Lettore espatriato
Guest
à partir de cette discussion
https://www.cad3d.it/forum1/threads/modellazione-auto.56166/et puisque l'argument me semble être passé de la commande spécifique "quelle commande puis-je utiliser dans l'inventeur pour faire des carrosseries" à "quels sont les bons programmes pour faire un carrosserie automobile" j'essaie d'apporter ma contribution même si, coupable, je permets de créer un nouveau poste pour éviter de polluer l'autre avec des informations que peu ou rien a à voir avec l'inventeur.
Tout d'abord, j'aimerais souligner qu'il est dit que "... mannequiner une voiture en 3d..."
Ça veut dire beaucoup de choses.
Parce que, selon le résultat que vous voulez atteindre, il pourrait y avoir des procédures et des programmes spécifiques.
si en voiture en 3d signifie cela (pardonne aussi ma simplification et continue à voir la lune)
http://msc-herbern.de/media/team_wesp.jpgJe pense qu'il est également possible de le construire avec l'inventeur, si les exigences esthétiques le permettent. ou avec un solidège ou des ouvrages solides.
ainsi qu'il ya de beaux rendus réalisés avec 3d studio max ou rhino ou mélangeur.
Dans la formule 1, personne (que je connais) n'utilise d'alias pour définir les surfaces extérieures des chariots. typiquement catia et nx.
Dans tous les cas, cependant, la vraie différence, la personne et sa formation le font. un excellent cas dans les mains de celui qui ignore les principes de bonne construction des surfaces parce que jusqu'à la veille il a utilisé les surfaces de caia/nx/creo/sw/se pour faire des structures d'ingénierie et est convaincu de faire de belles surfaces, est comme un ferrari/porsche/mclaren/tesla dans la main d'un enfant.
le risque de s'écraser contre un mur ('ah, mais je suis allé comme un éclat) est très élevé.
d'avoir une idée de ce que cela signifie
surface de classe de modélisation, je suggère de regarder cette vidéo où en plus de montrer l'alias, un concept de base de ce genre de travail est également expliqué.
( Remarquez comment il définit les surfaces de l'aile et comment il est difficile de régler les surfaces d'un réservoir).
pour le reste et pour ce que je sais, dans le secteur automobile (dans mon cas destiné à l'automobile) il y a deux domaines de conception des surfaces. l'un des styles (les "classes a"), à la main à l'alias et au surf sur glace. L'autre, celle des surfaces pour l'ingénierie du produit, dans les mains de catia v5/v6 , nx et , en partie creo/pro-e (ce dernier est beaucoup plus répandu dans le secteur moto ).
pour ceux qui lèvent la main pour dire « ah, mais nous faisons le pare-chocs xyz tous avec l'inventeur ou le créo » Je dis que je me réfère au cad utilisé comme standard par les principaux oems occidentaux et japonais: fca, gm, daimler, nissan et autres nx tandis que vw, bmw, toyota, français et autres v5/v6 .
Je n'ai aucune idée des systèmes adoperins, bien que je sois convaincu que le fait d'être des entreprises d'État et protégées par l'État chinois les conduit à avoir une "capacité de solutions" selon les entreprises occidentales avec lesquelles elles sont en partenariat.
retour à la classe a, alias et icem surf "classic", très long, ont été utilisés simultanément pour couvrir deux phases différentes du processus de style.
alias pour la partie design/créative, icem surf pour la partie de modélisation de classe de la passer à l'ingénierie des produits.
Au milieu, souvent, la phase du "modèle physique" a été placée. plus 'le modèle physique, créé à partir du modèle fait en alias est venu/il est retouché à la main, plus 'important était, avant de créer des moules à partir de 2/3 millions €/£/$, "propre" avec icem surf les imperfections du modèle travaillé manuellement.
Cela était dû, en plus de certaines limitations du logiciel 2, également au fait que, par exemple, l'alias a été utilisé pour créer des surfaces à partir des "stylistes" d'une manière qui a alors créé des problèmes "en aval" . et celui qui a essayé d'ouvrir un iges d'un de ces, visuellement, beaux modèles, a présenté ce dont je parle.
De cette situation, nous sommes passés par une situation où :
- les modèles physiques sont de plus en plus de contrôles "seulement" qu'en 3d (avec moins de modèles réels et moins de changements manuels sur le modèle réel)
- l'alias a été enrichi par le surf sur glace.
