi se traite 'à la "famille"
c'est bon.
Sandra_ME30
Guest
ottinger24-02-2006, 13.31.05
au revoir à tous,
j'ai eu l'idée, je ne sais pas comment normal et/ou sain!!!, d'essayer de concevoir un véritable avion ... peut-être un ultra-léger, deux endroits pour s'amuser et s'amuser...
jusqu'à présent j'ai recueilli des informations, des règlements, des logiciels, des livres et des dessins... et je pense qu'il est temps de passer de l'ordre...
que dire si nous essayons ensemble de mettre en place une série de mesures fondamentales à prendre pour obtenir un résultat décent ? ?
... je pense que la première étape est la définition de "ce que" mon/notre modèle doit être capable de réaliser ... bref les spécifications du projet ...
j'ai jeté la pierre... voyons ce qui se passe !
salutations
archigio24-02-2006, 13.45.52
bonjour ! je ne suis pas dans l'industrie mais je trouve que c'est une bonne (et courageuse) idée.. donc je veux dire mon...
je pense que dans l'ensemble "ce qui devrait être capable de jouer" sont moolti sous sets! donc, selon moi.. maintenant vous devriez trouver les points fondamentaux..comme par exemple....(mais à eux)...capienza de la cabine...capienza du réservoir (après avoir souligné combien il est nécessaire évidemment...).... mmmh nous voyons... alors... (j'y pense...)
et il est parti
_27-02-2006, 09.38.43
pour ce que je peux (modèle solide, fem, documentation en général) toujours disponible.
steak
p.s.: si au lieu de cela nous faisons une réplique du flyer wright de cent cellules?
Pulce27-02-2006, 11.08.02
bonjour, octinger,
votre idée est très intéressante, mais je pense qu'un véritable avion nécessite des efforts extrêmement exigeants que je ne sais pas combien ils peuvent être faits en temps libre. j'essaie de jeter le mien là-bas: que dites-vous si nous essayons de commencer par un modèle de type télécommandé pour essayer avec des tests de vol, décollage, atterrissage, etc. et en outre nous n'aurions pas entre les pieds certifications, règlements, etc. mais nous pourrions nous concentrer uniquement sur la conception aérodynamique, mécanicien, etc. etc.
si l'idée peut être intéressante contactez-moi aussi à l'email dôme. marque[COLOR="Red"]au[/COLOR].it je suis disponible avec un temps libre limité
bonjour tout le monde
_27-02-2006, 11.11.54
pourrait être utile et peut-être avec une échelle "importante" de type 1/4 ou des choses similaires, il pourrait être suffisamment utile pour valider le projet d'un plan "réel" basé sur la même conception.
comète-rossa28-02-2006, 03.18.38
bonjour tout le monde, excusez-moi si vous êtes contrarié, je construis.
je cours comme testeur : vol avec planeurs et automobilistes.
seulement le prototype (échelle 1/1 ) est prêt sont à votre entière disposition.
je m'abstient de vous offrir ma participation au design.
:-
Ottoleop28-02-2006, 10.21.17
disponible pour les surfaces complexes
etrea7128-02-2006, 10.53.27
disponible: expérience passée dans la conception aéroneutique et, en particulier, les structures et les commandes pour planeur d'entraînement biplace... si je peux servir.
d'abord, bien sûr, définir exactement ce que vous voulez faire, ce qui signifie en italie comment je veux le classer. . . .
bonjour.
andrea
et/ou02-03-2006, 18.22.41
bonjour !
je prépare la thèse sur la conception d'un mini-uav, envergure de 2 mètres... bien sûr, un ultra-léger est beaucoup plus grand, mais une petite expérience je le fais et si je peux être utile volontairement!
idée intéressante d'essayer d'abord avec un modèle télécommandé, seulement problème les coûts: plus vous cherchez de petits composants, plus... je peux vous dire que d'après les composants que vous recherchez.
dans tous les cas, autant que possible, sont disponibles!
bonjour, m.
marcof19-03-2006, 21.54.04
stefano, la modélisation je vous laisse volontiers, donc nous voyons appliqué un contexte dans le domaine aérospatial ;-) , mais je m'offre "avec force" pour l'exécution physique des pièces en bois, aussi complexe....
_19-03-2006, 22.15.46
je ne suis pas très satisfait des hélices, et je cherche une documentation plus détaillée.
on trouve beaucoup de choses sur les hélices des flyers en (l'un du premier vol), mais le premier flyer qui volait jusqu'à centcellules était du type 1909 plus moderne, le type dit « français », né quand le wright est venu en europe.
ce qui est étrange, c'est que le flyer d'une centaine de cellules (le premier avion à voler en italie, devrait être conservé quelque part dans rome, mais je ne sais pas où.
j'ai beaucoup de documentation recueillie depuis de nombreuses années, mais je suis convaincu que dans certaines archives, peut-être privées, il y a encore quelque chose de nouveau qui parle en particulier du dépliant de centcellules.
pour le reste nous pourrions déjà commencer à le construire
bonjour.
marcof20-03-2006, 00.25.07
_20-03-2006, 09.07.10
steak
p.s.: regarder les commentaires sinon ils sderenore!
ottinger22-03-2006, 15.43.33
connu avec grand plaisir que mon idée n'est pas "absurde" ...
l'hypothèse de construire un modèle d'échelle est certainement intéressante mais peut-être serait-il nécessaire de prendre en compte tant de variables que je ne sais pas combien alors pourrait représenter le pont de lancement pour le modèle à l'échelle réelle ... la similitude géométrique n'implique malheureusement pas une similitude aérodynamique égale! ! !
l'esprit de collaboration est élevé ... bien!!! ... et qui sait si nous ne pouvons pas mettre une tête ensemble dans le futur ... ;-)
retour au projet ... je pensais le faire tomber dans la catégorie trois axes - avion très léger (max 450 kg, 2 places etc.) easa cs-vla ... je suis "scarabocchiando" quelque chose pour trouver une configuration simple mais en même temps captivant ... l'un des buts que j'ai placés est d'avoir une vue libre sur 360 ... ou ainsi! ... le problème est la position du moteur ... j'ai rejeté les configurations spéciales ... comme la canard ... même si une pincée d'innovation dans le design ne serait pas d'accord ...
j'accepte les conseils et les idées ... peut-être dès que j'ai défini en grandes lignes la configuration que je vous place (vous le dites?!?!) quelque chose
bientôt
octobre
au revoir à tous,
j'ai eu l'idée, je ne sais pas comment normal et/ou sain!!!, d'essayer de concevoir un véritable avion ... peut-être un ultra-léger, deux endroits pour s'amuser et s'amuser...
jusqu'à présent j'ai recueilli des informations, des règlements, des logiciels, des livres et des dessins... et je pense qu'il est temps de passer de l'ordre...
que dire si nous essayons ensemble de mettre en place une série de mesures fondamentales à prendre pour obtenir un résultat décent ? ?
... je pense que la première étape est la définition de "ce que" mon/notre modèle doit être capable de réaliser ... bref les spécifications du projet ...
j'ai jeté la pierre... voyons ce qui se passe !
salutations
archigio24-02-2006, 13.45.52
bonjour ! je ne suis pas dans l'industrie mais je trouve que c'est une bonne (et courageuse) idée.. donc je veux dire mon
...je pense que dans l'ensemble "ce qui devrait être capable de jouer" sont moolti sous sets
! donc, selon moi.. maintenant vous devriez trouver les points fondamentaux..comme par exemple....(mais à eux)...capienza de la cabine...capienza du réservoir (après avoir souligné combien il est nécessaire évidemment...).... mmmh nous voyons... alors... (j'y pense...)et il est parti
_27-02-2006, 09.38.43
pour ce que je peux (modèle solide, fem, documentation en général) toujours disponible.
steak
p.s.: si au lieu de cela nous faisons une réplique du flyer wright de cent cellules?
Pulce27-02-2006, 11.08.02
bonjour, octinger,
votre idée est très intéressante, mais je pense qu'un véritable avion nécessite des efforts extrêmement exigeants que je ne sais pas combien ils peuvent être faits en temps libre. j'essaie de jeter le mien là-bas: que dites-vous si nous essayons de commencer par un modèle de type télécommandé pour essayer avec des tests de vol, décollage, atterrissage, etc. et en outre nous n'aurions pas entre les pieds certifications, règlements, etc. mais nous pourrions nous concentrer uniquement sur la conception aérodynamique, mécanicien, etc. etc.
si l'idée peut être intéressante contactez-moi aussi à l'email dôme. marque[COLOR="Red"]au[/COLOR].it je suis disponible avec un temps libre limité
bonjour tout le monde
_27-02-2006, 11.11.54
pourrait être utile et peut-être avec une échelle "importante" de type 1/4 ou des choses similaires, il pourrait être suffisamment utile pour valider le projet d'un plan "réel" basé sur la même conception.
comète-rossa28-02-2006, 03.18.38
bonjour tout le monde, excusez-moi si vous êtes contrarié, je construis.
je cours comme testeur :
vol avec planeurs et automobilistes.seulement le prototype (échelle 1/1 ) est prêt sont à votre entière disposition.
je m'abstient de vous offrir ma participation au design.
