la récupération prendra soin de
le monde de smitdans l'article où ils en ont parlé et lié le site, il a été mentionné précisément aux méthodes, que peut-être exatem expliquera brièvement, celui de la récupération vrai et précisément par des poteaux mis le travail dans le contraire de l'inclinaison comme un point de soutien, et les décharges, et la démolition sur le lieu littéralement déchirant le navire, qui est évidemment perdu.
intéressant
voici article nous disons technique, où nous soulignons l'architecture des transatlantiques d'aujourd'hui, peu stable et visant au maximum de confort et d'espace plus que la sécurité.
le gros problème maintenant, en plus des disparus évidemment, et les survivants probables qui sont encore à l'intérieur, est que jeudi est attendu une marée, le navire est dans l'équilibre sur deux pics, et s'ils devraient commencer aujourd'hui à traverser le pétrole, peu probable, nous prendrait deux semaines!
j'espère que les chars garderont.
à ce stade je pose une question technique: les réservoirs de ces navires, sont scellés et fermés comme dans les voitures, ou ont des évents, d'une certaine sorte, qui en cas de basculement permettrait à l'huile de sortir?
je promets d'écrire une description plus détaillée mais toujours travailler dans le bureau nous avons fait un examen rapide et sorti une hauteur métacentrique discrète.
malgré le travail mort est beaucoup plus grand que le travail vivant (61 mètres contre 8,5), un navire de cette taille, 38 mètres de large, maintient une stabilité transversale suffisante.
le problème se produit lorsque la déchirure atteint ces dimensions. avec 70 mètres de coque ouverte, les locaux qui ont inondé ont compromis irréparablement l'arrangement.
j'ai lu il y a un peu que l'espace nécessaire pour arrêter un bateau comme celui-ci, est de 1 km et demi, donc il consolide l'idée que même s'ils réalisaient ce qui allait se passer, les temps de réaction ne suffisaient pas. 290 mètres de bateau ne les manipulent pas en 150 mètres, qui que vous soyez.
pour l'instant, il est prématuré d'exprimer des opinions absolues, mais je regrette l'idée que le navire a tenté une approche rapide de la droite frappant la roche avec la partie centre-haut. de ce que j'ai lu la salle des machines a été complètement inondé après 20 minutes.
en ce qui concerne les réservoirs (sur un navire sont appelés "casses"), ils sont obtenus dans le double fond de prora. tous les haut-parleurs doivent avoir des évents d'air (il ne serait pas possible de les remplir autrement) mais il y a des systèmes de sécurité.
le gros problème, c'est le temps.
si la mer est maintenue dans ces conditions, la coque sera forée aux caisses et le combustible sera aspiré.
mais ce ne sont pas des opérations simples et longues.
de faire stagner le navire et souffler de l'air pour le vider, eh bien, il y a une autre difficulté.
bateaux de croisière ont une infinité de fenêtres, ouvertures, fenêtres, etc. il est donc impossible de penser à les fermer tous.
à l'heure actuelle, je procédais à la démolition sur place.
il y a alors une considération scaramienne (pour ceux qui y croient).
si le navire a été récupéré et signalé dans les conditions avant la catastrophe, combien seraient prêts à payer le billet pour une croisière, étant donné qu'il est maintenant silencieux d'être un navire « malchanceux »? (de la bouteille qui ne se brise pas au naufrage).