- le surf icem a été "intégré" dans la catia (bien qu'il me semble comprendre sous différentes formes, par exemple l'id que je crois est pour la conception de surface icem, c'est-à-dire les contrôles du surf icem ajoutés au gsd/freestyle de la catia ) et, ensemble, enrichis avec "fonctions d'alias".
le fait que l'image de icem surf "classique" placée par "+forte" ramène le look classique de icem avec la caractéristique "bottone" de catia v6 (ou peut-être 3d expérience), renforce l'idée que les 2 produits sont, à présent, offerts sous le même dénominateur.
Le gros problème d'alias dans l'industrie automobile est qu'il n'a pas d'équivalent dans l'ingénierie des produits automobiles.
Je ne sais pas si personne ne travaille pour les grandes voitures.
la conséquence de ne pas avoir une considération dans l'ingénierie des produits, est que dans un monde où votre smartphone doit être en mesure de "dialoguer" avec votre voiture, pensez que deux départements de la même entreprise, peut-être à 50 mètres, sont obligés d'utiliser pas ou iges pour échanger des fichiers (avec tous les problèmes qui peuvent être dans la conversion des données d'un système et de les télécharger à une autre ) comme ils étaient deux équipes concurrentes, do'
Peut-être des nanas pas tellement.
pour cette catia/icem, et nx (et en partie aussi créer à partir de la côte ptc il me semble qu'il est venu à l'origine icem surf) , ils ont essayé /tanno essayer d'étendre autant que possible la partie "esthétique" des produits respectifs (en plus de plm, fabrication, virtuel, partie électrique) afin de rendre le processus global ( "style"+ "ingénierie" ) autant que possible continu et fluide.
dans toute cette "transition" j'ai été témoin de déclarations absolues de techniciens/commerciaux de certaines maisons de logiciels, également lu ici, donc "le cad xyz est maintenant ..." (7-8 ans) "...absoluement au niveau de l'alias. seulement que les designers sont étranges... " (je vais à la mémoire, eh...).
C'est parce que, pour eux, le "secret" des classes a était tous en g0, g1, g2 et g3.
Puis, après une certaine version, ils ont, par exemple, mis en œuvre la possibilité de travailler avec les pôles de commande d'une surface de symétrie par rapport à un plancher.
C'est ce que je sais sur les voitures/superficies.
heureux d'entendre plus d'informations/évaluations.
https://www.cad3d.it/forum1/threads/modellazione-auto.56166/et puisque l'argument me semble être passé de la commande spécifique "quelle commande puis-je utiliser dans l'inventeur pour faire des carrosseries" à "quels sont les bons programmes pour faire un carrosserie automobile" j'essaie d'apporter ma contribution même si, coupable, je permets de créer un nouveau poste pour éviter de polluer l'autre avec des informations que peu ou rien a à voir avec l'inventeur.
Tout d'abord, j'aimerais souligner qu'il est dit que "... mannequiner une voiture en 3d..."
Ça veut dire beaucoup de choses.
Parce que, selon le résultat que vous voulez atteindre, il pourrait y avoir des procédures et des programmes spécifiques.
si en voiture en 3d signifie cela (pardonne aussi ma simplification et continue à voir la lune)
http://msc-herbern.de/media/team_wesp.jpgJe pense qu'il est également possible de le construire avec l'inventeur, si les exigences esthétiques le permettent. ou avec un solidège ou des ouvrages solides.
ainsi qu'il ya de beaux rendus réalisés avec 3d studio max ou rhino ou mélangeur.
Dans la formule 1, personne (que je connais) n'utilise d'alias pour définir les surfaces extérieures des chariots. typiquement catia et nx.
Dans tous les cas, cependant, la vraie différence, la personne et sa formation le font. un excellent cas dans les mains de celui qui ignore les principes de bonne construction des surfaces parce que jusqu'à la veille il a utilisé les surfaces de caia/nx/creo/sw/se pour faire des structures d'ingénierie et est convaincu de faire de belles surfaces, est comme un ferrari/porsche/mclaren/tesla dans la main d'un enfant.
le risque de s'écraser contre un mur ('ah, mais je suis allé comme un éclat) est très élevé.
d'avoir une idée de ce que cela signifie
surface de classe de modélisation, je suggère de regarder cette vidéo où en plus de montrer l'alias, un concept de base de ce genre de travail est également expliqué.
pour le reste et pour ce que je sais, dans le secteur automobile (dans mon cas destiné à l'automobile) il y a deux domaines de conception des surfaces. l'un des styles (les "classes a"), à la main à l'alias et au surf sur glace. L'autre, celle des surfaces pour l'ingénierie du produit, dans les mains de catia v5/v6 , nx et , en partie creo/pro-e (ce dernier est beaucoup plus répandu dans le secteur moto ).
pour ceux qui lèvent la main pour dire « ah, mais nous faisons le pare-chocs xyz tous avec l'inventeur ou le créo » Je dis que je me réfère au cad utilisé comme standard par les principaux oems occidentaux et japonais: fca, gm, daimler, nissan et autres nx tandis que vw, bmw, toyota, français et autres v5/v6 .
