pika
Guest
j'ai l'intention d'entreprendre une étude approfondie sur un véhicule hybride. l'objectif est également d'évaluer s'il s'agit d'un chemin qui peut être atteint, mais ce n'est pas là sur lequel je veux me concentrer. l'idée est de commencer à partir de la base ou comment la voiture est utilisée par l'utilisateur moyen.
la première chose à faire dans une étude de ce genre est les besoins réels en énergie d'un véhicule qui fonctionne quotidiennement nos routes. tout véhicule est hybride, électrique ou alimenté par un moteur à combustion interne.
en d'autres termes, le point de départ est la dynamique longitudinale qui permet de calculer la puissance à fournir et donc l'énergie nécessaire. attention, je ne parle pas de puissance maximale, mais d'une moyenne sur un cycle mixte.
et là surgissent les premiers problèmes, c'est-à-dire le manque de données expérimentales concernant la vitesse selon le temps d'un utilisateur moyen.
il est donc nécessaire de créer un graphique vitesse-temps pour les différents cycles d'utilisation: urbain, extra-urbain, autoroute.
j'ai essayé d'examiner les cycles utilisés pour tester les émissions des moteurs à combustion interne, mais les accélérations en jeu sont ridicules (0,6 m/s2) pour pouvoir les appliquer au comportement retenu sur la route. j'ai examiné les différents règlements en la matière, même étrangers, mais personne n'aborde la réalité. le plus réaliste semble être le test japonais jc08 mais je ne suis pas sûr que ce soit approprié pour mon étude.
il serait préférable qu'il serve une collecte de données réelle sur le terrain, peut-être à l'aide de systèmes gps portables, qui ont maintenant atteint une bonne précision.
qu'en pensez-vous ? avez-vous des idées à ce sujet ou avez-vous des données auxquelles je n'ai pas accès ?
la première chose à faire dans une étude de ce genre est les besoins réels en énergie d'un véhicule qui fonctionne quotidiennement nos routes. tout véhicule est hybride, électrique ou alimenté par un moteur à combustion interne.
en d'autres termes, le point de départ est la dynamique longitudinale qui permet de calculer la puissance à fournir et donc l'énergie nécessaire. attention, je ne parle pas de puissance maximale, mais d'une moyenne sur un cycle mixte.
et là surgissent les premiers problèmes, c'est-à-dire le manque de données expérimentales concernant la vitesse selon le temps d'un utilisateur moyen.
il est donc nécessaire de créer un graphique vitesse-temps pour les différents cycles d'utilisation: urbain, extra-urbain, autoroute.
j'ai essayé d'examiner les cycles utilisés pour tester les émissions des moteurs à combustion interne, mais les accélérations en jeu sont ridicules (0,6 m/s2) pour pouvoir les appliquer au comportement retenu sur la route. j'ai examiné les différents règlements en la matière, même étrangers, mais personne n'aborde la réalité. le plus réaliste semble être le test japonais jc08 mais je ne suis pas sûr que ce soit approprié pour mon étude.
il serait préférable qu'il serve une collecte de données réelle sur le terrain, peut-être à l'aide de systèmes gps portables, qui ont maintenant atteint une bonne précision.
qu'en pensez-vous ? avez-vous des idées à ce sujet ou avez-vous des données auxquelles je n'ai pas accès ?