machine avec rapport de régime min/max: 1/1000

[maxpcc]

Bonjour.
Je suis "lecture" dans la conception d'une machine quelque peu particulière qui a ces caractéristiques:

- bande transporteuse
- capacité 5 tonnes
- Vitesse Mimina: 1 mm/sec (réglable avec une certaine précision dans une plage de 1-3 mm/sec)
- régime maximal: 3 km/h

Je dois marquer la machine, donc je dois savoir que ces caractéristiques peuvent être obtenues avec un seul moteur hydraulique; ou je serai obligé de joindre différents moteurs en inventant quelque chose. J'accepte les conseils et les conseils!

Je vous remercie.
max max

 

[meccanicamg]

puis d'abord vous devez comprendre ce qu'il faut monter comme un cinématisme, donc vous devez avoir les caractéristiques du réducteur de machine sur le "differenziale" et savoir quel diamètre le cingol tourne. d'ici vous pouvez décider quel réducteur mécanique vous souhaitez utiliser (coaxial ou non) avec un taux de réduction approprié. Ici, vous devrez monter un moteur hydraulique approprié qui développe le couple et la puissance dont vous avez besoin.
en amont de tout cela, vous devrez monter une centrale hydraulique où la pompe est actionnée par un moteur (électrique ou à combustion) selon les besoins.

 

[maxpcc]

grâce à la réponse courtoise.

Je suis encore dans la phase de définition (le projet est à long terme!), et de ce que vous me dites un doute se pose: vous parlez de différentiel, j'aurais deviné cependant commander chaque cellule avec un moteur hydraulique autonome, afin d'avoir une liberté de mouvement maximale.

J'ai arrêté le problème de la réduction excessive. Je m'explique mieux: si je dimensionne le moteur pour avoir un couple qui alors, réduit pour les besoins du 3 km/h me permet l'avance, le même moteur avec le même couple réduit puis à 1000 fois plus, me donne un excès de couple sortant qui pourrait faire dangereusement sacrifier l'engrenage principal à la masse (exemple: quand je voyage à 1 mm/sec la voiture rencontre un obstacle mais le moteur est tellement réduit que le couple me brise).

En attendant, merci, quand j'aurai plus de détails, je les posterai pour utiliser tout le monde.

bonne année!:smile::smile:

 

[Er Presidente]

grâce à la réponse courtoise.

Je suis encore dans la phase de définition (le projet est à long terme!), et de ce que vous me dites un doute se pose: vous parlez de différentiel, j'aurais deviné cependant commander chaque cellule avec un moteur hydraulique autonome, afin d'avoir une liberté de mouvement maximale.

J'ai arrêté le problème de la réduction excessive. Je m'explique mieux: si je dimensionne le moteur pour avoir un couple qui alors, réduit pour les besoins du 3 km/h me permet l'avance, le même moteur avec le même couple réduit puis à 1000 fois plus, me donne un excès de couple sortant qui pourrait faire dangereusement sacrifier l'engrenage principal à la masse (exemple: quand je voyage à 1 mm/sec la voiture rencontre un obstacle mais le moteur est tellement réduit que le couple me brise).

En attendant, merci, quand j'aurai plus de détails, je les posterai pour utiliser tout le monde.

bonne année!:smile::smile:

la "vie de son" réducteur, ce qui signifie qu'il a une entrée maximale à laquelle tout le reste est (doit être) dimensionné.
En fait, les boîtes de vitesses avec un fort taux de réduction sont plus grandes et plus épaisses parce qu'elles doivent supporter le couple sur l'arbre sortant.
vous devrez trouver l'équilibre en choisissant une roue de rôle appropriée.

 

[maxpcc]

En fait, je suis convaincu que tout faire avec un seul moteur qui gère une boîte de vitesses intermédiaire avec greffe n'est pas une bonne idée... Je vais probablement procéder avec deux moteurs, un avec couple qui me permet de gérer directement les 3 km/h et un beaucoup plus petit, réduit de 1000 supplémentaires, qui à la réduction aura la même paire de la principale, afin de ne pas surcharger le réducteur à la masse.

Je vous remercie !

 

[Er Presidente]

En fait, je suis convaincu que tout faire avec un seul moteur qui gère une boîte de vitesses intermédiaire avec greffe n'est pas une bonne idée... Je vais probablement procéder avec deux moteurs, un avec couple qui me permet de gérer directement les 3 km/h et un beaucoup plus petit, réduit de 1000 supplémentaires, qui à la réduction aura la même paire de la principale, afin de ne pas surcharger le réducteur à la masse.

Je vous remercie !

Je pense qu'une réduction mécanique entre le moteur hydraulique et la roue de commande du cingol est impérative.
à la fin vous aurez une cascade de réductions, l'un mécanique du système cingolo-ruota de comano, l'un mécanique du réducteur, l'autre hydraulique entre le moteur et sa pompe de commande et celui de nouvelles mécaniques entre le moteur primaire et la pompe hydraulique.
avec une sage action d'équilibrenisme vous trouverez le meilleur "mélange" parmi l'infini possible.

 

[athlon]

Je mettrais un différentiel avant le cingol auquel converger 2 moteurs, un rapide et un lent, donc si vous devez bouger rapidement vous utilisez la chaîne cinématique « rapide » si vous devez être précis vous pouvez utiliser l'autre (ce que vous voulez pourrait être juste petit 12v moteur électrique à partir d'une centaine de watts fortement réduit).

 

[Er Presidente]

Si vous utilisez les goujons pour la direction, il serait préférable d'avoir un moteur pour chaque roue.

 

[athlon]

En fait, je voulais dire pour chaque roue, un différentiel qui comme entrée a les deux moteurs (rapide et lente) et comment la sortie va vers un seul cylindre.


Cependant, en pensant à cela, j'ai pensé que les jeux différentiels seraient probablement plus élevés que la précision requise autour du millimètre.

Peut-être est-il tout simplement nécessaire d'avoir un moteur oléodynamique normal pour chaque cingol comme les cyngols normaux, puis un petit moteur électrique, toujours pour chaque cingol, qui fusionne avec un embrayage et déplace le menton quand il sert la précision.

 

[athlon]

Sinon, vous pourriez utiliser une transmission de type ivt pour chaque piste, de sorte que vous pouvez avoir la plage de vitesse requise sans aucun problème, en effet même plus simple, vous placez un moteur oléodynamique entre et deux ivt vers les deux pistes, donc vous obtenez tout, avant, arrière, mouvements rapides, mouvements lents.

Le seul problème est que je pense que ce système de transmission a été breveté pendant quelques mois et qu'il n'est plus possible de l'utiliser.