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La Teaorie de Bizzarra ?

  • Auteur du sujet Auteur du sujet TECNOMODEL
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TECNOMODEL

Guest
Bonjour à tous,
Je demande une opinion sur une théorie que me rapporte aujourd'hui l'incompétent octogenaire pour justifier un choix de conception.
les conduits d'admission et de livraison d'une pompe (dans le même cas) doivent comporter des sections qui varient de sorte que le fluide ait des variations de vitesse à l'intérieur de la pompe.
Cela conduit la pompe à être plus silencieuse.J'appuie que pour moi l'oléodynamique est un domaine relativement nouveau, mais cette théorie contraste avec ce que j'ai trouvé sur les textes que j'étudie en privé.

Je vous demande donc un avis à ce sujet. Est-ce que la énième photo d'un incompétent qui pense que c'est un designer ?
 
mah, un sentiment de bien-fondé peut l'avoir, mais avant d'être déséquilibré je devrais avoir quelques données supplémentaires disponibles (fluide, prévalence, débit, topologie de pompe, ...). prendre en compte que je suis un expert de simulation fem/cfd et pas de l'oléodynamique spécifiquement (sur le forum vous trouverez des utilisateurs plus expérimentés de moi dans l'industrie).

ps: "varian" dans le sens où envoyé est différent du retour, ou qui varient par rapport à eux-mêmes?
 
huile hydraulique, pompe à lame déplacée variable, théorie valable pour tous les débits.
notre gamme va de 16 à 120 cc.
 
Je doute : avoir ces changements de section dans le mouvement du fluide ne crée pas de turbulence ?
déjà nous n'avons pas un mouvement linéaire, aller créer de nouvelles turbulences ne semble pas correct.

mon autre hypothèse, ayant ces restrictions, les filets fluides pourraient être détachés des murs et créer une cavitation.

Je répète cependant que pour moi l'oléodynamique est relativement nouvelle. Mais j'étudie et je me retrouve souvent avec des textes qui contrastent avec ce qu'on me dit dans la compagnie.

Donc le doute est que ceux qui parlent en réalité ne savent pas grand chose à ce sujet et veulent seulement justifier certains choix pour dire peu discutable.
 
Bonjour, je ne comprends pas une chose: la variation de section le long du conduit? Ou passez-vous la section du mandat sur la section du retour? Quelle est la prévalence de la pompe? Quelle est la vitesse dans le conduit ? Quelles sont les variations de la section (en pourcentage du chiffre d'affaires)? Ça m'intrigue.
 
la variation serait le long du conduit d'aspiration.
à l'entrée et dans la zone où l'huile entre dans la cartouche a une vitesse de 1,9 m/sec, déjà plus rapide que suggéré par les textes mais peu.

les changements ne sont toujours pas quantifiés, il voudrait même créer des pièces le long du conduit.

Nous ne pouvons pas parler de prévalence pour ces pompes parce qu'elles sont pour les usines de pétrole, ils ont une pression maximale de 250 bar.
 
TECNOMODEL a dit:
la variation serait le long du conduit d'aspiration.
à l'entrée et dans la zone où l'huile entre dans la cartouche a une vitesse de 1,9 m/sec, déjà plus rapide que suggéré par les textes mais peu.

les changements ne sont toujours pas quantifiés, il voudrait même créer des pièces le long du conduit.

Nous ne pouvons pas parler de prévalence pour ces pompes parce qu'elles sont pour les usines de pétrole, ils ont une pression maximale de 250 bar.
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Je suis aussi confus que vous :)
quelque chose comme cela m'était arrivé dans les circuits pour les systèmes de chauffage au sol et servait à séparer les gaz dissous, mais à la fin il a opté pour un élément spécifique. Je ne peux pas expliquer pourquoi vous avez les indications !
 
TECNOMODEL a dit:
Bonjour à tous,
Je demande une opinion sur une théorie que me rapporte aujourd'hui l'incompétent octogenaire pour justifier un choix de conception.
les conduits d'admission et de livraison d'une pompe (dans le même cas) doivent comporter des sections qui varient de sorte que le fluide ait des variations de vitesse à l'intérieur de la pompe.
Cela conduit la pompe à être plus silencieuse.J'appuie que pour moi l'oléodynamique est un domaine relativement nouveau, mais cette théorie contraste avec ce que j'ai trouvé sur les textes que j'étudie en privé.

