Inverter Droit normal e Droit lourd

[meccanicamg]

Bonsoir, tout le monde. Je pense que c'est une grande question qui continue, à mon avis beaucoup de gens ou dans la cour alors les choses ne vont pas comme prévu.
J'aimerais avoir des précisions sur l'utilisation d'onduleurs pour l'application industrielle sur les moteurs à courant alternatif série iec standard 400v (en moyenne des moteurs 5,5/7.5/11 kw à cage d'écureuils classiques).
GénéralitésIl existe différents types d'applications et chacune a son propre problème. en substance, deux cas peuvent survenir:
1) Moteur dimensionné pour fonctionner en classe s1 avec réglage de vitesse en v/hz de 10 à 120hz
2) Moteur dimensionné pour fonctionner en classe sx avec nécessité d'utiliser en plus de la régulation v/hz aussi la gestion du couple de contrôle et peut-être l'utilisation de la résistance au freinage (également dans l'anneau ouvert)
problèmea) en utilisant onduleur droit normal en Décision 1) vous n'avez pas assez de tic à l'allumage sous charge.
b) en utilisant onduleur de droit normal en Affaire vous ne pouvez pas gérer la charge, en particulier dans le freinage et l'inertie gagne la paire d'entraînement (en positif ou de freinage en raison du courant trop élevé non supporté par l'onduleur fetecchia)
Remarquei) il convient: Décision 1) Monter le moteur double ou surdimensionné 1,5 fois ou Onduleur lourd ?ii) accepte Affaire Monter le moteur double ou surdimensionné 1,5 fois pour que le courant de frein soit inférieur au courant nominal du moteur ou utiliser un onduleur lourd avec moteur correctement calculé (pas surdimensionné)?
requêtes- comment choisir correctement un moteur + onduleur connaissant les caractéristiques de la charge et donc de la cinématique/dynamique de la mécanique?
- comme jamais avec les moteurs usagés, vous ne pouvez pas exprimer tout le couple s'il est ajusté en v/hz (peut-être parce qu'ils : droit normal Sont-ils très pressés s'ils sont achetés exactement pour la taille du moteur? )
- avec un onduleur normal ou lourd, aussi longtemps que la logique interne permet de gérer l'anneau ouvert, vous pouvez faire le contrôle du couple dans les deux cas, puis avoir c = cnom * x sans encodeur ou dois-je faire une logique d'anneau fermé avec onduleur?
- souvent on dit que les moteurs connectés directement au réseau expriment plus de couple, tandis que sous les onduleurs ils restent craintifs. Est-ce vrai ou est-ce une légende ? Quelle est l'erreur que vous faites couramment ? que je sais que les moteurs peuvent absorber jusqu'à 6 fois le courant nominal en allumage direct, ce qui n'est pas possible avec l'onduleur acheté la bonne taille de moteur. si le moteur suce la valeur nominale 13a et prend une onduleur de droit normal à partir de la 14ème Je dirais qu'il n'y a rien à faire... sera très limité (à la fois en c/cn et dans le temps) dans l'expression du couple sur le nominal, non ?

cette manière sombre pour la mécanique doit être ouverte par l'électricité parce qu'il ya vraiment trop de théories pour l'air et trop de fois les applications font wag pas pour les problèmes mécaniques mais pour les problèmes électriques de l'onduleur pas correct pour l'application.

Y a-t-il quelqu'un qui veut synthétiser et donner des points clés sur l'utilisation et le choix de l'onduleur par rapport à l'application répondant aux questions ci-dessus?

Je remercie d'avance ceux qui veulent aider à faire la lumière sur le sujet.

