Conditions thermiques d'un changement de voiture

[Liquirizia28]

Bonjour tout le monde, je vous pose une question technique: quelles températures peuvent être atteintes dans un changement de machine?
Je fais des simulations avec ansys (analyse modale) d'une tasse d'huile de changement et j'étais donc intéressé à trouver une sorte de "température moyenne", peut-être en envisageant une utilisation standard de la voiture (donc sans envisager des centaines de km de parcours consécutifs ou une course à haut régime, juste pour citer deux exemples).
Je vous pose cette question parce que je suis encore étudiant et que je ne viens pas de la formation technique, donc je n'ai pas de faux d'une certaine expérience: Je voudrais également comprendre comment commencer le raisonnement et puis obtenir les données que je n'ai pas!
remercie d'avance: doigt:

 

[Er Presidente]

Bonjour tout le monde, je vous pose une question technique: quelles températures peuvent être atteintes dans un changement de machine?
Je fais des simulations avec ansys (analyse modale) d'une tasse d'huile de changement et j'étais donc intéressé à trouver une sorte de "température moyenne", peut-être en envisageant une utilisation standard de la voiture (donc sans envisager des centaines de km de parcours consécutifs ou une course à haut régime, juste pour citer deux exemples).
Je vous pose cette question parce que je suis encore étudiant et que je ne viens pas de la formation technique, donc je n'ai pas de faux d'une certaine expérience: Je voudrais également comprendre comment commencer le raisonnement et puis obtenir les données que je n'ai pas!
remercie d'avance: doigt:

Cela peut sembler étrange, mais le raisonnement doit être inversé. L'huile (selon le type) de lubrification d'échange a une limite de température plus élevée qui ne devrait jamais être dépassée et une limite inférieure qui est recommandée pour éviter de garder trop longtemps.
basé sur la performance théorique du changement et la puissance moyenne que vous devez "convertir" vous pourriez faire une estimation du "stufa" que vous avez sous vos mains et avec ces données vous pouvez faire les simulations.
En théorie, le changement devrait être en mesure de compenser cette valeur moyenne avec sa capacité de refroidissement naturelle, si les comptes "ne retournent pas" ajoute un échangeur de chaleur (huile-air normalement).
vous devez mettre le maximum de prudence dans l'énoncé de la puissance moyenne, en tenant compte de l'utilisation dans les différents rapports, vous devez construire un tableau avec les "facteurs d'utilisation" dans les différentes situations standard du véhicule et attribuer le temps estimé moyen dans les différents rapports.
Personnellement, je préfère dimensionner l'ensemble en fonction d'un état "gravieusement standard", rapport intermédiaire avec 2/3 moteur de puissance maximale pendant une heure, mais tout dépend du type de véhicule et de son utilisation.
pour vous donner une idée de la complexité du problème, je vous dis que sur les voitures normales la boîte de vitesses est dimensionnée pour survivre « dans le temps » dans les différentes relations, en supposant que personne n'utilisera le véhicule dans des conditions extrêmes (type au premier rapport au couple maximal du moteur) pendant plus d'une fois l'hypothèse qu'il est mesuré en minutes (de la durée de vie de la boîte de vitesses). La regimation thermique est l'un des facteurs qui permettent la survie des temps hypothéqués.

 

[Liquirizia28]

Cela peut sembler étrange, mais le raisonnement doit être inversé. L'huile (selon le type) de lubrification d'échange a une limite de température plus élevée qui ne devrait jamais être dépassée et une limite inférieure qui est recommandée pour éviter de garder trop longtemps.
basé sur la performance théorique du changement et la puissance moyenne que vous devez "convertir" vous pourriez faire une estimation du "stufa" que vous avez sous vos mains et avec ces données vous pouvez faire les simulations.
En théorie, le changement devrait être en mesure de compenser cette valeur moyenne avec sa capacité de refroidissement naturelle, si les comptes "ne retournent pas" ajoute un échangeur de chaleur (huile-air normalement).
vous devez mettre le maximum de prudence dans l'énoncé de la puissance moyenne, en tenant compte de l'utilisation dans les différents rapports, vous devez construire un tableau avec les "facteurs d'utilisation" dans les différentes situations standard du véhicule et attribuer le temps estimé moyen dans les différents rapports.
Personnellement, je préfère dimensionner l'ensemble en fonction d'un état "gravieusement standard", rapport intermédiaire avec 2/3 moteur de puissance maximale pendant une heure, mais tout dépend du type de véhicule et de son utilisation.
pour vous donner une idée de la complexité du problème, je vous dis que sur les voitures normales la boîte de vitesses est dimensionnée pour survivre « dans le temps » dans les différentes relations, en supposant que personne n'utilisera le véhicule dans des conditions extrêmes (type au premier rapport au couple maximal du moteur) pendant plus d'une fois l'hypothèse qu'il est mesuré en minutes (de la durée de vie de la boîte de vitesses). La regimation thermique est l'un des facteurs qui permettent la survie des temps hypothéqués.

le raisonnement est clair.
Mais j'ai des problèmes : En fait, pour des raisons de secret (le modèle a été fourni par l'entreprise dans laquelle je fais le stage pour me laisser étudier) Je ne connais pas le véhicule sur lequel le composant sera installé, je n'ai aucune donnée sur les pouvoirs, etc. mais je pourrais l'hypothéquer.
pour l'huile et sa température j'ai les deux extrémités recommandées (même ici peut-être que je évite de les publier) et aussi le temps d'exposition en heures.
Mais à ce stade, comment puis-je apporter les informations sur l'huile à la tasse ? Je pourrais me mettre dans le cas le plus défavorable et dire que la tasse et l'huile sont à la même température, donc pour des raisons de sécurité.

mais pour simplifier et grossièrement, que la température est atteinte en moyenne dans un changement de voiture, est-ce que nous hypothéquons utilitaire? Entre 50 et 100 degrés ?

 

[paulpaul]

Je ne connais pas en détail les températures de fonctionnement d'un changement, mais j'ai conduit pendant un certain temps une voiture avec une transmission automatique avec convertisseur équipé de l'indicateur de changement d'huile: ceci oscillait entre 190 et 220 °f (environ 90-100 °c). la voiture avait plus de 400 cv mais je ne l'ai jamais trop tiré.
lire un peu dans la littérature vous pouvez vous attendre à des températures sur le 120 °C, indifféremment automatique ou manuel.
Bonjour.

 

[Liquirizia28]

Merci beaucoup pour la réponse
En fin de compte, j'avais lu ailleurs les commentaires "pratiques" de ceux qui comme vous ont eu l'occasion de surveiller les températures et ces gros oscillations sur 80, donc j'ai pris ces données comme entrées.... !