Je vous demande donc un avis à ce sujet. Est-ce que la énième photo d'un incompétent qui pense que c'est un designer ?
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Je ne sais pas si c'est vrai ou non, mais la légende (en tant que telle), je peux la confirmer.
J'avais aussi été dit par le super méga designer avec 3000 ans d'expérience que etc. etc.
alors ne l'a pas fait pour la commodité, parce qu'avoir une section régulière est plus facile à:
- réalisation
- faire tous les calculs
- empêche les problèmes de turbulence possibles (mais pas certains)
En fin de compte, on m'a dit que cela n'était fait que s'il fallait atteindre des niveaux de bruit inférieurs à la normale.
et, bien sûr, seulement après la demande spécifique du client.
Je ne l'ai jamais vu faire dans ma période "oléodynamique".
C'est ce dont je me souviens, et je le jette là...
Bonjour.
 
Le concept devrait être plus ou moins cela.
Les pompes à compression hydraulique (grips, pistons, lames, etc. sans vis) ont tendance à comprimer l'huile à l'intérieur de la pompe à une pression supérieure à celle de la ligne de commande. Ils compressent essentiellement à l'intérieur et libèrent ensuite l'huile dans le conduit d'impulsion. Cela crée un "train" d'ondes de pression dans l'huile qui circule qui est la source du bruit (plus que celui de la pompe elle-même parce qu'elle se propage dans l'usine).
Si un diaphragme est interposé sur le tuyau, un disque perforé étalonné, l'huile est forcée d'augmenter la vitesse localement, et après le diaphragme l'huile aura une vitesse constante, plus de voie que le train d'impulsions. une sorte de "trafil" pour faire l'idée.
le trou doit être suffisamment petit pour créer un changement important de vitesse mais pas trop petit pour déclencher des turbulences sur la veine fluide.

dans la pratique, il est suffisant "pinzare" à l'extérieur du tube en caoutchouc du mandata un manchon métallique avec la struzzatura appropriée.
J'attache des photos d'un tube de voiture où vous voyez sur la branche droite inséré l'étouffement.

p.s.: Les vieux déhanchés, ils semblent rincoglioniti mais, souvent, ils accueillent... : )
 

Pièces jointes

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Er Presidente a dit:
Le concept devrait être plus ou moins cela.
Les pompes à compression hydraulique (grips, pistons, lames, etc. sans vis) ont tendance à comprimer l'huile à l'intérieur de la pompe à une pression supérieure à celle de la ligne de commande. Ils compressent essentiellement à l'intérieur et libèrent ensuite l'huile dans le conduit d'impulsion. Cela crée un "train" d'ondes de pression dans l'huile qui circule qui est la source du bruit (plus que celui de la pompe elle-même parce qu'elle se propage dans l'usine).
Si un diaphragme est interposé sur le tuyau, un disque perforé étalonné, l'huile est forcée d'augmenter la vitesse localement, et après le diaphragme l'huile aura une vitesse constante, plus de voie que le train d'impulsions. une sorte de "trafil" pour faire l'idée.
le trou doit être suffisamment petit pour créer un changement important de vitesse mais pas trop petit pour déclencher des turbulences sur la veine fluide.

dans la pratique, il est suffisant "pinzare" à l'extérieur du tube en caoutchouc du mandata un manchon métallique avec la struzzatura appropriée.
J'attache des photos d'un tube de voiture où vous voyez sur la branche droite inséré l'étouffement.

p.s.: Les vieux déhanchés, ils semblent rincoglioniti mais, souvent, ils accueillent... : )
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Intéressant merci.
Mais ce que vous apportez est sur la ligne de mandat.
Le doyen, comme vous l'appelez, veut faire la chose dans les conduits d'aspiration. et ne fait pas de strike mais une augmentation de la section du conduit.
 
Oui, bien sûr.

la variation de section veut la réaliser à l'intérieur de la pompe, dans les conduits obtenus dans la fusion.
 
TECNOMODEL a dit:
Oui, bien sûr.

la variation de section veut la réaliser à l'intérieur de la pompe, dans les conduits obtenus dans la fusion.
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théoriquement aussi l'aspiration est soumise à des phénomènes de pulsation parce que la pompe aspire des paquets d'huile avec des impulsions, il est probable que l'utilisation d'une aspiration stroking est considérée trop pénalisante et plutôt une augmentation de section conduit au même résultat, linéarisation du flux, sans imposer des pertes de charge excessives.
Je ressens personnellement l'aspiration la moins problématique car elle a souvent des tubes plus grands, moins rigides et beaucoup plus courts, avec le réservoir voisin je pense qu'il est plus facile de ne pas avoir de problèmes.
Mais je ne nie pas qu'un changement de vitesse même dans l'aspiration puisse avoir ses avantages.
 

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