:-Ottoleop28-02-2006, 10.21.17
disponible pour les surfaces complexes
etrea7128-02-2006, 10.53.27
disponible: expérience passée dans la conception aéroneutique et, en particulier, les structures et les commandes pour planeur d'entraînement biplace... si je peux servir.
d'abord, bien sûr, définir exactement ce que vous voulez faire, ce qui signifie en italie comment je veux le classer. . . .
bonjour.
andrea
et/ou02-03-2006, 18.22.41
bonjour !
je prépare la thèse sur la conception d'un mini-uav, envergure de 2 mètres... bien sûr, un ultra-léger est beaucoup plus grand, mais une petite expérience je le fais et si je peux être utile volontairement!
idée intéressante d'essayer d'abord avec un modèle télécommandé, seulement problème les coûts: plus vous cherchez de petits composants, plus... je peux vous dire que d'après les composants que vous recherchez.
dans tous les cas, autant que possible, sont disponibles!
bonjour, m.
marcof19-03-2006, 21.54.04
joli fil, je l'ai raté !
stefano, la modélisation je vous laisse volontiers, donc nous voyons appliqué un contexte dans le domaine aérospatial ;-) , mais je m'offre "avec force" pour l'exécution physique des pièces en bois, aussi complexe....
_19-03-2006, 22.15.46
j'y travaille depuis des années.
je ne suis pas très satisfait des hélices, et je cherche une documentation plus détaillée.
on trouve beaucoup de choses sur les hélices des flyers en (l'un du premier vol), mais le premier flyer qui volait jusqu'à centcellules était du type 1909 plus moderne, le type dit « français », né quand le wright est venu en europe.
ce qui est étrange, c'est que le flyer d'une centaine de cellules (le premier avion à voler en italie, devrait être conservé quelque part dans rome, mais je ne sais pas où.
j'ai beaucoup de documentation recueillie depuis de nombreuses années, mais je suis convaincu que dans certaines archives, peut-être privées, il y a encore quelque chose de nouveau qui parle en particulier du dépliant de centcellules.
pour le reste nous pourrions déjà commencer à le construire
bonjour.
marcof20-03-2006, 00.25.07
allez, mettez au moins une capture d'écran !
_20-03-2006, 09.07.10
et fais du beeeene !
steak
p.s.: regarder les commentaires sinon ils sderenore!
ottinger22-03-2006, 15.43.33
bonjour à tous et excusez-vous pour le retard ... mais j'ai été argumenté en lisant un livre très intéressant "conception, construire et voler votre ultra-léger" flaccavento ... trouver sur le site voir http://www.bancaero.it/ ...
connu avec grand plaisir que mon idée n'est pas "absurde" ...
l'hypothèse de construire un modèle d'échelle est certainement intéressante mais peut-être serait-il nécessaire de prendre en compte tant de variables que je ne sais pas combien alors pourrait représenter le pont de lancement pour le modèle à l'échelle réelle ... la similitude géométrique n'implique malheureusement pas une similitude aérodynamique égale! ! !
l'esprit de collaboration est élevé ... bien!!! ... et qui sait si nous ne pouvons pas mettre une tête ensemble dans le futur ... ;-)
retour au projet ... je pensais le faire tomber dans la catégorie trois axes - avion très léger (max 450 kg, 2 places etc.) easa cs-vla ... je suis "scarabocchiando" quelque chose pour trouver une configuration simple mais en même temps captivant ... l'un des buts que j'ai placés est d'avoir une vue libre sur 360 ... ou ainsi! ... le problème est la position du moteur ... j'ai rejeté les configurations spéciales ... comme la canard ... même si une pincée d'innovation dans le design ne serait pas d'accord ...
j'accepte les conseils et les idées ... peut-être dès que j'ai défini en grandes lignes la configuration que je vous place (vous le dites?!?!) quelque chose
bientôt
octobre
Sandra_ME30
Guest
marcof22-03-2006, 18.35.57
quand je commence à penser aux avions, j'ai le magicien. .
de "petit" mon rêve était de pouvoir le faire:http://home.socal.rr.com/films/vari/j'ai dû abandonner l'idée.
_23-03-2006, 10.18.41
quelles couilles !
steak
p.s.: l'image est datée, mais maintenant je n'ai rien de mieux... okay?
ça va ? quoi d'autre ?
p.p.s.: ce doit être swx qui les "stressa" et les rend tellement détestés!
marcof23-03-2006, 13.56.40
p.s.
qu'est-ce que c'est, hier soir tu as mangé paramétrique et n'as pas digéré que tu es si acide ?
_23-03-2006, 14.01.12
ailleurs19-04-2006, 23.47.01
l'idée est passionnante. . . .
je n'ai jamais rien conçu...:-(mais si vous avez besoin de détails en aluminium même précision je pourrais vous donner un coup de main!!!
au revoir !
Fraver08-03-2007, 21.40.58
bonjour je ne suis pas un designer mais un fan ultra-léger. je suis derrière cette passion depuis que je suis né (donc ils disent), si vous êtes en mesure d'utiliser des logiciels spécifiques, peut-être que je pourrais vous donner un coup de main ou même collaborer si il ya des hypothèses. en tout cas, sachez que la cellule et les outils sans moteur ne coûteront pas moins de 2.000 euros selon une estimation optimiste que j'ai faite qu'il ne prévoit pas d'erreurs. le moteur si vous avez de la chance vous pouvez le trouver aussi à 500 euros et pour l'instrumentation, vous pouvez utiliser un vieux projet des pionniers du vol, autant qu'être de vol visible vous ne devriez pas avoir de grands problèmes. si vous voulez en parler, je suis à votre disposition.
tros io06-04-2007, 16.55.24
bonjour à tous.
c'est une bonne idée à laquelle j'avais pensé, mais que je n'avais pas eu les couilles de proposer sur certains forums.
je suis venu ici par google et ça me semble très intéressant pour tous .
donc, je dirais que nous commençons à jeter quelques idées concrètes.
par exemple configuration et matériaux avec lesquels construire le plan.
je vais le jeter là-bas.
- aile haute, contreventée, aluminium. avec rabat et lattes (sol)
- fuselage en acier soudé
- revêtement fuselage en fibre de verre (uniquement pour la fonction de forme)
- des plans de queue en aluminium.
- deux endroits côte à côte
je me rends compte que c'est une configuration très populaire et sans nouveauté, mais vous devez voir:
- si l'avion est conçu et réalisé pour le seul plaisir de voler (point de vue que je partage entièrement, exprimé par octinger)
- si vous voulez réaliser quelque chose qui n'existe pas sur le marché et qui a des caractéristiques innovantes.
dans le second cas, vous avez besoin d'une grande expérience et préparation car les solutions innovantes ne sont pas à la portée de tous.
dans le premier cas, il existe de nombreuses possibilités de succès et de construire un vrai avion à un coût très bas (à partir des feuilles de tôle brute).
j'ajoute que j'ai un ancien collègue d'études universitaires travaillant dans le bureau aérodynamique numérique d'une équipe de formule 1. je lui ai demandé s'il était disponible pour une telle entreprise, c'est-à-dire pour faire une analyse cfd pour étudier l'aérodynamique de l'avion. réponse positive !
cela nous permettrait d'obtenir le polaire de l'avion avec une certaine précision (toujours mieux que les calculs "main") et d'étudier donc tous les aspects importants (performances, puissance requise, résistance, portance, autonomie, montée rapide et raide, hélice, vmin, vmax, stabilité, etc...)
dites-moi ce que vous en pensez.
bonjour.
joli moteur ! mais je ne serais d'aucune aide pour les parties dans "l'enfer".
quand je commence à penser aux avions, j'ai le magicien. .
de "petit" mon rêve était de pouvoir le faire:http://home.socal.rr.com/films/vari/j'ai dû abandonner l'idée.
_23-03-2006, 10.18.41
voici le bois.
quelles couilles !
steak
p.s.: l'image est datée, mais maintenant je n'ai rien de mieux... okay?
ça va ? quoi d'autre ?
p.p.s.: ce doit être swx qui les "stressa" et les rend tellement détestés!
marcof23-03-2006, 13.56.40
je réoffre pour les pièces en bois.
p.s.
qu'est-ce que c'est, hier soir tu as mangé paramétrique et n'as pas digéré que tu es si acide ?
_23-03-2006, 14.01.12
non, c'est juste que je me suis levé à 16h30 ce matin et j'ai dû me débarrasser de l'empoisonnement !
ailleurs19-04-2006, 23.47.01
l'idée est passionnante. . . .je n'ai jamais rien conçu...:-(mais si vous avez besoin de détails en aluminium même précision je pourrais vous donner un coup de main!!!
au revoir !
Fraver08-03-2007, 21.40.58
bonjour je ne suis pas un designer mais un fan ultra-léger. je suis derrière cette passion depuis que je suis né (donc ils disent), si vous êtes en mesure d'utiliser des logiciels spécifiques, peut-être que je pourrais vous donner un coup de main ou même collaborer si il ya des hypothèses. en tout cas, sachez que la cellule et les outils sans moteur ne coûteront pas moins de 2.000 euros selon une estimation optimiste que j'ai faite qu'il ne prévoit pas d'erreurs. le moteur si vous avez de la chance vous pouvez le trouver aussi à 500 euros et pour l'instrumentation, vous pouvez utiliser un vieux projet des pionniers du vol, autant qu'être de vol visible vous ne devriez pas avoir de grands problèmes. si vous voulez en parler, je suis à votre disposition.
tros io06-04-2007, 16.55.24
bonjour à tous.
c'est une bonne idée à laquelle j'avais pensé, mais que je n'avais pas eu les couilles de proposer sur certains forums.
je suis venu ici par google et ça me semble très intéressant pour tous
.donc, je dirais que nous commençons à jeter quelques idées concrètes.
par exemple configuration et matériaux avec lesquels construire le plan.
je vais le jeter là-bas.
- aile haute, contreventée, aluminium. avec rabat et lattes (sol)
- fuselage en acier soudé
- revêtement fuselage en fibre de verre (uniquement pour la fonction de forme)
- des plans de queue en aluminium.
