• Ce forum est la traduction générée par la machine de www.cad3d.it/forum1 - la communauté italienne du design. Plusieurs termes ne sont pas traduits correctement.

Exercice: moteur électrique d'essai

  • Auteur du sujet Auteur du sujet gadec
  • Date de début Date de début

gadec

Guest
bonjour tout le monde !
j'étudie les mesures mécaniques et je fais l'exercice suivant:

"définir les spécifications d'une chaîne de mesure à utiliser pour tester un moteur électrique de 11 kw à 3000 tr/min"

maintenant je fais les différentes conversions dans le s.i et je trouve le couple en nm..
mais je ne comprends pas une chose que le moteur électrique agit comme un frein ?
dois-je définir les courbes de caractéristiques selon le règlement de charge? ?
s'il y a quelqu'un qui connaît les moteurs électriques et qui a étudié les mesures mécaniques pourrait peut-être m'aider à les installer correctement...
merci quand même pour toutes les réponses !

france
 
habituellement, vous mettez le moteur sur un banc d'essai, le raccordez à un frein et l'alimentez. à ce moment-là, vous faites les différents essais à vide, au rotor bloqué et à différents régimes de charge pour vérifier les caractéristiques de performance et de couple livrés. c'est une base. alors évidemment les mesures à prendre et les conditions d'essai dépendent du type de moteur électrique qu'il est. dans ce cas, il n'est pas précisé, donc je dirais que le professeur est plus intéressé par la façon dont vous faites les mesures.
à mon avis, je mettrais un couplemètre côté arbre, un wattmètre côté électrique et un compteur.
pour le choix du wattmètre (et de tous les caloporteurs ampérométriques) mais vous devez savoir si c'est un moteur ac ou courant continu (9 sur 10 est ac vu le kw, mais il n'est pas dit)
considérer que l'essai du rotor bloqué provoque des courants 7-9 fois les courants nominaux et un couple 2-3 fois (pour un asynchrone, cela toujours pour le choix des outils)
 
attention... tu fais un exercice pour un examen, pas un dessin. laissez le monde réel tranquille, et encore moins ce que vous faites normalement.

lorsque, dans un exercice universitaire, il est dit de "définir les spécifications" ou "design", le sens spécifique du terme n'est jamais compris.

par exemple, lors de l'essai des commandes automatiques "conception d'un contrôleur" signifie simplement calculer la fonction de transfert, et non "conception" de l'architecture matérielle.

dans votre cas, ça dépend de l'examen et du professeur. donc, cherchez un exercice similaire déjà fait par certains de vos collègues ou peut-être juste les dispenses du professeur, et voyez-lui ce qu'il veut dire par "définir les spécifications".

il vous suffit probablement de trouver la valeur numérique d'un petit ensemble de paramètres qui sont étudiés au cours.

si vous demandez ici sur le forum et suivez les conseils, risquez de faire un effort cent fois plus grand, faites un travail parfait, et ne passez pas l'examen parce que ce n'était pas ce qu'on vous a demandé.

j'en ai vu tellement finir comme ça... au lieu de suivre les leçons, d'étudier à partir de wikipedia, et puis à l'examen parler de quelque chose d'autre.
 
merci pour les réponses.

entre-temps je voulais clarifier que des exemples "comme" sur le livre ne sont pas là sinon je n'aurais pas demandé votre aide.
j'ai suivi les leçons avec des dispenses suivies mais les lucides étaient "égales" à ce qui est écrit sur le livre et le sujet des moteurs électriques sont 2 pages et 3 graphiques, il n'est pas ici de l'électrotechnique, donc pour faire un exemple.

il s'agit d'un exercice et non d'une conception que vous êtes fulvio raison peut-être le prof a l'intention de faire des ajustements de charge et de déterminer les courbes caractéristiques.
dans la leçon, il est évident que les exercices ne sont pas effectués parce qu'ils font partie du "écrit " avant l'oral.
 
gadec a dit:
maintenant je fais les différentes conversions dans le s.i et je trouve le couple en nm..
mais je ne comprends pas une chose que le moteur électrique agit comme un frein ?
Cliquez pour agrandir...
bien sûr, un moteur électrique peut générer du travail (les enroulements sont croisés par le courant de puissance) mais peut aussi l'absorber (les enroulements sont croisés par le courant induit).
le travail négatif est absorbé et dissipé par effet joule sur la résistance électrique comme les freins mécaniques dissipent sur la résistance mécanique ( friction).
 
Fulvio Romano a dit:
tu ne peux pas aller à la réception du professeur et essayer de trouver ce qu'il veut ?
Cliquez pour agrandir...
oui, bien sûr, mais avant mercredi, il ne peut pas recevoir ainsi si vous avez d'autres idées / suggestions sont les bienvenus.

en attendant je pense au frein électrique aux courants parasitaires et à celui à la poussière pour voir si ça pourrait bien se passer.
 
frein électrique aux courants parasites ? je veux dire ?
n'est-ce pas seulement utilisé pour freiner... les liquides ?
 
Fulvio Romano a dit:
frein électrique aux courants parasites ? je veux dire ?
n'est-ce pas seulement utilisé pour freiner... les liquides ?
Cliquez pour agrandir...
non...
au contraire !
au moment du démarrage, l'un des moteurs de la salle d'essai a été freiné précisément par un frein aux courants parasites! - oui.
(bons moments...)
 
il existe différents types, y compris les courants parasites, les pinces, les liquides de ceinture ou les liquides visqueux. c'est la poudre que je n'ai jamais entendue.
je me souviens que le courant parasite est l'un des meilleurs comme réglage et constance du couple. dans d'autres pennies est qu'un disque qui tourne devant une paire d'électroaimants, l'effet de freinage est donné par les courants qui induisent dans le disque (et qui le chauffe)
 
zeigs a dit:
il existe différents types, y compris les courants parasites, les pinces, les liquides de ceinture ou les liquides visqueux. c'est la poudre que je n'ai jamais entendue.
Cliquez pour agrandir...
frein à poudre a un stator et rotor similaire à ceux du parasite de frein actuel la seule différence réside dans le traferro où il y a des poudres magnétiques qui s'accumulent et augmentent plus le couple de freinage pour la friction
 
zeigs a dit:
...dans d'autres pièces est seulement un disque qui tourne devant une paire d'électroaimants, l'effet de freinage est donné par les courants qui induisent dans le disque (et qui le chauffent)
Cliquez pour agrandir...
serait-ce un moteur autofrené classique comme.triphase, ou est-ce une autre chose que ce frein aux courants parasites ?
 
d'après ce que j'ai vu les autofrenants ont une sorte de frein mécanique qui les bloque quand la puissance est manquante.
non, c'est autre chose. il se compose d'un disque qui est coulé sur l'arbre moteur en essai, habituellement il est en aluminium pour une faible résistance électrique, et un électroaimant (un u avec une bobine) qui l'évente avant et est fixé. la commutation du courant (continu) dans la bobine crée un champ magnétique qui se concate avec le disque.
rien ne se passe, mais si le disque est tourné, des courants parasites sont créés dans le disque qui causent l'effet de freinage (le même effet qui fait tourner le rotor d'un moteur asynchrone), beaucoup plus marqué que élevé est le courant dans la bobine (à partir de laquelle le règlement)
bien sûr, il ne peut pas verrouiller le rotor, mais il ne le porte même pas.
 

Statistiques du forum

Sujets
58 521
Messages
499 056
Membres
104 110
Dernier membre
ChristianR

Membres en ligne

Aucun membre en ligne actuellement.
Total: 3 (membres : 0, visiteurs : 3)
Retour
Haut