 

[Er Presidente]

le moteur en cas de travail lourd, si vous ne dépassez pas les limites de la plaque, souffre de la température, il suffit de le mettre dans des conditions thermiques correctes et aussi le moteur plus à la limite survit. différent le problème de l'onduleur qui doit plutôt être dimensionné aussi pour les facteurs de charge

 

[meccanicamg]

le moteur en cas de travail lourd, si vous ne dépassez pas les limites de la plaque, souffre de la température, il suffit de le mettre dans des conditions thermiques correctes et aussi le moteur plus à la limite survit.

et c'est parfait et respecté, à la fois pour l'utilisation des moteurs serviles, et pour le respect des limites de temps/courant. Ne jamais réussir à incinérer un moteur pour surcharge heureusement

 

[Er Presidente]

les onduleurs sont plus rognose pour deux problèmes. Le premier est que les fabricants ont tendance à surestimer les présomptions pour le commerce, le poids et la taille, etc. En plus des fréquences variables, la performance varie et beaucoup avec le résultat que le cycle thermique est stressant et l'évolution technologique a conduit à réduire sa taille et la capacité de dissiper la chaleur. lors de cycles lourds de bulles de chaleur localisées conduisent au vieillissement par cycle et aussi parce que la température dans les zones concentrées peut dépasser les seuils. Les onduleurs moraux devraient être surdimensionnés pour soutenir le pire cycle hypothéqué. J'ai remarqué que les onduleurs avec refroidissement liquide sont beaucoup plus stables et compacts. refroidir avec l'air conduit à un tel nombre de variables que souvent les comptes ne retournent pas.

 

[paulpaul]

Bonjour les mécaniciens

Je me suis affronté plusieurs fois avec l'argument, sans jamais obtenir une théorie unique: Je presse pour être un mécanicien pur qui ne veut plus ouvrir la boîte de la vfd pour plusieurs raisons, et puis je travaille beaucoup de fournisseurs, lui donnant les informations dont ils ont strictement besoin pour s'accoupler vfd / moteur correctement. Je porte cmq mon expérience, par rapport à l'entraînement des compresseurs alternatifs jusqu'à quelques centaines de kW (peut-être vous faites référence à onduleur pour l'automatisation, champ que je ne connais pas du tout).

Je commence toujours par la machine conduite, en distinguant les deux conditions: démarrage et réglage.

démarrage
avec une feuille xls, je calcule rapidement le couple résistant (sans inertie) à partir de la vitesse, une fois réglé les différents paramètres dont il dépend (courses, ales, nombre d'étapes et de cylindres, gaz de poids moléculaire, pression d'arrêt, etc.).

ajustement
mon calcul (avec programme de simulation thermodynamique) des paires résistantes pour tous les points de travail du compresseur, en fonction de la pression et des températures d'aspiration, de la pression, de la vitesse requise pour obtenir les débits requis du client.

présélection du moteur
Je porte les points ci-dessus sur un graphique xls couple vs vitesse, qui chevauche avec la courbe de couple du moteur sous onduleur rapporté sur les catalogues (précédemment numérisé sur xls) pour varier la fréquence de puissance. présélectionner avec le menu déroulant un moteur (puissance, pôles) présente couple de conduite au-dessus de tous les points considérés, selon la marge que j'hypothèque (ou qui m'est donnée par le client)

puis communiquer avec le moteur et le fournisseur vfd (souvent coïncide, p.ex. abb, weg):

- courbe de couple pour le démarrage
- carte des points d'exploitation
- les inerties pour le calcul de l'heure de début (dans le cas de start-up star/triangle je calcule indépendamment, dans le cas de vfd no: Je sais que la livraison du couple dépend de la programmation de l'onduleur, mais je ne maîtrise pas les détails et je ne peux pas reconstruire le couple d'entraînement)
- type de moteur sélectionné
- fréquence et tension du réseau local
- Zone d ' installation de l ' Atex, le cas échéant, et température de surface maximale
- frais d'installation
- nombre de startups/heures (pas plus de 10 dans mon cas)