- deux endroits côte à côte
je me rends compte que c'est une configuration très populaire et sans nouveauté, mais vous devez voir:
- si l'avion est conçu et réalisé pour le seul plaisir de voler (point de vue que je partage entièrement, exprimé par octinger)
- si vous voulez réaliser quelque chose qui n'existe pas sur le marché et qui a des caractéristiques innovantes.
dans le second cas, vous avez besoin d'une grande expérience et préparation car les solutions innovantes ne sont pas à la portée de tous.
dans le premier cas, il existe de nombreuses possibilités de succès et de construire un vrai avion à un coût très bas (à partir des feuilles de tôle brute).
j'ajoute que j'ai un ancien collègue d'études universitaires travaillant dans le bureau aérodynamique numérique d'une équipe de formule 1. je lui ai demandé s'il était disponible pour une telle entreprise, c'est-à-dire pour faire une analyse cfd pour étudier l'aérodynamique de l'avion. réponse positive !
cela nous permettrait d'obtenir le polaire de l'avion avec une certaine précision (toujours mieux que les calculs "main") et d'étudier donc tous les aspects importants (performances, puissance requise, résistance, portance, autonomie, montée rapide et raide, hélice, vmin, vmax, stabilité, etc...)
dites-moi ce que vous en pensez.
bonjour.
Sandra_ME30
Guest
ottinger10-04-2007, 10.35.51
bonjour tout le monde...
désolé d'être en retard, mais j'ai été un peu occupée dernièrement !
puis je vois que l'idée à quelqu'un aime et déjà nous nous tournons vers des solutions plus ou moins coûteuses, innovantes... etc. ;-)
je pense que ce serait peut-être le cas de nous contacter par courrier personnel pour comprendre un peu qui nous sommes et s'il y a réellement les conditions pour commencer un projet en équipe à distance ... ce qui est impensable il y a quelques années!! !
j'ai passé en revue mon profil sur le forum et d'une manière ou d'une autre mon courrier personnel devrait être visible ... j'ai hâte de votre tête ... peut-être que nous mettons sur une belle équipe!!!
aux personnes intéressées je propose un petit programme:
1 - nous nous connaissons
2 - nous établissons les caractéristiques et les objectifs
3 - nous établissons des compétences
... alors vous devriez parler des formes d'agrégations et de copyrights ... ok! une étape à la fois!!! ...
commençons par compter !
bientôt
octobre
ottinger10-04-2007, 10.43.36
... toujours moi !
je ne peux pas afficher mon email dans le profil... mais le message privé sur le forum fonctionne...
a bientôt !
octobre
aujourd'hui10-04-2007, 14.13.59
bonjour mon nom est jacomo et je suis un pilote privé, je voudrais réaliser un projet que j'ai en tête pendant un moment, puisque vous avez aussi la passion pour le vol
tu pourrais m'aider à résoudre certaines de mes lacunes. . . .
bonjour jacomo 338xxxxx / 393xxxxx
l'actionnaire18-05-2007, 22.56.19
hé, les gars ! où sommes-nous?? je suis curieux ! j'adore les avions ! envoyez-moi des photos ! j'ai vu qu'il y a déjà un régiment de techniciens courageux ! je peux aussi chanter ? je suis un sauvage, un fou, je peux tout faire comme rien... ahahahah!!!! au revoir !
l'actionnaire18-05-2007, 23.00.59
je pointe tout sur un lecteur zéro émission. j'ai vu que les russes ont pensé à un bateau à moteur avec des piles photovoltaïques et des piles à combustible. les coûts augmentent, mais on pourrait penser à une contribution communautaire. qu'est-ce que tu comprends ?
ottinger25-05-2007, 12.14.05
alors ! nous ne sommes pas un centre de recherche mais seulement des fans! ... je vous ai répondu en privé... j'attends vos nouvelles...
octobre
tequila_piloteea19-06-2007, 10.18.01
si vous avez besoin, je peux m'aider... à travailler avec une entreprise proche de
ma maison qui construit ultra-léger... (je suis aussi pilote ultra-léger
si maintenant pour des raisons familiales ne volent pas longtemps).
si vous pouvez poster j'ai mis le lien de la société chje collaborer.
bonjour tequila
Maté19-06-2007, 14.41.20
mais je serai peut-être en retard pour une thèse d'université. j'ai préparé un début de préparation d'un moteur push-pull pour l'avion... le moteur de démarrage d'essence et le moteur de croisière diesel, tous basés sur le moteur à rail commun du fiat...
Paolocolombani19-06-2007, 22.22.37
cette discussion m'a rendu curieux. il me semble que ottinger voulait concevoir quelque chose d'original, à la fin il serait inutile de passer du temps et de l'énergie à concevoir quelque chose qui existe déjà. je suis curieux, j'ai jeté un petit croquis.
http://www.paolocolombani.com/temp/011small.jpgbien sûr, ce n'est qu'une demi-idée et de nombreuses proportions sont erronées,
http://www.paolocolombani.com/temp/007small.jpgpeut-être que ça pourrait commencer à discuter de ce qui ne peut pas aller.
http://www.paolocolombani.com/temp/008small.jpgdans mon croquis, je vois plusieurs choses qui ne me convainquent pas, mais il vaut mieux attendre le jugement des ingénieurs aéronautiques, je ne suis qu'un concepteur.
salutations
_19-06-2007, 22.35.28
mec !
commencer par un "sans" pourrait être frustrant, mais "tentar non nuoce".
donc à la volée, je dirais que la zone de fuselage et l'aile devraient être plus "récolte", comme "piloncino" à vouloir dire.
le problème est de maximiser les zones "critiques" pour le flux "turbolento" près du fuselage.
la section « maître » du fuselage ferait un peu plus « rond » pour gagner de l'espace sous le chariot, etc.
pour commencer, peut-être qu'un "bitrave" avec des pattes de queue classiques pourrait rendre la vie plus "facile".
bonjour.
_19-06-2007, 22.37.05
j'aime l'aile !
Mbt20-06-2007, 01.51.45
Maté20-06-2007, 08.58.31
juste que... alors pour des raisons de fragilité du turbo il a opté pour une conversion d'un vieux piaggio en utilisant un en-tête lié à celui de l'écho tector. je pense cependant qu'aujourd'hui les problèmes du torbocompresseur sont résolus ou contournables par un compresseur volumétrique. . . .
_20-06-2007, 10.24.09
bonjour tout le monde...
désolé d'être en retard, mais j'ai été un peu occupée dernièrement !
puis je vois que l'idée à quelqu'un aime et déjà nous nous tournons vers des solutions plus ou moins coûteuses, innovantes... etc. ;-)
je pense que ce serait peut-être le cas de nous contacter par courrier personnel pour comprendre un peu qui nous sommes et s'il y a réellement les conditions pour commencer un projet en équipe à distance ... ce qui est impensable il y a quelques années!! !
j'ai passé en revue mon profil sur le forum et d'une manière ou d'une autre mon courrier personnel devrait être visible ... j'ai hâte de votre tête ... peut-être que nous mettons sur une belle équipe!!!
aux personnes intéressées je propose un petit programme:
1 - nous nous connaissons
2 - nous établissons les caractéristiques et les objectifs
3 - nous établissons des compétences
... alors vous devriez parler des formes d'agrégations et de copyrights ... ok! une étape à la fois!!! ...
commençons par compter !
bientôt
octobre
ottinger10-04-2007, 10.43.36
... toujours moi !
je ne peux pas afficher mon email dans le profil... mais le message privé sur le forum fonctionne...
a bientôt !
octobre
aujourd'hui10-04-2007, 14.13.59
bonjour mon nom est jacomo et je suis un pilote privé, je voudrais réaliser un projet que j'ai en tête pendant un moment, puisque vous avez aussi la passion pour le vol
tu pourrais m'aider à résoudre certaines de mes lacunes. . . .
bonjour jacomo 338xxxxx / 393xxxxx
l'actionnaire18-05-2007, 22.56.19
hé, les gars ! où sommes-nous?? je suis curieux ! j'adore les avions ! envoyez-moi des photos ! j'ai vu qu'il y a déjà un régiment de techniciens courageux ! je peux aussi chanter ? je suis un sauvage, un fou, je peux tout faire comme rien... ahahahah!!!! au revoir !
l'actionnaire18-05-2007, 23.00.59
je pointe tout sur un lecteur zéro émission. j'ai vu que les russes ont pensé à un bateau à moteur avec des piles photovoltaïques et des piles à combustible. les coûts augmentent, mais on pourrait penser à une contribution communautaire. qu'est-ce que tu comprends ?
ottinger25-05-2007, 12.14.05
alors ! nous ne sommes pas un centre de recherche mais seulement des fans! ... je vous ai répondu en privé... j'attends vos nouvelles...
octobre
tequila_piloteea19-06-2007, 10.18.01
si vous avez besoin, je peux m'aider... à travailler avec une entreprise proche de
ma maison qui construit ultra-léger... (je suis aussi pilote ultra-léger
si maintenant pour des raisons familiales ne volent pas longtemps).
si vous pouvez poster j'ai mis le lien de la société chje collaborer.
bonjour tequila
Maté19-06-2007, 14.41.20
mais je serai peut-être en retard pour une thèse d'université. j'ai préparé un début de préparation d'un moteur push-pull pour l'avion... le moteur de démarrage d'essence et le moteur de croisière diesel, tous basés sur le moteur à rail commun du fiat...
