les joints de piston à anneaux de guidage en résine acétalique utilisés sur les engins de terrassement, en présence de béliers ou lorsque la machine fonctionne dans des conditions très lourdes, subissent parfois la fusion de la partie plastique avec le stockage de particules de carbone sur la surface motrice.
les joints non guidés ont plutôt des traces d'exposition à des températures très élevées avec des brûlures et la carbonisation de la zone de joint pour un contact plus direct avec le fluide.
la recherche menée en collaboration avec les fabricants de cylindres et les fabricants importants de composants hydrauliques, a permis d'expliquer le phénomène.
l'huile, dans un système pétrolier, contient de l'air. cet air peut être libéré à cause des vibrations et des sacs de formation qui contiennent évidemment des vapeurs d'huile.
si ce mélange air-huile atteint un rapport de 7,5 à 1 en poids et une température de 200-250 °c (qui peut être atteint avec une pression de 100 bar) peut s'allumer spontanément comme il se produit dans le moteur diesel cycle.
l'angle avec lequel le cylindre fonctionne porte le sac à air près du joint et, en cas de combustion du mélange, la flamme produit des brûlures localisées sur les guides ou sur la partie du joint le plus proche du sac.
la combustion se produit normalement dans une zone d'environ 15 % de la circonférence totale et cette zone est souvent opposée à la zone de frottement maximale où le poids du piston pèse. cela indique que la combustion se produit dans un petit sac à air.
le mélange air-huile ne peut s'échapper si ce n'est par le joint.
par conséquent, plus la qualité du joint est élevée, plus la possibilité d'explosion est grande.
l'explosion d'huile dans les vérins hydrauliques a été identifié comme effet diesel de la recherche des causes de pertes excessives sur les machines en mouvement de terre fonctionnant dans des conditions très strictes.
comme il est impossible de produire des systèmes d'étanchéité capables de résister à l'explosion du fluide, la meilleure protection est d'éliminer l'air en fournissant des soupapes adéquates sur les circuits hydrauliques.
même là où il est impossible d'éliminer complètement la présence d'air, vous pouvez encore obtenir une réduction avec une conception appropriée du réservoir et du circuit.
une alternative qui n'élimine pas le phénomène mais en réduit les conséquences, c'est de protéger le joint en montant un anneau de bronze phosphoreux en amont et en aval des anneaux guides. cela n'empêche pas la survenue de l'effet diesel, mais réduit l'action de la flamme sur le joint et prolonge la durée de vie du système d'étanchéité.
