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Chariot de traction oléodynamique

  • Auteur du sujet Auteur du sujet maurogir
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maurogir

Guest
bonjour à tous, je veux construire un chariot de traction oléodynamique, qui est un chariot composé d'un essieu avec différentiel avec un moteur oléodynamique couplé. je voudrais maintenant savoir qui peut me donner quelques conseils sur la façon de dimensionner le système oléodynamique, consistant en un moteur oléodynamique couplé à une pompe à son tour couplé à un moteur diesel d'environ 6 cv.
le véhicule à pleine charge pèse environ 1000 kg et doit circuler également sur le sable.
question: comment tout dimensionner? quels composants utiliser avec quelles valeurs? :confus:
 
maurogir a dit:
bonjour à tous, je veux construire un chariot de traction oléodynamique, qui est un chariot composé d'un essieu avec différentiel avec un moteur oléodynamique couplé. je voudrais maintenant savoir qui peut me donner quelques conseils sur la façon de dimensionner le système oléodynamique, consistant en un moteur oléodynamique couplé à une pompe à son tour couplé à un moteur diesel d'environ 6 cv.
le véhicule à pleine charge pèse environ 1000 kg et doit circuler également sur le sable.
question: comment tout dimensionner? quels composants utiliser avec quelles valeurs? :confus:
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un bon travail de quelques centaines d'heures de travail...
 
exatem a dit:
tu m'attendais.

cependant déterminé la somme des forces qui s'opposent au mouvement f, vitesse définie v et performance n, la puissance nécessaire est:
n= fv/75n (en cv).
et ce n'est que le début.
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comment... bien... f=ma, e=mc_2 de x=x0 + v0t + 1/2at502...
MBT a dit:
un bon travail de quelques centaines d'heures de travail...
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eh bien, une centaine si vous savez comment faire le travail, mais juste des comptes exécutifs, si vous avez déjà toutes les solutions techniques dans le tiroir. . . .
 
alors ! je tiens à souligner que le travail est déjà terminé, le problème que j'ai trouvé quand j'ai vu que le véhicule se déplaçait avec un effort hémorragique, tel que faire passer le moteur sous tension, le problème je pense est un mauvais moteur dimensionnel pompe-oléodynamique. j'ai une boîte de vitesses (1/3) à appliquer au différentiel. je pense qu'il peut arranger ça. mon doute était de savoir si le couplage avait été dirigé, quelles valeurs (moteur oléodynamique) aurais-je dû considérer? souris :
 
maurogir a dit:
alors ! je tiens à souligner que le travail est déjà terminé, le problème que j'ai trouvé quand j'ai vu que le véhicule se déplaçait avec un effort hémorragique, tel que faire passer le moteur sous tension, le problème je pense est un mauvais moteur dimensionnel pompe-oléodynamique. j'ai une boîte de vitesses (1/3) à appliquer au différentiel. je pense qu'il peut arranger ça. mon doute était de savoir si le couplage avait été dirigé, quelles valeurs (moteur oléodynamique) aurais-je dû considérer? souris :
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alors dis-le, n'est-ce pas ? - oui.
monde cochon, regardez l'absorption du moteur, lisez la pression à la pompe et vous avez la réponse à votre problème!!!
 
je tiens encore à souligner que je suis un fan de bricolage loin de moi, mais pas un expert, malheureusement je montre aussi quelques lacunes. l'absorption du moteur tel que je le quantifie puis pour mesurer la pression de sortie de la pompe, dois-je la trouver à partir des données de la plaque ou en appliquant un manomètre? ça ne me dérangerait pas. si quelqu'un peut m'envoyer un programme d'ordinateur, je serais infiniment reconnaissant.:smile:
 
vous parliez d'un moteur diesel si je n'avais pas tort. . . .
vous pouvez facilement calculer la puissance transmise au fluide du circuit hydraulique en mesurant la pression. en multipliant le débit de la pompe x, vous obtenez la puissance transmise au fluide. les unités de mesure doivent être cohérentes: pa et m^3/s. excuse s'ils ne sont pas exactement une utilisation technique. . .
le problème est d'estimer la vitesse de rotation du moteur électrique. vous pourriez le faire en considérant la vitesse de rotation de la roue et le rapport entre le déplacement de la pompe et le moteur hydraulique... si la valve maximale ne roule pas.
pour le reste, si le moteur est stressé, j'aurais utilisé une pompe plus petite plutôt qu'un réducteur, à la fois pour un coût et une simplicité.
 
eh bien, en fait, oui, je voudrais souligner que le réducteur, bien sûr que je l'ai inséré entre le moteur et le différentiel, pas à la pompe, comme à la plus petite pompe, devrait connaître la valeur du courant que j'ai.
je vous le dirai dès que possible.
 