Paolocolombani19-06-2007, 22.22.37
cette discussion m'a rendu curieux. il me semble que ottinger voulait concevoir quelque chose d'original, à la fin il serait inutile de passer du temps et de l'énergie à concevoir quelque chose qui existe déjà. je suis curieux, j'ai jeté un petit croquis.
http://www.paolocolombani.com/temp/011small.jpgbien sûr, ce n'est qu'une demi-idée et de nombreuses proportions sont erronées,
http://www.paolocolombani.com/temp/007small.jpgpeut-être que ça pourrait commencer à discuter de ce qui ne peut pas aller.
http://www.paolocolombani.com/temp/008small.jpgdans mon croquis, je vois plusieurs choses qui ne me convainquent pas, mais il vaut mieux attendre le jugement des ingénieurs aéronautiques, je ne suis qu'un concepteur.
salutations
_19-06-2007, 22.35.28
mec !
commencer par un "sans" pourrait être frustrant, mais "tentar non nuoce".
donc à la volée, je dirais que la zone de fuselage et l'aile devraient être plus "récolte", comme "piloncino" à vouloir dire.
le problème est de maximiser les zones "critiques" pour le flux "turbolento" près du fuselage.
la section « maître » du fuselage ferait un peu plus « rond » pour gagner de l'espace sous le chariot, etc.
pour commencer, peut-être qu'un "bitrave" avec des pattes de queue classiques pourrait rendre la vie plus "facile".
bonjour.
_19-06-2007, 22.37.05
j'aime l'aile !
Mbt20-06-2007, 01.51.45
le fameux 1.9jtd qui pour l'occasion a été amené à 230 ch?????
Maté20-06-2007, 08.58.31
juste que... alors pour des raisons de fragilité du turbo il a opté pour une conversion d'un vieux piaggio en utilisant un en-tête lié à celui de l'écho tector. je pense cependant qu'aujourd'hui les problèmes du torbocompresseur sont résolus ou contournables par un compresseur volumétrique. . . .
_20-06-2007, 10.24.09
les décennies passent, mais les "problèmes" ne changent pas!
Sandra_ME30
Guest
Mbt20-06-2007, 10.33.13
mais maintenant nous parlons d'un diesel de 120 cv/l!!!
jusqu'à il y a dix ans, c'était une hérésie de penser à un turbo diesel avec une puissance supérieure à une essence aspirée. . . .
et une consommation spécifique inférieure à cette essence.. .
_20-06-2007, 11.43.43
dans une voiture la superpuissance sert à augmenter la puissance spécifique du moteur, tandis que sur un avion (does) servent à "restayer" la puissance à l'altitude.
l'utilisation du "turbo" comme "producteur" de puissance vous pouvez facilement sortir "cible", parce que dans un moteur d'aéronef la "taxe" d'utilisation de la puissance est "massacrante" par rapport à celle d'une voiture.
la "taxe" moyenne de l'utilisation de la puissance maximale dans une voiture "ajoute" environ 40% (du maximum) tandis que sur un avion la puissance "voyage" d'un minimum de 70% à un maximum de 100% presque toujours et la turbine ne peut pas "rester" à ces efforts prolongés.
la seule solution est "deratar" le moteur de puissance le plus "conservateur" et donne "une main" au turbo à la fois comme installation (refroidissement par l'eau) et comme "paramètres" essayant de l'utiliser (dans la mesure du possible) comme "restauration" de la puissance à l'altitude et non comme un "overboost" vivace.
Paolocolombani20-06-2007, 15:45.43
au revoir !
Mbt20-06-2007, 15.59.14
vous devriez comprendre ce dont la puissance a besoin vous avez réellement besoin et combien vous pouvez vous permettre de durer le moteur..
l'expérience des années d'or de formule 1 au moment du turbo ont montré que vous pouvez obtenir combien de chevaux vous voulez d'un moteur, si vous acceptez de le faire durer 2 heures...
de rester dans l'exemple de 1,9 fiat, s'il est suffisant de 150 cv ou moins, je pense que vous pouvez réapparaître en toute sécurité pour convaincre la turbine de compenser la différence de pression à l'altitude. le reste, ce moteur "standard" a été porté à 180-190cv pour l'autotraction seulement avec un rebond et n'a pas perdu en confiance
je pense qu'il n'y a aucun problème à garder 150-160 en "corrigant" la proportion de la turbine
http://sill-www.army.mil/graphics/aircraft/f117.jpgc'est une provocation constructive. . . .
♪20-06-2007, 16.44.25
il a dû motoriser cette "chose" ici
52
qui est né avec le moteur 4,4-v8 bmw.
après une longue histoire de problèmes avec l'électronique bosh, il a décidé de passer au renault v10 utilisé en 2003 sur la r23 de f1.
bien sûr, s'il avait tout laissé tel quel, le monstre "araterait" l'asphalte de via montenapo pendant 3-4 heures et alors il serait mort.
la version gran turismo da strada a été partialisée du 800 cv original à 550 et les tours réduits de 18000 à 12000.
le résultat est toujours une belle bête, mais avec un moteur que la "régie" garantit pour 120000 km.
Maté20-06-2007, 16.55.38
un autre problème m'a semblé lié à la différence de densité d'air à l'altitude qui a conduit à la mort de turbines inquiétantes. .
bien sûr.
mais maintenant nous parlons d'un diesel de 120 cv/l!!!
jusqu'à il y a dix ans, c'était une hérésie de penser à un turbo diesel avec une puissance supérieure à une essence aspirée. . . .
et une consommation spécifique inférieure à cette essence.. .
_20-06-2007, 11.43.43
le problème est dans la philosophie de l'utilisation du "turbo" dans une application "aéronautique" concernant une "automotive".
dans une voiture la superpuissance sert à augmenter la puissance spécifique du moteur, tandis que sur un avion (does) servent à "restayer" la puissance à l'altitude.
l'utilisation du "turbo" comme "producteur" de puissance vous pouvez facilement sortir "cible", parce que dans un moteur d'aéronef la "taxe" d'utilisation de la puissance est "massacrante" par rapport à celle d'une voiture.
la "taxe" moyenne de l'utilisation de la puissance maximale dans une voiture "ajoute" environ 40% (du maximum) tandis que sur un avion la puissance "voyage" d'un minimum de 70% à un maximum de 100% presque toujours et la turbine ne peut pas "rester" à ces efforts prolongés.
la seule solution est "deratar" le moteur de puissance le plus "conservateur" et donne "une main" au turbo à la fois comme installation (refroidissement par l'eau) et comme "paramètres" essayant de l'utiliser (dans la mesure du possible) comme "restauration" de la puissance à l'altitude et non comme un "overboost" vivace.
Paolocolombani20-06-2007, 15:45.43
j'ai essayé de suivre tes directives, quelque chose comme ça a sauté :http://www.paolocolombani.com/temp/c001small.jpgla cabine s'est améliorée mais la solution de l'attaque de l'aile au fuselage semble encore un peu immature et structurellement peu commode. peut-être vaudrait-il la peine d'essayer une greffe de fil en référence aux surfaces supérieures de l'aile et de la carlinga.
bien sûr. tirant mon modèle un peu par la tête et un peu par la queue, il a sauté sur ce classique:http://www.paolocolombani.com/temp/d006small.jpgde toute évidence, il y a le problème de positionnement de l'hélice... mais il y a beaucoup de solutions, juste google un peu pour voir toutes les couleurs, même des choses que personne ne pourrait jamais imaginer voir voler.
au revoir !
Mbt20-06-2007, 15.59.14
de bonnes considérations.
vous devriez comprendre ce dont la puissance a besoin vous avez réellement besoin et combien vous pouvez vous permettre de durer le moteur..
l'expérience des années d'or de formule 1 au moment du turbo ont montré que vous pouvez obtenir combien de chevaux vous voulez d'un moteur, si vous acceptez de le faire durer 2 heures...
de rester dans l'exemple de 1,9 fiat, s'il est suffisant de 150 cv ou moins, je pense que vous pouvez réapparaître en toute sécurité pour convaincre la turbine de compenser la différence de pression à l'altitude. le reste, ce moteur "standard" a été porté à 180-190cv pour l'autotraction seulement avec un rebond et n'a pas perdu en confiance
je pense qu'il n'y a aucun problème à garder 150-160 en "corrigant" la proportion de la turbine
pourquoi pas ?
http://sill-www.army.mil/graphics/aircraft/f117.jpgc'est une provocation constructive. . . .♪20-06-2007, 16.44.25
juste pour mieux concentrer le discours, je vous apporte l'expérience directe de mon client.
il a dû motoriser cette "chose" ici
52
qui est né avec le moteur 4,4-v8 bmw.
après une longue histoire de problèmes avec l'électronique bosh, il a décidé de passer au renault v10 utilisé en 2003 sur la r23 de f1.
bien sûr, s'il avait tout laissé tel quel, le monstre "araterait" l'asphalte de via montenapo pendant 3-4 heures et alors il serait mort.
la version gran turismo da strada a été partialisée du 800 cv original à 550 et les tours réduits de 18000 à 12000.
le résultat est toujours une belle bête, mais avec un moteur que la "régie" garantit pour 120000 km.
Maté20-06-2007, 16.55.38
un autre problème m'a semblé lié à la différence de densité d'air à l'altitude qui a conduit à la mort de turbines inquiétantes. .
Sandra_ME30
Guest
Maté21-06-2007, 09.03.50
comme je l'imaginais la proposition d'un diesel a soulevé un putiferio!! (ancienne division entre dieselistes et non!!!)
une autre solution motrice pourrait être donnée par l'application du raf adopté pendant la seconde guerre mondiale qui était le moteur dit «foder» qui a éliminé l'utilisation des vannes dans les têtes. . . .
