Cylindre olédinamique - DIMENSION CUISSANTE / SYSTÈME FRANÇAIS

[braudo]

Bonjour à tous,
Je dois concevoir un système de freinage pour un cylindre hydraulique avec ce principe:
- avant d'arriver à la course finale le cylindre passe devant le trou de la bouche d'huile, en fait l'étouffer
- pendant que le trou est frotté, l'huile sort par une viande (clairance ou espace) entre le piston et le diamètre intérieur du cylindre
- la chute du delta p détermine la lenteur de la course

donné aux grandes lignes le principe avec lequel je veux effectuer le freinage, je dois déterminer la taille du meate de passage d'huile
pendant la coupe du trou.
cette viande (ou la clairance) est dérivée d'une formule que j'ai trouvé sur un traité d'un professeur indien
trivialement, en faisant la formule inverse vous pourriez obtenir c, mais malheureusement je n'ai pas d'autres notions si profondes d'algèbre
pour résoudre la formule.


Je demande à quiconque a des connaissances/expériences à ce sujet si je peux vous aider.
Ces données concernant les cylindres:

alesaggio = 63 mm
course de cylindre = 360 mm
course de frein = 25,4 mm
pression = 207 bar
Vitesse maximale de la bouteille = 70 mm/sec
vitesse d ' arrivée = 7,25 mm/sec
puissance pendant le freinage = 0,882 - 2,05 l/min

merci à qui va m'aider.

 

[meccanicamg]

Je dirais qu'en dehors de trouver des formules sans savoir ce qui est derrière elle peut être plus nuisible que utile, je dirais que d'abord vous devez comprendre qu'un frein hydraulique d'amortissement fonctionne parce que vous forcez l'huile à passer dans un petit trou à portée réduite où la pression augmente, il ya des pertes de charge élevées, et puis l'huile sort peu à la fois, ce qui ralentit.
le profil de l'obturateur fait comme extension de la tige change la façon de ralentir plus ou moins doucement.
En outre, la vis de réglage gère le réglage fin du débit d'huile dans le freinage et augmente ou diminue le temps d'amortissement.

mais acheter un cylindre hydraulique déjà fabriqué et dimensionné par un fabricant sérieux n'est pas d'accord?
Je vais t'entraîner à réfléchir.


nous parlons de 13 l/min à télécharger de la chambre arrière à des vitesses de 70 mm/s pour freiner à un dixième de la vitesse, c'est-à-dire à 7 mm/s avec une capacité d'environ 1 l/min je dirais qu'en faisant le compte du serviteur vous devrez avoir une vis réglable de 2 mm trou.
parler de vitesse d'arrivée et de débit, mais vous n'avez pas donné le diamètre de la tige qui est fondamental si vous devez dimensionner le frein avant.

 

[meccanicamg]

De plus, la technique attachée à vous pour rendre le freinage avec le diamètre de l'obturateur médiocre par rapport au trou, non réglé par la vis est un mauvais système pour la gestion d'un freinage, surtout si la masse de freinage est élevée.

 

[braudo]

Salut Mecca (j'espère que l'alias est juste ), tandis que je vous remercie pour la réponse critique et pour les contributions schématiques que vous m'avez données et je vous demande d'avance de m'excuser si je voulais fixer comme point de départ de la discussion, combien j'ai trouvé sur le net.
Disons que ce qui a été posté était très proche du concept de rembourrage que je voudrais appliquer au cylindre que je conçoit, et ceci en réponse à la question sur l'achat d'un cylindre directement d'un fabricant.
travail dans une entreprise qui fabrique des cylindres, et le système en question a la tâche de freiner le bras d'une machine de pulvérisateur, en évitant qu'il se ferme sur la structure avec trop de violence.
tout cela à un coût réduit, donc éviter d'utiliser des vis de réglage qui, si utile soit-il, n'est pas nécessaire à mon système, et pour cela je suis dirigé vers un système avec meato (dans la formule appelée «clairance»).

dit cela, et je répète, comme un vrai profane dans la matière, probablement un freinage avec "nasino" est meilleur que le piston passant devant le trou et strozza. Dès que je m'alignerai sur les différents travaux, j'essaierai d'étudier ce que vous m'avez posté et au cas où je vous poserais quelques questions (au cas où je vous remercierais à l'avance).
Je voulais vous demander la valeur de 13 l/min où vous l'avez eu. Je ne sais pas si vous avez envisagé les 207 barres de pression.
est-il approprié de demander à notre client, donc nous devrons faire le cylindre, la masse à freiner? Désolé pour la question banale, mais je vois que c'est un fait que je ne l'ai jamais vu nous donner.

Merci pour le moment.

 

[meccanicamg]

Si vous essayez de regarder le catalogue des atos, il y a des formules liées aux décélérations et il y a la parole de la masse et de l'énergie cinétique à dissiper. vous trouverez le design sur un plan incliné qui vous montre en synthèse le concept. Si vous ne savez pas comment l'application est faite, vous pouvez difficilement la mesurer correctement... alors sans ajustement, vous n'avez aucune marge d'erreur et vous devrez faire un certain test au comptoir avec un cylindre similaire.