tout d'abord, je m'autoproclame en tant que remplaçant bénévole temporaire de l'excellent modérateur, en vous disant qu'une petite présentation est obligatoire la première fois.
quant à la roue volante, je ne peux pas ainsi sur deux pieds pour mener une discussion complète sur le sujet, et puisque c'est samedi soir (!) je me limite à vous fournir une petite piste à partir de laquelle partir, peut-être alors quelqu'un d'autre répondra plus en détail.
la fonction principale du gadget appelé volant est d'accumuler de l'énergie de rotation pendant la phase active d'un cylindre d'un moteur à combustion interne, puis de le retourner pendant les phases passives de l'échappement, l'aspiration par compression.
un moteur monocylindrique a donc besoin d'un volant plus grand qu'un moteur plus fractionné, d'une capacité égale parce que la phase active a deux tours de moteur (4t).
il n'est pas vrai que le volant ne se trouve que dans les moteurs mono et bicylindre, même les douze cylindres ou plus l'ont, même parce qu'en plus d'accumuler de l'énergie, le volant garantit un fonctionnement plus régulier du moteur; car son calibrage est également pris en compte le type d'application du moteur, si sportif le volant sera plus léger pour rendre le moteur plus nerveux, même au détriment de la régularité de fonctionnement au minimum ou aux régimes bas.
au cours des dernières années, les flyers bimasses sont de plus en plus répandus, seulement sur les moteurs diesel, si on ne s'y trompe pas, où la structure monolithique classique a été remplacée par plusieurs masses reliées à celle des ressorts de l'arbre moteur, ceci est fait pour augmenter le confort de l'engrenage et réduire les vibrations au minimum et dans la phase de démarrage.
je suppose que vous vouliez dire huit cylindres et pas quatre-vingts.
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