J'en appelle à ce débat, donc je n'en ouvre pas un autre. la question est toujours que, pompe dimensionnelle et moteur/moteur pour chariot alaggio.
Je voudrais savoir si mes calculs sont corrects ou non et s'il manque quelque chose. Je prends le cas général du plan incliné.
Je brise la force de poids p [N] dans les deux composants, parallèles et perpendiculaires au plan fpa et fpe.
♪ [N] = p * sen(angle)
♪ [N] = p * t (angle) * coeff. friction
♪ [N] = = synchronisation, corrigée par l'aîné = = @ homme âgé
m [Nm] = piot * rayon_ruota

mn est donc le moment de torsion en position neutre. J'ajoute ensuite un moment de couple à ajouter en fonction de l'accélération souhaitée puis mac [Nm] = (p / 9.81) * acc * rayon_ruota.
Mtot [Nm] = mn + mac

Pas vrai ?
Je vous remercie.
 
comment ajouterez-vous une force parallèle avec une perpendiculaire que vous ne connaissez que vous.

puis pour dire la vérité si p est en kg vous devez le multiplier pour 9,81 pour obtenir n et ne pas le diviser.
Essaie encore.
 
meccanicamg a dit:
comment ajouterez-vous une force parallèle avec une perpendiculaire que vous ne connaissez que vous.

puis pour dire la vérité si p est en kg vous devez le multiplier pour 9,81 pour obtenir n et ne pas le diviser.
Essaie encore.
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concernant l'unité de mesure, lire mon post bien, j'ai écrit expressément p [N] ... chez moi n = Newton...
sur le composant perpendiculaire... Alors dis-moi comment calculer la force de frottement... Ou avez-vous la friction du sable ? J'attends avec impatience votre formule pour le calcul du frottement.

Au revoir !
 
netstrike a dit:
concernant l'unité de mesure, lire mon post bien, j'ai écrit expressément p [N] ... chez moi n = Newton...


sur le composant perpendiculaire... Alors dis-moi comment calculer la force de frottement... Ou avez-vous la friction du sable ? J'attends avec impatience votre formule pour le calcul du frottement.





Au revoir !
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J'ai échappé parce que normalement p est fait en kg et f en n par tradition. . . .





pour la force totale vous ne pouvez pas soustraire dans le module, et en valeur fpa absolue qui est parallèle au plan à la fpe perpendiculaire que vous écrivez. que vous l'avez écrit comme une force perpendiculaire pour le coefficient de frottement est juste... un peu différent entre dire et faire... et il devient parallèle à elle de direction opposée.



alors la paire mn que vous appelez neutra devrait être la force totale au-dessus multiplié le rayon et jusqu'à présent ok mais vous avez oublié que les roues, en particulier du caoutchouc sur le sable ont la friction de virage, c'est-à-dire le déplacement d'une quantité définie de la réaction verticale de la roue (déplacement synthétique) par rapport à la route en cours d'exécution en opposition au mouvement. Donc, vous avez aussi ce composant qui aspire la puissance du moteur... que vous oubliez magnifiquement parce que vous avez des roues en diamant, n'est-ce pas ?



faux

♪ [N] = p * sen(angle)

♪ [N] = p * t (angle) * coeff. friction

♪ [N] =--



Oui.

♪ [N] = p * sen(angle).......parallélélo

♪ [N] = p * cos(angle) ... perpendiculaire

facturé = fpe * coeff.attrito......parallèlelo

♪ [N] =---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------



Vous êtes ironique ? .
Pour guérir l'anxiété, il y a des anxiolytiques... pour guérir l'ignorance, il faut apprendre à être humble et à écouter sans polémiquer.
 
Tu as écrit exactement ce que j'ai écrit avec un passage supplémentaire... Qu'est-ce que j'ai fait de mal ? :confus:
Bien sûr que je suis ironique... tu m'as répondu en me traitant de stupide... à part te tromper...
 
netstrike a dit:
Tu as écrit exactement ce que j'ai écrit avec un passage supplémentaire... Qu'est-ce que j'ai fait de mal ? :confus:

Bien sûr que je suis ironique... tu m'as répondu en me traitant de stupide... à part te tromper...
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vous avez tort en disant que fpe est la disposition de la force dans la direction perpendiculaire sur le plan... Ce n'est pas seulement parce qu'il change de direction et de direction ainsi que de module. reste le même point d'application. voir s'il est égal ou non.

Bref, calme-toi, je t'ai traité comme tu m'as écrit, pas plus ou moins.
 
Ok, donc merci :biggrin: , maintenant je sais que le calcul était juste, et c'est ce que je voulais savoir, maintenant je peux aller plus loin et choisir les moteurs hydrauliques, pompe et moteur.
 
Rappelez-vous que le caoutchouc sur le sable vous avez un coefficient de friction d'environ 0,3 donc fv = u/r où u est décentralisation et r le rayon de roue.

vous n'avez pas calculé cela et au lieu de cela vous devez considérer qu'il est nécessaire à votre moteur... c'est-à-dire, résistance au roulement. Donc vous ne pouvez rien choisir car vous ne l'avez pas considéré.
 

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