et je dois vérifier par écrit l'adéquation de l'accouplement, avec le retour du moteur d/s et les courbes de fonctionnement avec superposition des points de fonctionnement du compresseur (aussi parce que très souvent le client me demande pendant la phase de projet). si le moteur et le fournisseur d'onduleur ne coïncident pas, une fois que le moteur est présélectionné, j'envoie toutes les fonctionnalités de ceci au fabricant de vfd par vérification analogique.
pratiquement, à la même puissance et pour une plage de réglage typique de 500-1300 tr/min (pour un moteur à 6 pôles) j'ai vu que les moteurs (et vfd) d'une taille supérieure au moteur approprié pour le démarrage étoile/triangle (p. ex. 250 kW vs ce qui aurait été un 200 kW)
en ce qui concerne le couple, sur certains catalogues (par exemple abb) à 50 hz, le moteur sous onduleur fournit environ 90-95% du couple qui serait alimenté par le réseau. Je n'ai jamais entendu dire que le moteur sous onduleur est assis, à moins que la tension fournie par le vfd ne tombe pas pour protéger le moteur (par exemple des charges élevées à basse vitesse pour le moteur auto-ventilé), ce qui entraîne une diminution de vitesse.
J'ai eu de mauvaises expériences en commençant avec les démarreurs doux, qui préfèrent plutôt les clients par rapport à l'étoile triangle (pas d'avantages apparents dans mon cas).

Franchement, je n'ai pas le temps d'étudier profondément l'électrotechnique (et surtout ces sujets sont souvent traités du point de vue du concepteur de l'onduleur plus que celui qui doit le choisir): faire comme je l'ai dit plus haut je n'ai jamais eu de gros problèmes. Bien sûr, si certains rapports électriques approfondis entre le couple, le courant, la fréquence et la tension de puissance ne seraient pas mauvais!
Je vous remercie !

 

[meccanicamg]

grâce à vous pour l'opération et votre expérience que vous nous avez apportée.

votre mode est déjà celui utilisé par moi pour les moteurs de 60 à 900 kw qui sont les principaux de la puissance et jusqu'à présent il n'y a jamais eu de problèmes sauf pour une certaine application un peu si particulière dans le passé. En fait avec la feuille excel, courbes, moteur, fournisseur etc. Je peux brosser le moteur et l'onduleur ainsi que le réducteur de tour.

le problème se pose avec les moteurs de petite puissance, disons jusqu'à 15kw où nous avons une entreprise électrique qui malheureusement n'a aucune expérience pour être en mesure de nous soutenir et souvent leur acheter les onduleurs sans nous questionner mécanique et donc sans savoir si il est nécessaire plus ou moins courant du nominal. C'est l'hippopotame.

il pourrait être bon de leur transmettre les courbes aussi de petites applications et tout ce qui est indiqué par nous mécanique, mais nous avons besoin d'une formation plus spécifique pour déterminer correctement tout.

 

[Er Presidente]

souvent pour des applications particulières pour les moteurs pas trop grands, il est conseillé d'envoyer un moteur au fournisseur de l'onduleur qui au comptoir peut faire les vérifications et calibrations du démarrage souple

 

[meccanicamg]

notre technicien m'a dit que pour les prochaines applications je dois prendre un moteur à double puissance, donc en service s1 je gère à la fois la normale et l'extra qui serait la surcharge. Donc vous utilisez un onduleur de service normal. boh ne me semble pas une chose sensée surtout parce que aussi la boîte de vitesses épicycloidale avec rapport 1300 si je mets 15 ou 30kw n'est pas exactement la même que le moteur. alors énergétiquement rien ne se passe même si la surcharge du réducteur est de 200% parce qu'il est utilisé 30 secondes tous les 2 mois, donc il est ok.



mais il est si difficile que si j'ai un 15kw à utiliser en surcharge et résistance au freinage avec un poids lourd n'a pas de sens de prendre un 30kw de moteur et un onduleur de service normal? Il est vrai que, comme ampère, nous sommes mais n'avons aucun sens.