Mbt21-06-2007, 09.24.08
vous avez de nombreux précédents illustres dans ce type de distribution.
le napier, pour en nommer un...
et n'a pas été utilisé seulement par raf dans le 2ème monde. ferraari a fait l'expérience d'un moteur à fourche dans les années 1990.
_21-06-2007, 10.07.47
il semblerait que la faible densité à l'altitude conduit la turbine à aller "fuorigiri" pour des problèmes de perte de la "charge".
ici aussi, il est clair qu'une turbine à 100 000 tours a un équilibre précaire qui doit être respecté pour qu'elle survive.
le calibrage doit être "inversé", à partir des quotas maximaux, puis "partialiser" (gâcher) la turbine pendant qu'elle " descend".
probablement la turbine (le compresseur en fait) devrait être plus grande (pour travailler sans "slimating" à haute altitude) et donc beaucoup plus lent.
p.s.: mais qui vit dans la "montagne" (2000-2500 mt) qui la donne?
une machine "modifiée" ?
Mbt21-06-2007, 10.17.46
les turbines ont la surface de travail délimitée par 2 courbes, la ligne de saturation (choc) et la ligne de pompage.
de grandes lignes, la ligne de saturation indique la limite de débit de la turbine. au-delà de cette limite est impossible, il y a des phénomènes de sonicité à l'entrée de la turbine.
la conduite de pompage est la limite de pression (au lieu de la différence de pression) que la turbine peut fournir en fonction de son débit.
dans des cas exceptionnels, il est possible de "pousser" cette ligne, en sacrifiant la durée de la turbine.
de toute évidence, maintenir le débit constant (puisque le moteur à pleine puissance a besoin de tot litres par minute d'air) mais augmenter la pression (puisque la pression absolue dans l'aspiration est moindre) vous entrez dans cette zone de pompage.
en raisonnant fort, je pense que le moteur "réglage" idéal pour cette application pourrait être le bmw 6 cylindre 3.0 avec double turbo monté sur 535 et 335
de série fournit 274 cv (si je ne me souviens pas mal). mais la particularité est qu'il a 2 turbines, une petite pour fonctionner jusqu'à environ 1500 tours et une grande pour le fonctionnement de la puissance jusqu'à presque 5000 tours.
je pense que travailler sur la carte vous pouvez maintenir la pression sur les deux turbines haute altitude afin que le moteur puisse débiter plus d'air sans "forcer" la seule turbine
Maté21-06-2007, 11.31.02
puisque j'aime les mécaniciens nus et crus et que les exercices n'ont jamais assez d'"attributs" pourrait être entrecroisant pour brouiller le couplage volumétrique-dynamique (voir delta lance st4 creed). .a volumétrique qui élève la base de puissance du moteur et une dynamique qui dépasse les pics de la demande... le biturbo en série (type bmw) n'est pas mauvais comme une idée... je ne sais pas si trois chevauchements en série peuvent être mis (je reconnais l'ignorance!). .
mais la configuration des cylindres préférerait qu'elle soit stellaire. . . .
♪21-06-2007, 11.36.58
le problème est que vous avez une situation dans laquelle à une solution du problème obtenu au niveau "dur" (les 2 turbines), qui a cependant des limites "structurales", une autre solution "soft" a chevauché (le signal du capteur qui commande le logiciel de l'une des 5 unités de contrôle de la voiture) qui a ses limites au niveau des possibles données "bachi" des combinaisons pratiquement infinies des conditions de fonctionnement possibles.
résultat: la fiabilité a pratiquement diminué de moitié. l'un des problèmes qui parfois "ink" bmw voitures vient de cette architecture hybride.
si vous entrez en crise une des centrales tandis qu'une autre est en état d'alarme partielle pour d'autres affaires de la vôtre, la machine est pratiquement indisponible.
je connais des gens qui ont dû la laisser là où elle était (exemple au milieu d'un carrefour) et appeler le camion de remorquage.
et si c'était arrivé dans un avion ?
Mbt21-06-2007, 11.44.21
mais utilisé un volumétrique pour la surcharge à basse vitesse et un turbo pour les régimes élevés. double refroidisseur et soupape de dérivation, à l'exclusion d'un compresseur.
je pense que le besoin en aérospatiale est différent. vous devriez avoir un compresseur pour donner plus de puissance au moteur et celui qui compense la différence d'altitude.
le fait est que si vous voulez le réaliser, vous ne pouvez pas vous permettre des expériences étranges et vous devez rester autant que possible dans le domaine commercial.
par mémoire aucun préparateur n'a jamais monté un compresseur volumétrique sur un... delta s4 exclu.
sauf si vous voulez utiliser les nouveaux moteurs volkswagen tfsi...
essence avec environ 140 cv d'un 1,4, si je ne me souviens pas mal...
je connais 2 personnes qui ont voyagé à la maison en 1ère avec un mercedes parce que le changement automatique a "décidé" pour aller en urgence et être coincés en 1ère...
mais aussi, c'est un risque que vous ne pouvez pas complètement éviter. matériel et logiciels. . . .
qui garantit qu'un moteur x "tel quel" fonctionne toujours??
mille choses pourraient arriver. à la fois mécanique et électronique.
que faisons-nous dans ces cas? on invente ? une double injection ? le double contrôle des centrales ? deux capteurs ? deux moteurs ?
modifier.
je pense à ça.
pourquoi pas 2 moteurs ? ? ?
fiat 1.3 multijet. série 90 cv avec turbine à géométrie variable.
si cela ne vous dérange pas, dites, 17 170 cv.
peut-être les montagnes une plus grande turbine à géométrie fixe pour compenser l'altitude et ne pas aller pomper. et pour avoir un minimum de boost supplémentaire pour décoller, vous pouvez utiliser le système aquamyst.. .
comme je l'imaginais la proposition d'un diesel a soulevé un putiferio!! (ancienne division entre dieselistes et non!!!)
une autre solution motrice pourrait être donnée par l'application du raf adopté pendant la seconde guerre mondiale qui était le moteur dit «foder» qui a éliminé l'utilisation des vannes dans les têtes. . . .
Mbt21-06-2007, 09.24.08
vous avez de nombreux précédents illustres dans ce type de distribution.
le napier, pour en nommer un...
et n'a pas été utilisé seulement par raf dans le 2ème monde. ferraari a fait l'expérience d'un moteur à fourche dans les années 1990.
_21-06-2007, 10.07.47
c'est un fait très intéressant!
il semblerait que la faible densité à l'altitude conduit la turbine à aller "fuorigiri" pour des problèmes de perte de la "charge".
ici aussi, il est clair qu'une turbine à 100 000 tours a un équilibre précaire qui doit être respecté pour qu'elle survive.
le calibrage doit être "inversé", à partir des quotas maximaux, puis "partialiser" (gâcher) la turbine pendant qu'elle " descend".
probablement la turbine (le compresseur en fait) devrait être plus grande (pour travailler sans "slimating" à haute altitude) et donc beaucoup plus lent.
p.s.: mais qui vit dans la "montagne" (2000-2500 mt) qui la donne?
une machine "modifiée" ?
Mbt21-06-2007, 10.17.46
je pense que tu parles de "pompe". . . .
les turbines ont la surface de travail délimitée par 2 courbes, la ligne de saturation (choc) et la ligne de pompage.
de grandes lignes, la ligne de saturation indique la limite de débit de la turbine. au-delà de cette limite est impossible, il y a des phénomènes de sonicité à l'entrée de la turbine.
la conduite de pompage est la limite de pression (au lieu de la différence de pression) que la turbine peut fournir en fonction de son débit.
dans des cas exceptionnels, il est possible de "pousser" cette ligne, en sacrifiant la durée de la turbine.
de toute évidence, maintenir le débit constant (puisque le moteur à pleine puissance a besoin de tot litres par minute d'air) mais augmenter la pression (puisque la pression absolue dans l'aspiration est moindre) vous entrez dans cette zone de pompage.
en raisonnant fort, je pense que le moteur "réglage" idéal pour cette application pourrait être le bmw 6 cylindre 3.0 avec double turbo monté sur 535 et 335
de série fournit 274 cv (si je ne me souviens pas mal). mais la particularité est qu'il a 2 turbines, une petite pour fonctionner jusqu'à environ 1500 tours et une grande pour le fonctionnement de la puissance jusqu'à presque 5000 tours.
je pense que travailler sur la carte vous pouvez maintenir la pression sur les deux turbines haute altitude afin que le moteur puisse débiter plus d'air sans "forcer" la seule turbine
Maté21-06-2007, 11.31.02
puisque j'aime les mécaniciens nus et crus et que les exercices n'ont jamais assez d'"attributs" pourrait être entrecroisant pour brouiller le couplage volumétrique-dynamique (voir delta lance st4 creed). .a volumétrique qui élève la base de puissance du moteur et une dynamique qui dépasse les pics de la demande... le biturbo en série (type bmw) n'est pas mauvais comme une idée... je ne sais pas si trois chevauchements en série peuvent être mis (je reconnais l'ignorance!). .
mais la configuration des cylindres préférerait qu'elle soit stellaire. . . .
♪21-06-2007, 11.36.58
bmw en question, mais aussi d'autres de la même "classe", a un capteur atmosphérique qui commande un "changement" de la cartographie pour optimiser les performances pour varier la pression atmosphérique.
le problème est que vous avez une situation dans laquelle à une solution du problème obtenu au niveau "dur" (les 2 turbines), qui a cependant des limites "structurales", une autre solution "soft" a chevauché (le signal du capteur qui commande le logiciel de l'une des 5 unités de contrôle de la voiture) qui a ses limites au niveau des possibles données "bachi" des combinaisons pratiquement infinies des conditions de fonctionnement possibles.
résultat: la fiabilité a pratiquement diminué de moitié. l'un des problèmes qui parfois "ink" bmw voitures vient de cette architecture hybride.
si vous entrez en crise une des centrales tandis qu'une autre est en état d'alarme partielle pour d'autres affaires de la vôtre, la machine est pratiquement indisponible.
je connais des gens qui ont dû la laisser là où elle était (exemple au milieu d'un carrefour) et appeler le camion de remorquage.
et si c'était arrivé dans un avion ?
