DIMENSIONO

[viper]

bonjour tout le monde, je me retrouve à avoir à tailler une jante de voiture forgée.

je l'ai conçu avec des logiciels pro/e et fem avec pro/mécanique.

j'ai des courbes woheler de mon matériau avec des courbes de substance relatives de 10% et 90% avec confiance dans les données de 95%.

une fois que je connais le nombre de cycles pour lesquels il doit résister à la jante, dans ma courbe et déterminer la valeur sigma de la tension admissible.
supposant qu'il faut comme valeur de tension que par rapport à la courbe à 90% des chances de substance, combien de temps dois-je diminuer ma valeur de tension pour être sûr?

dans mon livre de construction de machine me dit de diviser la tension admissible pour les coefficients d'aggravation kd, kl, kf, kv, où sont respectivement:
coefficient de kd tenant compte de la taille
coefficient de kl qui tient compte de la finition de surface
coefficient kf tenant compte de l'effet de forme
coefficient de kd tenant compte de la contrainte appliquée

mes considérations sont les suivantes :
kd = 1,5 parce que la jante est de taille > 300 mm
kl = 1,15 parce que la jante est obtenue par le travail mécanique
aucune idée !
kv = 1 par flexion rotative

je vous demande maintenant si mes considérations sont correctes et si elles doivent encore ajouter un facteur de sécurité ou non.

merci pour l'aide

 

[MacGG]

bonjour viper,

savez-vous que les jantes se brisent pour les chocs latéraux et avant ?

savez-vous qu'il existe à cet égard une loi qui définit de telles conditions que le céchyon doit surmonter?

si une situation de ce type se produit et qu'une clique se produit, le modèle peut être optimisé afin d'éviter la propagation.

par conséquent, une analyse de fatigue de ce type, sur les roues de voiture, n'a pas besoin.

bonjour.

♪

 

[viper]

bonjour, macgg,

les jantes ne se brisent pas exclusivement pour les bosses latérales ou avant.
les fabricants d'automobiles doivent vérifier la jante pour la rotation de la flexion et du roulement au minimum plus d'essais tels que les essais de choc et de lbf.

les exigences sont que la jante résiste à la flexion rotative à x cycles pour une certaine charge f. c'est pourquoi ma question.

je ne sais rien des règles dont vous parlez, si vous me dites une grande faveur (sauf si vous ne parlez pas des dernières prescriptions)

j'espère avoir expliqué et je suis désolé pour la réponse que vous m'avez donnée.

bonjour.

vipère

 

[MacGG]

bonjour viper,

je n'ai pas lu la dernière.

bref, je vous le dis,
si vous référez le simplemnete aux courbes de wohler et calculez la tension à travers un logiciel fe, vous n'avez pas à prendre en compte tous les paramètres qui sont définis par le manuel de construction, dans lequel vous avez déjà un modèle de relae et non idéalisé comme un faisceau idéal. donc le seul paramètre que vous devez prendre en compte, est celui lié au type de traitement, bien que personnellement, j'utilise déjà les courbes de wohler caractérisées aussi bien que du matériau, aussi de la façon dont l'objet est produit (pour fution) et quel type de traitement mécanique a fait (fraîcheur, tournage, labour, ...). donc dans votre cas, utilisez seulement kl=1,15, tous les autres les mettent à 1. maintenant pour le facteur de sécurité (ou stupidité, comme il serait mieux de le dire), puisque noe existe un paramètre normatif en ce sens, je le considérerais comme un organe générique en mouvement et donc k=1.5.

en ce qui concerne la législation, je veux dire que pour la certification, par exemple celle du tuv; vous verrez que pour la satisfaire, il ne sera pas important de satisfaire les aspects de la fatigue, quant aux aspects que je vous ai mentionnés.

bonjour.

♪