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Exigences énergétiques d'un véhicule

  • Auteur du sujet Auteur du sujet pika
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pika

Guest
j'ai l'intention d'entreprendre une étude approfondie sur un véhicule hybride. l'objectif est également d'évaluer s'il s'agit d'un chemin qui peut être atteint, mais ce n'est pas là sur lequel je veux me concentrer. l'idée est de commencer à partir de la base ou comment la voiture est utilisée par l'utilisateur moyen.

la première chose à faire dans une étude de ce genre est les besoins réels en énergie d'un véhicule qui fonctionne quotidiennement nos routes. tout véhicule est hybride, électrique ou alimenté par un moteur à combustion interne.
en d'autres termes, le point de départ est la dynamique longitudinale qui permet de calculer la puissance à fournir et donc l'énergie nécessaire. attention, je ne parle pas de puissance maximale, mais d'une moyenne sur un cycle mixte.
et là surgissent les premiers problèmes, c'est-à-dire le manque de données expérimentales concernant la vitesse selon le temps d'un utilisateur moyen.
il est donc nécessaire de créer un graphique vitesse-temps pour les différents cycles d'utilisation: urbain, extra-urbain, autoroute.
j'ai essayé d'examiner les cycles utilisés pour tester les émissions des moteurs à combustion interne, mais les accélérations en jeu sont ridicules (0,6 m/s2) pour pouvoir les appliquer au comportement retenu sur la route. j'ai examiné les différents règlements en la matière, même étrangers, mais personne n'aborde la réalité. le plus réaliste semble être le test japonais jc08 mais je ne suis pas sûr que ce soit approprié pour mon étude.

il serait préférable qu'il serve une collecte de données réelle sur le terrain, peut-être à l'aide de systèmes gps portables, qui ont maintenant atteint une bonne précision.

qu'en pensez-vous ? avez-vous des idées à ce sujet ou avez-vous des données auxquelles je n'ai pas accès ?
 
c'est quoi ? vous-vous-même mois de voiture?? ? :confus:

:biggrin : :biggrin :
je ne trouve pas la voiture, j'en fais presque une moi-même. :biggrin:

sur quatre roues ce mois-ci parler de l'opel ampera, voiture hybride avec autonomie électrique de 60 km et unité thermique de "scorta" (déconnecté de la transmission du vélo aux roues), qui sert à recharger les batteries lorsqu'elles sont épuisées.
la batterie au lithium est capable de livrer 16 kwh (8 kwh réel, pour les raisons expliquées dans l'article).
peut-être que si pika peut trouver comment ils estiment l'autonomie électrique, il parvient également à évaluer les besoins énergétiques de cette voiture.
je pense cependant que pour un projet vraiment novateur, si vous devez avoir une unité thermique, une microturbine de gaz devrait être planifiée; étant donné le système de rotation de fonctionnement qui sera constant, et la charge aussi, serait certainement plus efficace et efficace qu'un autre moteur.
bien sûr les coûts d'une telle solution..
 
sur quatre roues ce mois-ci parler de l'opel ampera, voiture hybride avec autonomie électrique de 60 km
la batterie au lithium est capable de livrer 16 kwh (8 kwh réel, pour les raisons expliquées dans l'article).
16 kwh dont 8 utilisables (au moins, nous avons finalement atteint le point de compréhension que la profondeur de décharge ne peut pas dépasser 50%) et 60 km d'autonomie... intéressant !

8 kwh/60 fait 133 wh par kilomètre, sauf si nous parlons d'un cyclomoteur est difficile, très!

avec une moyenne de 30 km par heure, vous pourriez marcher pendant deux heures, intéressant!

si c'est une voiture "normale" avec 40 ou 50 kw de moteur électrique, vous battrez au moins 13 ou 15 kw de puissance moyenne égale à 30 minutes d'autonomie, en 30 minutes je dirais que 15 km d'autonomie est crédible.

bonjour.

p.s. : s'il vous plaît ne me laissez pas partir dès que j'arrive !
souris :
 
ils en ont aussi parlé. auto, avec quatre verres juste pour comprendre.
si je répète l'article, je le place.
ou essayez sur le site. je ne peux pas être plus précis parce que d'habitude le mandataire m'aveugle les sites qui parlent de voitures et de boulettes. si les choses sont liées. ...
 
bonjour, pika.

pourquoi ne pas commencer à considérer la consommation moyenne de la classe de véhicule que vous avez dans votre tête?
à la fin les rendements du moteur sont assez similaires, le cx est que, la résistance des roues et de tous les organes aussi, l'essence ou le diesel a un certain pot calorifique, etc...
peut-être avez-vous l'intention d'éliminer la transmission en plaçant directement les moteurs électriques sur les roues, puis limitez un peu la friction interne, mais en fin de compte, si votre intention est l'énergie requise, vous ne devriez pas aller très loin.

vous avez les données du cycle urbain, mixte, à 90km/heure, à 120, peut-être si vous allez à la montagne, vous avez juste le potentiel d'énergie supplémentaire à gagner.

j'espère que tu peux aider.

bonjour.

 
cependant, pourquoi ne pas demander de l'aide en "petit ingénieur" ... dans les trois jours vous avez le projet prêt.
 
hier a déménagé à rimini pour visiter l'énergie clé. en fait, le secteur automobile n'est pas intéressant. j'ai envie de ne citer que le micro-vet, une entreprise italienne qui conçoit et construit des véhicules de traction électrique (bo).

....
sont à la recherche du cycle ece 101 qui est utilisé pour calculer l'autonomie des véhicules électriques. quelqu'un a-t-il des informations et sait-il comment elles sont structurées?
 

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