Mbt21-06-2007, 11.44.21
la lance était delta s4.
mais utilisé un volumétrique pour la surcharge à basse vitesse et un turbo pour les régimes élevés. double refroidisseur et soupape de dérivation, à l'exclusion d'un compresseur.
je pense que le besoin en aérospatiale est différent. vous devriez avoir un compresseur pour donner plus de puissance au moteur et celui qui compense la différence d'altitude.
le fait est que si vous voulez le réaliser, vous ne pouvez pas vous permettre des expériences étranges et vous devez rester autant que possible dans le domaine commercial.
par mémoire aucun préparateur n'a jamais monté un compresseur volumétrique sur un... delta s4 exclu.
sauf si vous voulez utiliser les nouveaux moteurs volkswagen tfsi...
essence avec environ 140 cv d'un 1,4, si je ne me souviens pas mal...
c'est le problème des moteurs modernes. . . .
je connais 2 personnes qui ont voyagé à la maison en 1ère avec un mercedes parce que le changement automatique a "décidé" pour aller en urgence et être coincés en 1ère...
mais aussi, c'est un risque que vous ne pouvez pas complètement éviter. matériel et logiciels. . . .
qui garantit qu'un moteur x "tel quel" fonctionne toujours??
mille choses pourraient arriver. à la fois mécanique et électronique.
que faisons-nous dans ces cas? on invente ? une double injection ? le double contrôle des centrales ? deux capteurs ? deux moteurs ?
modifier.
je pense à ça.
pourquoi pas 2 moteurs ? ? ?
fiat 1.3 multijet. série 90 cv avec turbine à géométrie variable.
si cela ne vous dérange pas, dites, 17 170 cv.
peut-être les montagnes une plus grande turbine à géométrie fixe pour compenser l'altitude et ne pas aller pomper. et pour avoir un minimum de boost supplémentaire pour décoller, vous pouvez utiliser le système aquamyst.. .
Sandra_ME30
Guest
♪21-06-2007, 11.53.37
ce serait peut-être suffisant pour simplifier un peu plus tout. je pense qu'au moins 25% de la "chincaglieria" qui est mise dans les voitures modernes n'est qu'une question de commercialisation et non de nécessité technique réelle.
je pourrais me tromper. mais nous essayons de demander au gars des mercedes ou à mon ami (l'un des bmw au milieu de l'intersection) qui a pris 370 euros d'amende en france pour sérieux obstacle à la circulation + autres 250 d'outils de wagon et 1800 de réparation.
qu'en pensent-ils ?
Mbt21-06-2007, 11.57.56
sur la classe mercedes s ou sl il y a 56 (!!!!) les unités de contrôle qui régissent toute la voiture. moteur, cabine, sièges, phares... de tout et plus. toutes les centrales électriques... avec tous les problèmes de fiabilité de l'affaire...
je suis sûr que si un vrai programmeur frappe et traverse le logiciel de n'importe quel moteur, il obtiendra plus de performances et plus de fiabilité.
et ceci aussi et surtout pour les logiciels de pc...
_21-06-2007, 12.02.21
si vous les créez (comme n'importe qui ou quelque chose qui crée des problèmes) doit être éliminé!
donc vous verrez que les "fournisseurs" électroniques penseront à nous bien avant "insister" qui est "la" solution.
malheureusement, cette "race" "tue" notre "monde mécanique" et nous jette "au milieu d'une route".
l'électronique et sw servent à concevoir les voitures (et à les faire travailler "sur les coups de pied") et ne pas faire "travailler" quelque chose que "votre" ne fonctionne pas!
l'avenir est un moteur comme celui du "500" (l'ancien) conçu avec les nouvelles technologies qui pèsent la moitié' et la moitié'' des pièces" qui consomme la moitié' et pollue 100 fois moins et qu'il doit être garanti 5 ans au kilométrage "non limité", alors tout le monde pourrait apprécier même avec 8 centrales, tellement ils seraient "caxxi" eux.
il s'agit d'une "involution" technologique n'est pas "développement" et la "grande crise" est toujours précédée par (long) périodes de "voluzione" "barocca" et "authoritaferenziamento" "accident".
♪21-06-2007, 12.07.13
je ne peux que me prosterner à ses pieds.
elle connaît le chemin de la lumière.
il y a 32 ans, mon professeur de mécanique nous répétait toujours, jusqu'à l'épuisement :
"les garçons se souviennent, moins de pièces = moins d'échecs"
Mbt21-06-2007, 12.15.56
il a spudoramenté par henry ford..
"ce qui n'est pas là ne casse pas. "
et toujours pour citer ford...
"penser est le travail le plus dur qu'il y ait, et c'est probablement pourquoi si peu sont dédiés à l'autre"
il est nécessaire de noter que l'électronique permet des « jeux » et des performances qu'avec mécanique seule serait possible avec des coûts plus élevés. . . .
un exemple sur tous, moteurs sans brosses utilisés pour effectuer le positionnement... la flexibilité qui permet n'est pas accessible mécaniquement.
mais au cours de ces années, il y a eu une explosion "électronique". un mauvais projet mécanique est lancé électroniquement. et ce n'est pas bon... sur ce point, le président en exercice a parfaitement raison. . . .
_21-06-2007, 12.27.28
bien sûr, l'électronique coûte peu et "resolves", mais si alors une centrale électrique (qui ne coûte pas plus de 8 €) pour moi coûte 800 € pour la remplacer tous les 8 mois, alors qui est "revente"?
j'aime l'électronique, mais j'aimerais voir la possibilité de reprogrammer les centrales sans "tirer" comme les "banques" que vous voyez des concessionnaires qui ne servent qu'à "impressionner" et justifier la facture.
et peut-être avec un prix "fix" de 200 € ont le "contrat" qui "mise à jour" les centrales électriques à la dernière "grid", ici serait l'ami électronique et utile.
donc au lieu de cela, vous dépensez 20 € en voiture pour "ne pas résoudre" un problème et puis ils sont "votre" caxxis si vous avez besoin de remplacer une unité de contrôle parce qu'un capteur de coussin gonflable ne "passe" pas le test!
ceux-ci ont trouvé le poulet des œufs dorés autres que le "développement technologique"!
Mbt21-06-2007, 12.32.36
en ce qui me concerne, tu casses une porte ouverte. .
je préfère personnellement la mécanique à l'électronique de loin, surtout dans la façon dont elle est utilisée maintenant...
je suis incaxxo comme hyène chaque fois que je pense pouvoir trouver les pistons de la cisitalia d46 ou fiat 600 mais si je demande l'unité de contrôle de mon ex a 45ie est introvabile. et surtout il n'est pas reproductible. . . .
mon père est passionné par le mouvement vintage. nous avons mis un b300 gilera avec toutes les pièces originales. il travaille sur un sport 14 guzzi et les pièces qu'il ne trouve pas s'il peut les reconstruire. mais si demain, en 2100, quelqu'un voulait restaurer une voiture aujourd'hui... à quel saint devriez-vous vous tourner pour avoir un sou ? ? ? ?
que faisons-nous dans ces cas? on invente ? une double injection ? le double contrôle des centrales ? deux capteurs ? deux moteurs ?
ce serait peut-être suffisant pour simplifier un peu plus tout. je pense qu'au moins 25% de la "chincaglieria" qui est mise dans les voitures modernes n'est qu'une question de commercialisation et non de nécessité technique réelle.
je pourrais me tromper. mais nous essayons de demander au gars des mercedes ou à mon ami (l'un des bmw au milieu de l'intersection) qui a pris 370 euros d'amende en france pour sérieux obstacle à la circulation + autres 250 d'outils de wagon et 1800 de réparation.
qu'en pensent-ils ?
Mbt21-06-2007, 11.57.56
bhe, c'est une sainte vérité. .
sur la classe mercedes s ou sl il y a 56 (!!!!) les unités de contrôle qui régissent toute la voiture. moteur, cabine, sièges, phares... de tout et plus. toutes les centrales électriques... avec tous les problèmes de fiabilité de l'affaire...
je suis sûr que si un vrai programmeur frappe et traverse le logiciel de n'importe quel moteur, il obtiendra plus de performances et plus de fiabilité.
et ceci aussi et surtout pour les logiciels de pc...
_21-06-2007, 12.02.21
les problèmes électroniques doivent les résoudre ne pas les créer!
si vous les créez (comme n'importe qui ou quelque chose qui crée des problèmes) doit être éliminé!
donc vous verrez que les "fournisseurs" électroniques penseront à nous bien avant "insister" qui est "la" solution.
malheureusement, cette "race" "tue" notre "monde mécanique" et nous jette "au milieu d'une route".
l'électronique et sw servent à concevoir les voitures (et à les faire travailler "sur les coups de pied") et ne pas faire "travailler" quelque chose que "votre" ne fonctionne pas!
l'avenir est un moteur comme celui du "500" (l'ancien) conçu avec les nouvelles technologies qui pèsent la moitié' et la moitié'' des pièces" qui consomme la moitié' et pollue 100 fois moins et qu'il doit être garanti 5 ans au kilométrage "non limité", alors tout le monde pourrait apprécier même avec 8 centrales, tellement ils seraient "caxxi" eux.
il s'agit d'une "involution" technologique n'est pas "développement" et la "grande crise" est toujours précédée par (long) périodes de "voluzione" "barocca" et "authoritaferenziamento" "accident".
