Exatem
Guest
premier vol du solaire.
président, qu'en dites-vous ?
président, qu'en dites-vous ?
Er Presidente
Guest
et incroyable comment il y a des gens qui consacrent une vie à atteindre apparemment peu d'objectifs rénumératifs.
malheureusement, nous vivons dans un monde cynique qui n'apprécie pas le véritable esprit de ces véritables pionniers.
Exatem
Guest
j'ai lu qu'il a une envergure de 80m, comme un airbus 380 et qui pèse 2000 kg. contre les 560.000.
le projet est né en 2003 et il a fallu 7 ans pour atteindre le résultat de 87 minutes de vol.
ils doivent simplement être considérés comme des pionniers car, pour une application pratique, il faudra attendre qui sait quels progrès technologiques. . . .
c'est une belle photo que j'ai trouvée sur le net.
le projet est né en 2003 et il a fallu 7 ans pour atteindre le résultat de 87 minutes de vol.
ils doivent simplement être considérés comme des pionniers car, pour une application pratique, il faudra attendre qui sait quels progrès technologiques. . . .
c'est une belle photo que j'ai trouvée sur le net.
MBT
Guest
j'ai pensé à quelque chose comme ça, mais "hybride". . . .
serait-ce possible pour vous ? ?
autre question pour experts
compte tenu des récentes avancées dans le domaine du turbodisel, vous pensez qu'il est utopique de penser à un avion de tourisme moyen/long rayon d'action qui au lieu du turbofan utilise un beau quadrimoteur turbodiesel avec hélice??
serait-ce possible pour vous ? ?
autre question pour experts
compte tenu des récentes avancées dans le domaine du turbodisel, vous pensez qu'il est utopique de penser à un avion de tourisme moyen/long rayon d'action qui au lieu du turbofan utilise un beau quadrimoteur turbodiesel avec hélice??
Er Presidente
Guest
hybrid le faire est plus facile, en fait, "ça ne vaut pas la peine!"
:biggrin:
le diesel a déjà été utilisé plusieurs fois dans les applications sur les avions d'aviation générale, rêver d'un diesel de 20mw n'est pas interdit!
MBT
Guest
je pensais... mais vous savez, nous commençons par ça et ensuite nous voyons comment les batteries évoluent.. .
absolument vrai
mais je me demandais si une paire de v12biturbodiesel avec hélice ou une paire de turbofan rr trent ou gp7000 est préférable à la consommation. .
Er Presidente
Guest
le turbodiesel pourrait être compétitif sur des unités de demi-mw, jusqu'à 4/6mw le turboprop a des numéros, plus le royaume du turbofan.
attention qu'un turbodiesel doit pouvoir donner 500 kw pratiquement indéfiniment, puis un moteur normal de dérivation automobile (seulement assez léger) devrait être fortement révisé dans la déclaration de puissance maximale et dans les régimes de rotation.
MBT
Guest
compris. .
donc aussi les prochaines respirations qui me toucheront à faire sera toujours avec un buzz sous le sol et pas de bouteille paisible de pistons.. .
le péché...
Exatem
Guest
depuis le wiki :les promoteurs du projet sont bertrand piccard, andré borschberg, luigino torrigiani et brian jones.
bertrand piccard, en particulier, est le fils de jacques piccard, le premier (et seul) homme à descendre au fond de la fosse des marians, entreprise accomplie à bord du batiscafo triesteteou "lorsque les extrêmes touchent"
bertrand piccard, en particulier, est le fils de jacques piccard, le premier (et seul) homme à descendre au fond de la fosse des marians, entreprise accomplie à bord du batiscafo triesteteou "lorsque les extrêmes touchent"
Exatem
Guest
petite disgression de style "au-delà et sous les vagues":
augste picard, qui malgré le nom était d'origine autrichienne ou suisse (selon les sources), au début des années 1900 a cherché la voie pour amener l'homme à explorer l'abîme marin. pour cette raison, en 1952, il est allé aux chantiers san marco de tryste où, grâce à la participation des aciéries terni et navalmeccanica de castellamare, il pouvait travailler à la construction de son batiscafo. l'idée était d'amener deux hommes à explorer des profondeurs inaccessibles à des moyens sous-marins normaux leur permettant de se déplacer indépendamment, sans le lien d'une connexion à un navire de surface. l'idée a été réalisée dans le batiscafo. c'était un cylindre de 18 mètres de long, 3,5 déplacés 150 tonnes de large, surmonté d'une tour d'accès et d'un tunnel qui l'a relié à la cabine de l'équipage. une boule de 2,16 mètres de diamètre. cette sphère a été installée pour permettre la vie de deux personnes indépendamment de la surface et, à travers un cône de plexiglas, une vision externe a été possible grâce également à des lampes à quartz capables de résister aux pressions de 1000 atm. l'air respirant a été traité par des cellules de chaux de sodium qui éliminaient le dioxyde de carbone et le système était alimenté par des batteries. la société des fosses des sternes s'est intéressée à réaliser la sphère. deux demi-sphères, forgées et trempées en huile, d'une épaisseur de 12,7 cm, ont été fabriquées pour résister à une pression de plus de 1,25 tonnes par cm2. seulement la boule pesait 13 000 kg. le cylindre supérieur, qui devait garantir la réserve de poussée sans porter de la pierre, devait être rempli d'un liquide qui compense la pression extérieure. l'essence a été choisie pour ses qualités d'incompressibilité même à des pressions élevées et sa densité inférieure à celle de l'eau. 85 m3.
la coque a été construite à monfalcone par les chantiers de l'adriatique à la fin de 1952 et a été rejointe à la sphère aux chantiers de castellammare de stabilisa. les essais ont été effectués dans les eaux de capri le 26 août 1953. la plongée a eu lieu grâce à 9 tonnes de boules de fer accrochées à la coque à travers des électroaimants qui, en cas d'avarie au système électrique, auraient garanti l'émersion s'échappant.
après une série d'essais et de plongées, en 1956, la trieste atteint 3 800 mètres dans le golfe de napoli consécrant le succès de l'industrie navale italienne.
mais les ressources économiques limitées et la volonté de développer le projet, poussé vers la cession du batfoil. donc en 1958, pour 250 000 $, les américains ont acheté le bateau et l'ont emmené en amérique. la coque fut renforcée, une nouvelle sphère fut créée et, le 23 janvier 1960, le tryste fut mis en mer au large de l'île de guam, dans l'océan pacifique. l'équipage était composé de picard fils et le lieutenant donald walsh de nous marine. après 4 heures et 48 minutes, la tryste atteint une altitude de -10,917 mètres avec une pression extérieure de 1,187 kg/cm2.
ce record n'a jamais été répété avec la présence de l'équipage puisque les deux seuls sous-marins qui ont essayé, le kaiko et le nereus, étaient dépourvus de personnel à bord.