Je n'ai aucune idée des systèmes adoperins, bien que je sois convaincu que le fait d'être des entreprises d'État et protégées par l'État chinois les conduit à avoir une "capacité de solutions" selon les entreprises occidentales avec lesquelles elles sont en partenariat.
retour à la classe a, alias et icem surf "classic", très long, ont été utilisés simultanément pour couvrir deux phases différentes du processus de style.
alias pour la partie design/créative, icem surf pour la partie de modélisation de classe de la passer à l'ingénierie des produits.
Au milieu, souvent, la phase du "modèle physique" a été placée. plus 'le modèle physique, créé à partir du modèle fait en alias est venu/il est retouché à la main, plus 'important était, avant de créer des moules à partir de 2/3 millions €/£/$, "propre" avec icem surf les imperfections du modèle travaillé manuellement.
Cela était dû, en plus de certaines limitations du logiciel 2, également au fait que, par exemple, l'alias a été utilisé pour créer des surfaces à partir des "stylistes" d'une manière qui a alors créé des problèmes "en aval" . et celui qui a essayé d'ouvrir un iges d'un de ces, visuellement, beaux modèles, a présenté ce dont je parle.
De cette situation, nous sommes passés par une situation où :
- les modèles physiques sont de plus en plus de contrôles "seulement" qu'en 3d (avec moins de modèles réels et moins de changements manuels sur le modèle réel)
- l'alias a été enrichi par le surf sur glace.
- le surf icem a été "intégré" dans la catia (bien qu'il me semble comprendre sous différentes formes, par exemple l'id que je crois est pour la conception de surface icem, c'est-à-dire les contrôles du surf icem ajoutés au gsd/freestyle de la catia ) et, ensemble, enrichis avec "fonctions d'alias".
le fait que l'image de icem surf "classique" placée par "+forte" ramène le look classique de icem avec la caractéristique "bottone" de catia v6 (ou peut-être 3d expérience), renforce l'idée que les 2 produits sont, à présent, offerts sous le même dénominateur.
Le gros problème d'alias dans l'industrie automobile est qu'il n'a pas d'équivalent dans l'ingénierie des produits automobiles.
Je ne sais pas si personne ne travaille pour les grandes voitures.
la conséquence de ne pas avoir une considération dans l'ingénierie des produits, est que dans un monde où votre smartphone doit être en mesure de "dialoguer" avec votre voiture, pensez que deux départements de la même entreprise, peut-être à 50 mètres, sont obligés d'utiliser pas ou iges pour échanger des fichiers (avec tous les problèmes qui peuvent être dans la conversion des données d'un système et de les télécharger à une autre ) comme ils étaient deux équipes concurrentes, do'
Peut-être des nanas pas tellement.
pour cette catia/icem, et nx (et en partie aussi créer à partir de la côte ptc il me semble qu'il est venu à l'origine icem surf) , ils ont essayé /tanno essayer d'étendre autant que possible la partie "esthétique" des produits respectifs (en plus de plm, fabrication, virtuel, partie électrique) afin de rendre le processus global ( "style"+ "ingénierie" ) autant que possible continu et fluide.
dans toute cette "transition" j'ai été témoin de déclarations absolues de techniciens/commerciaux de certaines maisons de logiciels, également lu ici, donc "le cad xyz est maintenant ..." (7-8 ans) "...absoluement au niveau de l'alias. seulement que les designers sont étranges... " (je vais à la mémoire, eh...).
C'est parce que, pour eux, le "secret" des classes a était tous en g0, g1, g2 et g3.
Puis, après une certaine version, ils ont, par exemple, mis en œuvre la possibilité de travailler avec les pôles de commande d'une surface de symétrie par rapport à un plancher.
C'est ce que je sais sur les voitures/superficies.
heureux d'entendre plus d'informations/évaluations.