♪21-06-2007, 12.07.13
président
je ne peux que me prosterner à ses pieds.
elle connaît le chemin de la lumière.
il y a 32 ans, mon professeur de mécanique nous répétait toujours, jusqu'à l'épuisement :
"les garçons se souviennent, moins de pièces = moins d'échecs"
Mbt21-06-2007, 12.15.56
il a spudoramenté par henry ford..
"ce qui n'est pas là ne casse pas. "
et toujours pour citer ford...
"penser est le travail le plus dur qu'il y ait, et c'est probablement pourquoi si peu sont dédiés à l'autre"
il est nécessaire de noter que l'électronique permet des « jeux » et des performances qu'avec mécanique seule serait possible avec des coûts plus élevés. . . .
un exemple sur tous, moteurs sans brosses utilisés pour effectuer le positionnement... la flexibilité qui permet n'est pas accessible mécaniquement.
mais au cours de ces années, il y a eu une explosion "électronique". un mauvais projet mécanique est lancé électroniquement. et ce n'est pas bon... sur ce point, le président en exercice a parfaitement raison. . . .
_21-06-2007, 12.27.28
je ne suis pas "préjudiciaire", mais je dis juste que si "un" pense qu'il a trouvé une solution "plus économique", nous devrions comprendre "pour qui" est moins cher.
bien sûr, l'électronique coûte peu et "resolves", mais si alors une centrale électrique (qui ne coûte pas plus de 8 €) pour moi coûte 800 € pour la remplacer tous les 8 mois, alors qui est "revente"?
j'aime l'électronique, mais j'aimerais voir la possibilité de reprogrammer les centrales sans "tirer" comme les "banques" que vous voyez des concessionnaires qui ne servent qu'à "impressionner" et justifier la facture.
et peut-être avec un prix "fix" de 200 € ont le "contrat" qui "mise à jour" les centrales électriques à la dernière "grid", ici serait l'ami électronique et utile.
donc au lieu de cela, vous dépensez 20 € en voiture pour "ne pas résoudre" un problème et puis ils sont "votre" caxxis si vous avez besoin de remplacer une unité de contrôle parce qu'un capteur de coussin gonflable ne "passe" pas le test!
ceux-ci ont trouvé le poulet des œufs dorés autres que le "développement technologique"!
Mbt21-06-2007, 12.32.36
en ce qui me concerne, tu casses une porte ouverte. .
je préfère personnellement la mécanique à l'électronique de loin, surtout dans la façon dont elle est utilisée maintenant...
je suis incaxxo comme hyène chaque fois que je pense pouvoir trouver les pistons de la cisitalia d46 ou fiat 600 mais si je demande l'unité de contrôle de mon ex a 45ie est introvabile. et surtout il n'est pas reproductible. . . .
mon père est passionné par le mouvement vintage. nous avons mis un b300 gilera avec toutes les pièces originales. il travaille sur un sport 14 guzzi et les pièces qu'il ne trouve pas s'il peut les reconstruire. mais si demain, en 2100, quelqu'un voulait restaurer une voiture aujourd'hui... à quel saint devriez-vous vous tourner pour avoir un sou ? ? ? ?
Sandra_ME30
Guest
Maté21-06-2007, 13.09.05
"san silicio" ?
frein bécera séparé.. l'électronique nous a permis d'exécuter des moteurs dans des conditions autrement impensables. ..pensez à faire un rail commun multijet seulement avec des excentriques et des leviers!! !
il n'aurait pas été fait et il serait resté un peu (pour dire) en arrière. je conviens que de nombreux "services" électroniques sur les voitures de nos jours sont parfaitement inutiles. .pensons que déjà à la sortie de la fiat diesel 1300 révolutionnaire alors les aimants marelli (créateur électrique du moteur) ont souhaité une architecture simplifiée avec seulement trois unités de commande par voiture: 1 pour le moteur, 1 pour les garnitures et 1 pour la "cincaglierie" avec le résultat d'une plus grande fiabilité constructive. . . .
Mbt21-06-2007, 13.18.53
bien sûr.
mais comme le dit à juste titre le président, l'électronique doit me résoudre un problème, me donner une marche supplémentaire...
si je dois changer le sou avec la même fréquence, je change l'huile, j'ai tort.
si vous risquez de rester à pied en raison d'une puce, vous feriez mieux de jeter la puce et la boîte qui la contient
si en un an je ne trouve pas la puce en question, il est bon que je vais immédiatement brûler des aimants marelli, bosch, siemens, delphi et ainsi de suite (faire un arrêt aussi à l'info et amd)
je dessine des machines industrielles. si je disais au client qu'en cinq ans il ne trouverait peut-être pas de pignon de secours pour cette voiture, il me virerait de sa compagnie en branlant les couilles...
Maté21-06-2007, 13.46.48
je suis très content de vous, bien que l'âge des consommateurs ait conduit à cela. .pensez à combien de choses nous n'abritons plus. et sont tous (ou bonne partie) électroniques.. est une mentalité malade qui s'est répandue à travers le monde (sans cette mentalité existerait ikea?? ).. ..je pense que l'électronique devrait être mise au service de la mécanique pour améliorer et combler les lacunes (invitables) qu'il a.. mais devrait avoir deux exigences: fiabilité et simplicité (réparation / remplacement)
_21-06-2007, 13.59.32
alors si le "reil commun" absolument "nécessaire" de l'électronique, nous le "découvrons" sérieusement.
je suis convaincu que non, parce que le problème n'est pas "électronique" mais l'imposition de certaines philosophies "préemballées".
par exemple, il suffirait de "normaliser" l'interface des unités de contrôle "gestion moteur" et de rendre (par la loi) compatible.
si la centrale « tombe » au « semaforo », je démonte l'unité de commande de la climatisation, le « ficco » dans le connecteur au lieu de celui de l'injection et l'unité de commande « auto-programme » dialogue avec le « maître » du véhicule (dont l'une des « réserves » est sur le filet à l'intérieur du coffre, vous ne savez jamais) et après 20 secondes je quitte.
au contraire, si les montagnes dans "reck" les 8 centrales pourraient le faire par elles-mêmes et "démarrer" moi que l'on est "aller" et que le plus tôt possible "serait" à remplacer (y compris de la station-service cependant!).
- quoi ?
c'est ce dont l'électronique a besoin ! ! !
Maté21-06-2007, 14.21.57
mais cette pression suppose que les entreprises ne peuvent plus arguer sur des composants qui ne coûtent pas une fig mais qui sont éventés à des chiffres exorbitants. . .une unité de contrôle pour phares (qui sert à allumer et à désactiver une ampoule ou mauvais qui vont un led) coûte 800€!! dans ma chère et vieille
panda avec une figure similaire j'achète toute l'usine et aussi les lumières de plafond ! ! !
le célèbre crayon-coil du bosch (dont nous nous souvenons être la propriété d'une charité) sont produits entre bologna et immestad et ont un coût de production (fini!) d'une grande manière 5€ celui et la voiture électrique les vend à 70€ celui mais comme ils sont sur les moteurs à 6 cylindres vous voulez changer seulement un?? 6 ils le veulent ! total ? 420€ pour six rouleaux sans logique ! ! !
_21-06-2007, 14.27.08
Maté21-06-2007, 15 heures.11
nous avons (en tant que dépositaires de la vérité) un seul défaut. nous savons. . chacun de son secteur et de choses différentes, mais de cela nous connaissons la vie de mort et (presque des miracles). .rido à l'avant (exemple) aux propositions de soutenir du point de vue énergétique une nation avec l'énergie éolienne ou solaire..peut-être avec un panneau solaire aussi grand que la sicile et de réempter la sardegna des moulins ville autonome du vatican (parce que le pape économise et maintient le volume de microphones bas!). c'est la politique : l'art de cacher la vérité que la vérité que nous connaissons parce que nous la créons... peut-être que je suis allé un peu hors sujet mais pour ces choses, je ferme la veine qui va au cerveau, je commence à fumer et je ne suis pas furiono plus...discute les divagations.
ottinger23-06-2007, 15.47.16
bonjour et je suis désolé si je suis en retard... mais je suis sur le point d'être une lucrezia, mon deuxième enfant, et ces jours-ci j'ai plus à la tête... la conception de l'échographie va également de l'avant étonnamment ... dans la phase finale de rédaction large et détaillée technique spécifique. l'équipe de conception en ce moment a été fermée en tant que nombre ... mais ne sont pas exclus collaborations externes ... à ceux qui m'ont écrit en privé je vais répondre dès que possible ... avec un moment de calme ...
salutations...
octobre
Paolocolombani25-06-2007, 15.21.33
palo
Mbt25-06-2007, 15.27.04
je suis d'accord avec les compliments. . . .
mais est-il déjà en liberté ou vous attendez ????
"san silicio" ?
frein bécera séparé.. l'électronique nous a permis d'exécuter des moteurs dans des conditions autrement impensables. ..pensez à faire un rail commun multijet seulement avec des excentriques et des leviers!! !
il n'aurait pas été fait et il serait resté un peu (pour dire) en arrière. je conviens que de nombreux "services" électroniques sur les voitures de nos jours sont parfaitement inutiles. .pensons que déjà à la sortie de la fiat diesel 1300 révolutionnaire alors les aimants marelli (créateur électrique du moteur) ont souhaité une architecture simplifiée avec seulement trois unités de commande par voiture: 1 pour le moteur, 1 pour les garnitures et 1 pour la "cincaglierie" avec le résultat d'une plus grande fiabilité constructive. . . .
