cacciatorino
Guest
http://www.defensenews.com/story.php?i=4415616oui. j'ai lu quelque part que les turbopropulseurs utilisés dans cet avion pourraient être ceux à monter sur la prochaine génération d'avions civils, un commentaire du président ?
Er Presidente
Guest
un moteur très intéressant.
né sous une mauvaise étoile, les français avaient l'intention de l'extraire de leur m88, puis il avait une évolution bénéfique qui en fait une véritable "pritista".
architecture courageuse et performance remarquable, si le turbopropulseur doit être, il fera l'école dans l'ouest.
je vais devoir écrire quelque chose de spécifique, pour l'instant je peux dire que le turbopropulseur a un ennemi dans le marché civil, le bruit, mais la crise économique pourrait jeter un oeil à ces aspects "mineurs", les avantages en consommation et performance pourraient donner une certaine perspective différente de l'utilisation sur "cargo" militaire (alors ils ne doivent pas parler en vol les passagers!).
:biggrin:
né sous une mauvaise étoile, les français avaient l'intention de l'extraire de leur m88, puis il avait une évolution bénéfique qui en fait une véritable "pritista".
architecture courageuse et performance remarquable, si le turbopropulseur doit être, il fera l'école dans l'ouest.
je vais devoir écrire quelque chose de spécifique, pour l'instant je peux dire que le turbopropulseur a un ennemi dans le marché civil, le bruit, mais la crise économique pourrait jeter un oeil à ces aspects "mineurs", les avantages en consommation et performance pourraient donner une certaine perspective différente de l'utilisation sur "cargo" militaire (alors ils ne doivent pas parler en vol les passagers!).
:biggrin:
Pièces jointes
cacciatorino
Guest
c'est vrai qu'il a l'inverseur ! pratiquement sur l'a400m deux hélices tournent dans une direction, et les deux autres dans la direction opposée (pour mieux équilibrer l'avion boh?), mais les 4 moteurs sont identiques pour des raisons de simplification logistique, donc deux hélices ont un onduleur entre eux et le moteur, les deux autres ne le font pas.
mais récemment, je suis allé à crantry avec un atr72, puis avec un fokker à la fois turboprop. ils ont une accélération effrayante au départ, mais une fois dans un régime, ils ne semblaient pas si bruyants.
au revoir.
mais récemment, je suis allé à crantry avec un atr72, puis avec un fokker à la fois turboprop. ils ont une accélération effrayante au départ, mais une fois dans un régime, ils ne semblaient pas si bruyants.
au revoir.
cacciatorino
Guest
une curiosité:
qu'est-ce que le bec pointe immédiatement après la prise d'air principale?
Pièces jointes
Er Presidente
Guest
ce que vous voyez est un « mockup » (modèle) assez vieux, probablement accessoires ont été repositionnés au fil du temps (y compris les échangeurs et leurs décharges).
j'attache une version plus récente où vous voyez l'échangeur réaménagé plus similaire à la configuration finale.
Pièces jointes
Er Presidente
Guest
ils ont inventé l'inverseur !
:
puis, les a400m à deux hélices qui tournent en un sens, celles des deux moteurs internes, et deux dans la direction opposée, les hélices externes.
ceci pour annuler les effets gyroscopiques des grandes hélices.
pour éviter de construire différents moteurs (détruites et à gauche) a décidé d'inverser le vélo des hélices dans le réducteur.
les boîtes de vitesses qui inversent la direction de rotation sont différentes des deux autres, mais les moteurs sont identiques.
par conséquent, les a400m ont les boîtes de vitesses avec l'inverse de rotation (un rapport supplémentaire) sur deux des moteurs.
souris :
