hovercraft est un véhicule soutenu par un coussin d'air et déplacé par une ou plusieurs hélices. selon ce que l'on peut trouver sur Internet, il n'existe actuellement aucune norme mondiale pour la définition détaillée de « véhicule à coussin d'air » de sorte que pour certains aéroglisseurs peuvent être classés comme appartenant à la classe d'aéronef et dans cette zone, peuvent être définis comme un support aérodynamique par réaction directe (le « coussin d'air » cité) . avec le terme aérodynamique est censé être plus lourd. Pour d'autres, il fait partie de la classe des bateaux, bien qu'il n'ait pas d'hélices immergées dans l'eau.
hydrodynamiquement il est considéré comme un bateau avec une coque d'air mais qui maintient la capacité flottante même avec le coussin de gonflage. La performance amphibie est permise par le fusible périmétrique de l'air produit en permanence, qui crée un lubrifiant « rapide ». Au départ, le bord était rigide et pour créer un voile suffisamment souvent étaient nécessaires de grandes puissances, l'invention de la jupe du périmètre et des jupes simples plus tard, qui s'adaptent à l'aspérité du sol comme un joint mou, a permis de diminuer considérablement l'épaisseur du voile d'air et les pouvoirs nécessaires.
historiquement le milieu a une origine incertaine.
Mis à part les projets improbables datant de 1716 de véhicules à coussins d'air à bras, l'ingénieur épineux a construit en 1870 des prototypes dont le but était de créer un coussin d'air entre la coque et la surface de l'eau pour réduire le frottement. Ils n'ont trouvé aucune application et il était nécessaire d'arriver en 1959, grâce au développement des hélices intubées, avant de pouvoir réaliser un moyen réellement utilisable. Sir Christopher cockrell, avec des expériences simples faites avec un moteur à vide et deux boîtes cylindriques, a montré qu'il était possible de faire un véhicule capable de se déplacer sur différents types de surfaces grâce à un coussin d'air. la principale nouveauté qu'il a introduite était un système à réaction capable de limiter le coussin d'air sous le véhicule. le coussin d'air a permis de se déplacer sur des sols boueux, de l'eau, des marais comme s'il était sur des sols compacts. le fabricant britannique d'aéronefs saundersroe a développé le premier aéroglisseur capable de transporter un homme, le sr-n1 avec lequel de nombreux essais ont été effectués entre 1959 et 1961 (avec la première démonstration publique en 1959), y compris un passage à niveau. On a ainsi découvert qu'il était possible d'augmenter la capacité de « soutien » avec l'ajout d'un « tube avec une gonnelle » de toile souple caoutchoutée entre la surface et la coque, dans le but de « contenir l'air » sous la coque et d'avoir un effet « clignotant » si minime dans l'air.
le sr-n1 est maintenant exposé dans une ancienne base du raf forgé transformé en musée des sciences.
http://www.sciencemuseum.org.uk/wroughton/Voici le lien vers le musée des aéroglisseurs :
http://www.hovercraft-museum.org/index.htmlle premier aéroglisseur, capable de traverser le manchon en deux heures, bien qu'inapte à transporter une charge utile, a donné un élan à la recherche et a conduit à l'introduction de tubes gonflables, ventilateurs et autres solutions efficaces. Après deux ans, en 1961, les vickers va3 ont commencé le service de raccordement entre les côtes des gales transportant des passagers puis, en 1970 le plus grand aéroglisseur est entré en service jusqu'alors réalisé. a été le sr-n4 qui a cessé de servir en 2002, vaincu par les coûts d'exploitation et la concurrence du tunnel sous la manche. mais les coûts élevés n'ont pas empêché le développement militaire où la vitesse, la vitesse et les compétences de lancement ont été appréciées, et surtout pour sa polyvalence dans la traversée de différentes surfaces de composition (sol, eau, glace). les Américains ont réalisé le coussin d'air de l'embarcation d'atterrissage (lcac), en service depuis 1986. 26.4 mètres de long et 14.3 mètres peuvent charger jusqu'à 75 tonnes de matériel et les hommes atteignant grâce à la motorisation turbine à gaz, les 70 nœuds.
Après la chute du mur de la berline, l'Occident s'est rendu compte qu'entre-temps les Soviets avaient réalisé de vrais géants baptisés par la classe d'Hovercraft zumro et katalyna, d'énormes aéroglisseurs ont pu transporter des pupilles entières dans n'importe quelle condition météorologique et sur n'importe quel terrain de bataille offrant des avantages tactiques indus vu la capacité d'approcher les côtes, où presque jeter les moyens et les hommes, sans aucun moyen. Haute vitesse, maniabilité facile, grande capacité de charge, utilisation multiple, indifférence et insensibilité à la rugosité de surface parcourue, invisible au radar et au sonar, dans les versions militaires, font de l'aéroglisseur un milieu unique et irremplaçable. l'aéroglisseur que le mauvais cours est terminé parmi les incroyants mouillés, est une classe pomornik (code de naissance) en fait appelé en russe "projet 1232.3 classe zubr" dont la production a commencé en 1987. sont les plus grands moyens du genre jamais fait, 57,3 mètres de long, 25,6, 21,9 haut ont un déplacement pleine charge de 550 tonnes. et sont fortement armés grâce à deux ak-630, un canon automatique de 30 mm à 6 tiges tournantes refroidies à l'eau, avec une cadence de tir de 3000-5000 coups par minute, avec le contrôle radar 'bas inclinaison' qui se sont détachés des missiles En outre légers ir, lanceurs pour le bombardement côtier de type bm-122 navalisé.
en alliage d'aluminium-manganèse, la coque est divisée en trois compartiments à son tour divisé par des fonds d'écran longitudinales. dans le compartiment central sont placés les véhicules blindés (3 wagons moyens) tandis que dans les latéraux il y a l'appareil moteur composé de 2 almaz m-70 ventilateurs pour le support et le gonflement du coussin d'air, tandis que 3 autres actionnent l'énorme propulseur propulseur propulseur propulseur propulseur, intubé, de 5,5 mètres (les tubes ont un diamètre de 6 m). les 5 turbines à gaz ont une puissance de 11 800 ch chacune. le gonflement du coussin est obtenu avec 4 ventilateurs de 2,5 m disposés sur les côtés du compartiment de chargement. la vitesse est de 60 nœuds. dans la partie supérieure de la coque peut être accueilli 180 soldats.
L'aviation a été classée comme avant-dernière invention dans le secteur des transports, avant la navette spatiale.