Mbt21-06-2007, 13.18.53
bien sûr.
mais comme le dit à juste titre le président, l'électronique doit me résoudre un problème, me donner une marche supplémentaire...
si je dois changer le sou avec la même fréquence, je change l'huile, j'ai tort.
si vous risquez de rester à pied en raison d'une puce, vous feriez mieux de jeter la puce et la boîte qui la contient
si en un an je ne trouve pas la puce en question, il est bon que je vais immédiatement brûler des aimants marelli, bosch, siemens, delphi et ainsi de suite (faire un arrêt aussi à l'info et amd)
je dessine des machines industrielles. si je disais au client qu'en cinq ans il ne trouverait peut-être pas de pignon de secours pour cette voiture, il me virerait de sa compagnie en branlant les couilles...
Maté21-06-2007, 13.46.48
je suis très content de vous, bien que l'âge des consommateurs ait conduit à cela. .pensez à combien de choses nous n'abritons plus. et sont tous (ou bonne partie) électroniques.. est une mentalité malade qui s'est répandue à travers le monde (sans cette mentalité existerait ikea?? ).. ..je pense que l'électronique devrait être mise au service de la mécanique pour améliorer et combler les lacunes (invitables) qu'il a.. mais devrait avoir deux exigences: fiabilité et simplicité (réparation / remplacement)
_21-06-2007, 13.59.32
exact et comme il est difficile de trouver un "équilibre", il suffirait d'imposer la garantie pendant 5 ans au kilométrage illimité et les "pertinences" pendant 20 ans, "crash them sourd".
alors si le "reil commun" absolument "nécessaire" de l'électronique, nous le "découvrons" sérieusement.
je suis convaincu que non, parce que le problème n'est pas "électronique" mais l'imposition de certaines philosophies "préemballées".
par exemple, il suffirait de "normaliser" l'interface des unités de contrôle "gestion moteur" et de rendre (par la loi) compatible.
si la centrale « tombe » au « semaforo », je démonte l'unité de commande de la climatisation, le « ficco » dans le connecteur au lieu de celui de l'injection et l'unité de commande « auto-programme » dialogue avec le « maître » du véhicule (dont l'une des « réserves » est sur le filet à l'intérieur du coffre, vous ne savez jamais) et après 20 secondes je quitte.
au contraire, si les montagnes dans "reck" les 8 centrales pourraient le faire par elles-mêmes et "démarrer" moi que l'on est "aller" et que le plus tôt possible "serait" à remplacer (y compris de la station-service cependant!).
- quoi ?
c'est ce dont l'électronique a besoin ! ! !
Maté21-06-2007, 14.21.57
mais cette pression suppose que les entreprises ne peuvent plus arguer sur des composants qui ne coûtent pas une fig mais qui sont éventés à des chiffres exorbitants. . .une unité de contrôle pour phares (qui sert à allumer et à désactiver une ampoule ou mauvais qui vont un led) coûte 800€!! dans ma chère et vieille
panda avec une figure similaire j'achète toute l'usine et aussi les lumières de plafond ! ! !
le célèbre crayon-coil du bosch (dont nous nous souvenons être la propriété d'une charité) sont produits entre bologna et immestad et ont un coût de production (fini!) d'une grande manière 5€ celui et la voiture électrique les vend à 70€ celui mais comme ils sont sur les moteurs à 6 cylindres vous voulez changer seulement un?? 6 ils le veulent ! total ? 420€ pour six rouleaux sans logique ! ! !
_21-06-2007, 14.27.08
peut-être avons-nous une idée "vaga" de ce qu'est la "potentialité" du "marché" et de ce qu'est la "politique".
Maté21-06-2007, 15 heures.11
nous avons (en tant que dépositaires de la vérité) un seul défaut. nous savons. . chacun de son secteur et de choses différentes, mais de cela nous connaissons la vie de mort et (presque des miracles). .rido à l'avant (exemple) aux propositions de soutenir du point de vue énergétique une nation avec l'énergie éolienne ou solaire..peut-être avec un panneau solaire aussi grand que la sicile et de réempter la sardegna des moulins ville autonome du vatican (parce que le pape économise et maintient le volume de microphones bas!). c'est la politique : l'art de cacher la vérité que la vérité que nous connaissons parce que nous la créons... peut-être que je suis allé un peu hors sujet mais pour ces choses, je ferme la veine qui va au cerveau, je commence à fumer et je ne suis pas furiono plus...discute les divagations.
ottinger23-06-2007, 15.47.16
bonjour et je suis désolé si je suis en retard... mais je suis sur le point d'être une lucrezia, mon deuxième enfant, et ces jours-ci j'ai plus à la tête... la conception de l'échographie va également de l'avant étonnamment ... dans la phase finale de rédaction large et détaillée technique spécifique. l'équipe de conception en ce moment a été fermée en tant que nombre ... mais ne sont pas exclus collaborations externes ... à ceux qui m'ont écrit en privé je vais répondre dès que possible ... avec un moment de calme ...
salutations...
octobre
Paolocolombani25-06-2007, 15.21.33
comment ça ? compliments pour votre dernière création ! ;-)
palo
Mbt25-06-2007, 15.27.04
je suis d'accord avec les compliments. . . .
mais est-il déjà en liberté ou vous attendez ????
ulmista
Guest
il y a un moment sur ce forum quelqu'un lance l'idée de construire un ultra-léger.
malgré les nombreux problèmes et les diverses défections, les survivants (2) ont réussi à réaliser un peu le projet. le résultat a été exposé lors de l'exposition de créativité de firenze sous la forme d'une maquette en bois et polystyrène et a reçu un succès discret. pour se connecter au thème de la foire (voyages, moyens de transport, etc...) la maquette a été exposée avec la livrée originale que vous pouvez voir dans les photos de l'album "project ultralight" de mon profil!
bonjour et si vous voulez plus d'informations
malgré les nombreux problèmes et les diverses défections, les survivants (2) ont réussi à réaliser un peu le projet. le résultat a été exposé lors de l'exposition de créativité de firenze sous la forme d'une maquette en bois et polystyrène et a reçu un succès discret. pour se connecter au thème de la foire (voyages, moyens de transport, etc...) la maquette a été exposée avec la livrée originale que vous pouvez voir dans les photos de l'album "project ultralight" de mon profil!
bonjour et si vous voulez plus d'informations
marcof
Guest
je te déteste !
a dit ceci: je vous donne mes compliments et je vous recommande, nous voulons voir la vidéo du premier décollage!
ah, une curiosité: de l'apparence et des proportions il semble un gadget qui va au missile, à la fois en corciera :finger: que dans l'atterrissage
bonjour.
ulmista
Guest
voici les résultats du calibrage préliminaire
caractéristiques techniques du véhicule
longueur 5,4 m
hauteur 2,25 m
envergure 7,6 m
surface alare 8 m2
nombre de places 1
moteur
puissance 48 kw @ 6500 tr/min
étape fixe bipal
dernière charge +6\-4 g
poids maximal au décollage (mtow) 300 kg
capacité carburant 50 lt
performance esta s.l. mtow
vitesse maximale 250 km/h
vitesse de croisière 225 km/h
vitesse stationnaire 65 km/h
espace de décollage (15 m) 165 m
espace d'atterrissage (obstacle 15 m) 200 m
part de tangenza 4000 m
vitesse de montée 6 m/s
distance maximale accessible(75 % de puissance) 650 km
caractéristiques techniques du véhicule
longueur 5,4 m
hauteur 2,25 m
envergure 7,6 m
surface alare 8 m2
nombre de places 1
moteur
puissance 48 kw @ 6500 tr/min
étape fixe bipal
dernière charge +6\-4 g
poids maximal au décollage (mtow) 300 kg
capacité carburant 50 lt
performance esta s.l. mtow
vitesse maximale 250 km/h
vitesse de croisière 225 km/h
vitesse stationnaire 65 km/h
espace de décollage (15 m) 165 m
espace d'atterrissage (obstacle 15 m) 200 m
part de tangenza 4000 m
vitesse de montée 6 m/s
distance maximale accessible(75 % de puissance) 650 km
OTTINGER
Guest
joli! ... et je suis vraiment heureux!!! souris :
l'idée maléfique était à moi même si j'ai dû abandonner le projet :frown:... mais les gens que je pense ont continué avaient des idées claires! ... très clair!!!: doigt:
félicitations et bonne chance...
octobre
l'idée maléfique était à moi même si j'ai dû abandonner le projet :frown:... mais les gens que je pense ont continué avaient des idées claires! ... très clair!!!: doigt:
félicitations et bonne chance...
octobre
thor105
Guest
si je peux être utile, compatible avec les engagements de travail et non, je serais heureux de donner ma collaboration. je suis ingénieur en aérospatiale et pendant les thèses, j'ai développé des systèmes de contrôle pour un appareil.
blueste
Guest
ganzo l'ulm!!!
pourquoi as-tu choisi l'aile de la mouette ? du point de vue structurel n'est pas le maximum. j'ai travaillé sur le p166, qui a précisément l'aile de la mouette mais il y avait des raisons essentiellement liées à la présence des moteurs dans l'aile.
comment avez-vous pensé à la structure du fuselage ? et dans quel matériel?
steak
pourquoi as-tu choisi l'aile de la mouette ? du point de vue structurel n'est pas le maximum. j'ai travaillé sur le p166, qui a précisément l'aile de la mouette mais il y avait des raisons essentiellement liées à la présence des moteurs dans l'aile.
comment avez-vous pensé à la structure du fuselage ? et dans quel matériel?
steak