Bombardier

[RS4]

premier vol série c cs100 le 16 septembre 2013 également cet avion et fait en italie conception et développement: clin d'oeil :

concurrent du sanglier 737 et du bus aérien a320[video=youtube;byMIlLKJjFI]https://www.youtube.com/watch?v=bymillkjjfi[/video]

http://cseries.com/category/first-flight/

http://it.wikipedia.org/wiki/bombardier_cseries

http://it.wikipedia.org/wiki/bombardier_cseries

http://cseries.com/bonne lecture

 

[Er Presidente]

premier vol série c cs100 le 16 septembre 2013 également cet avion et fait en italie conception et développement: clin d'oeil :


bonne lecture

Je ne comprends pas que le projet et le développement soient italiens, mais il s'avère que certaines parties internes et contrôles de vol ont été développés par des entreprises italiennes.

 

[RS4]

Je ne comprends pas que le projet et le développement soient italiens, mais il s'avère que certaines parties internes et contrôles de vol ont été développés par des entreprises italiennes.

hi comme le 787 aussi cet avion pour certaines parties de vol a été conçu et développé en Italie avec des brevets italiens, peut-être il est mentionné moins parce que moins célèbre que le 787 complètement en composite
http://www.ilsole24ore.com/art/impresa-e-territori/2013-09-17/cs100-bombardier-grande-contributo-153645.shtml?uuid=ab42nlxication

rs4

 

[paulpaul]

concurrent du sanglier 737 et du bus aérien a320

Je pense que c'est plutôt un substitut aux bombardiers crj et un concurrent des embraers erj170/175 et erj190/195. Bien qu'il me semble que, ces derniers temps, le marché des avions régionaux s'est quelque peu évanoui à l'avantage d'avions juste au-dessus de la limite (familles 737 et 320). Tellement que la série semble un peu en deçà des ordres, et que l'embraeur ralentit aussi. . . .

 

[cacciatorino]

Je pense que c'est plutôt un substitut aux bombardiers crj et un concurrent des embraers erj170/175 et erj190/195. Bien qu'il me semble que, ces derniers temps, le marché des avions régionaux s'est quelque peu évanoui à l'avantage d'avions juste au-dessus de la limite (familles 737 et 320). Tellement que la série semble un peu en deçà des ordres, et que l'embraeur ralentit aussi. . . .

Cela dépend peut-être aussi de l'idée d'uniformiser la flotte sur un seul aéronef, et de penser si ce constructeur sera en mesure de garantir une assistance à long terme (y aura-t-il encore embraer et bombardier dans dix ans? - Oui ?

 

[RS4]

Je pense que c'est plutôt un substitut aux bombardiers crj et un concurrent des embraers erj170/175 et erj190/195. Bien qu'il me semble que, ces derniers temps, le marché des avions régionaux s'est quelque peu évanoui à l'avantage d'avions juste au-dessus de la limite (familles 737 et 320). Tellement que la série semble un peu en deçà des ordres, et que l'embraeur ralentit aussi. . . .

devrait être un concurrent direct du boeing et de l'airbus ..., et un avion à corps étroit à fuselage serré

lire: http://it.wikipedia.org/wiki/aereo_a_fusoliera_strettaIl n'est pas vrai que les autorités régionales ralentissent


voir atr42/72 sukkoi superjet100 bombier même avec la série en objet à la fois le 100 et le 300 allongé

Cela dépend peut-être aussi de l'idée d'uniformiser la flotte sur un seul aéronef, et de penser si ce constructeur sera en mesure de garantir une assistance à long terme (y aura-t-il encore embraer et bombardier dans dix ans? - Oui ?

Ils n'échoueront pas. Bombier et un colosse mais moins sur le sang et l'airbus

 

[paulpaul]

Je suis sûr que ce sont toujours des justaucorps étroits comme 737 et 320, mais je parlais de régional, qui est un sous-ensemble de justaucorps étroits (même la concordance et 707 si nous voulons être justaucorps étroits, mais pas bien sûr régional) : un avion court/demi-courrier d'une capacité maximale d'environ 100 places est défini comme régional, qui devrait être caractérisé par des coûts de gestion inférieurs à un peu plus de 737 et 320. la version longue, cs300, en fait un peu "debort" de la catégorie régionale.
le 737 dans la version -900 et le 321 ont encore une capacité bien supérieure.
Par rapport au semmai régional est 318, qui a eu peu de succès commercial, et 737-600, également pas vendu dans de nombreux spécimens et n'est plus produit. Il est clair que certains chevauchements peuvent être.

il ne me semble pas que le cs, quel que soit son bel avion, vende des brillances: Nous parlons d'un grand ordre d'air canada à venir, je l'espère, mais les ordres de situation ne me semblent pas avoir augmenté (environ 180 à aujourd'hui).

qu'il y a tant de concurrents ne signifie pas qu'il y a le marché pour tous, et j'ai parlé de ce dernier: aussi le superjet100 vend (pas beaucoup) presque seulement dans les pays d'ex-infirmières.
les atrs ne sont pas des jets, et comme son concurrent dhc8-q400 vit d'autres fortunes, selon le coût du carburant.
Je voudrais simplement souligner que, même dans le domaine des turbopropulseurs, il y a des années, les avions de la classe des 30 endroits (dhc8-100, do328, saab340, etc.) n'étaient plus considérés comme économiquement rentables. aussi le même atr42 a été au fil du temps empiété dans les ordres des 72 plus capaces.

Il me semble que la tendance actuelle des entreprises "majores" est d'uniformiser les flottes et d'utiliser des avions assez capaces pour décomposer les coûts de gestion liés à de nombreuses familles d'avions différents et d'avoir des coûts/passagers moins élevés.

Si vous parlez ici
http://www.olivewyman.de/deu-insights/motl-criseregionalaviation.pdf