Roue de mélange et rail pour charges lourdes

[Ing.Vedder]

Je propose un vieux thème que j'avais déjà demandé il y a de nombreuses années sur le forum, mais que je n'ai jamais complètement clarifié.

Connaissez-vous une norme ou une procédure de calcul de fiabilité éprouvée qui explique comment dimensionner un système de roues en acier pour des charges lourdes (>500 kn)?
comme exemple, pensez à une roue de char qui coule sur un rail formé par un carré d'acier.

Je serais particulièrement intéressé par la méthode de calibrage des roues (rayon des roues, largeur de bande de comptage) ainsi que par le choix des matériaux et de la dureté de surface à privilégier pour que la roue consomme plutôt que la roue.
Au-delà de l'uni 10011 que d'une certaine infalinisation sur la théorie hertzienne je connais le fem 1.001 qui explique comment calculer la roue mais ne approfondit pas beaucoup sur le matériau du rail parce que presque toujours comme un rail est utilisé un profil commercial, tandis que pour mes besoins je devrais dimensionner aussi le rail et décider comment les traitements superficiels affectent le fonctionnement du système. (Je voudrais tenter l'induction de la roue et récupérer le rail).

grâce à tous

 

[pollo]

pour les normes voir uni en 15011 et le cahier technique aise tr6 (il est l'association américaine pour l'industrie sidérurgique, maintenant il devrait être aist, vous pouvez l'acheter en ligne).
le problème de l'usure roue/rotaire dans les wagons est toujours ouvert: l'aise a publié un livre avec de nombreuses expériences dans l'industrie sidérurgique depuis les années 1950. J'ai eu un moyen de l'analyser il y a quelques années, et le résultat est qu'il y a tellement de ces facteurs qui l'influencent que chaque utilisateur, après différents tests, a trouvé un remède qui fonctionne généralement seulement là, mais obtient des résultats différents, sinon opposés, sur d'autres grues ou autres hangars.
par expérience directe, j'ai remarqué que pour protéger les roues coulissantes, si c'est l'objectif principal, la solution pour mettre les roues d'épaule élimine le problème de l'usure des bords et prolonge la durée de vie des roues. bien sûr transférer l'usure latérale sur les épaules (remplacement facile) ou rail: à ce point, plus que l'usure, se posent généralement des problèmes de bosse, avec des déformations de pourriture ou des ruptures dans les articulations ou les ancres. Il arrive également que l'axe de la rootini soit fissuré (et vous n'avez généralement pas la possibilité de contrôle direct sur le site) et donc vous devez également prévoir un système de retenue du rootino lui-même.
aussi parmi les différents constructeurs il y a des opinions différentes, souvent discordantes, donc vous dites bien que vous n'avez pas trouvé de solution, simplement parce que ce n'est pas unique.
quelqu'un a pensé à y faire face avec un contrôle de traction (moteurs sous onduleurs et contrôlés par des encodeurs et des cellules de charge), et il y avait un bon résultat, mais je n'ai pas beaucoup de cas en analyse et donc je m'attends à m'exprimer.

 

[meccanicamg]

Quant à la réglementation, nous sommes alignés. en réalité, chaque fabricant a ses caractéristiques expérimentales et empiriques qui le conduisent à de bons résultats.
une série de considérations sont faites à mon poste pour Il s'agit de normes et de niémann.

Nous avons quelques bobines mobiles transportant 110tonnes donc 1100kn et les roues sont un temprate 42crmo4 et les pistes de l'étiré dans ... ce qui est situé. l'important est que le sol ne voit pas sinon vous mangez les pistes.

 

[Ing.Vedder]

remercie beaucoup à la fois pour les informations précieuses.
@pollo vous m'avez mis sur une excellente route parce qu'aujourd'hui de la en 15011 suggéré par vous je suis venu à la en 13001-3 qui semble traiter exactement le sujet de ma question avec aussi des considérations sur la durabilité et les matériaux
nous sommes dans l'industrie de l'acier avec des charges entre 500 et 1200 kn par roue et pour diverses questions, je voudrais faire du matériel d'usure la roue tandis que la roue devrait être "vie infinie".
@meccanicamg comme toujours impeccable merci pour vos considérations dans le poste que vous m'avez attaché.

Malheureusement aujourd'hui Je n'ai pas eu assez de temps pour approfondir, mais je me rends compte de le faire très tôt que je peux couper quelques heures au travail.

Merci beaucoup à vous deux!

 

[meccanicamg]

Quant à la réglementation, nous sommes alignés. en réalité, chaque fabricant a ses caractéristiques expérimentales et empiriques qui le conduisent à de bons résultats.
une série de considérations sont faites à mon poste pour Il s'agit de normes et de niémann.

Nous avons quelques bobines mobiles transportant 110tonnes donc 1100kn et les roues sont un temprate 42crmo4 et les pistes de l'étiré dans ... ce qui est situé. l'important est que le plancher ne pas voir Sinon vous mangez les traces.

Mauvais courrier... le plancher ne devrait pas donner autrement les virages et les usures de la piste. la rigidité ci-dessous est fondamentale.

 

[gianHM]

Bonjour, j'exhume cette vieille discussion pour une confrontation...
J'applique le uni en 13001-3:2015 pour vérifier la roue avec sa voie, en particulier j'ai une roue à bride d.250 et une roue à bourback a75.
la première vérification qui impose la norme est celle sur le point contact ou linéaire (voir annexe), puis disant que les contacts de point sont hors du champ d'application de la norme.
ici se pose le problème, c'est-à-dire si j'admets les données dimensionnelles de mon rail et que ma roue tombe juste dans le cas de points, alors il ne serait pas logique de procéder à des vérifications ultérieures.
Ce qui me semble étrange, c'est que les données dimensionnelles sont liées à une roue et à un rail de wagon, donc je ne m'attends pas à tomber dans un cas particulier.

Je porte également un extrait du din536 par rapport à la taille des profils de bourback de la forme a.

Merci d'avance à ceux qui répondront.

jaune

 

[meccanicamg]

Je n'ai pas la norme en main mais pour la déduction si vous avez la piste courbée et la roue courbe vous aurez un contact point. si la voie est courbée et la roue plate idem. si vous avez une roue plate et une piste plate, le contact est linéaire.
Mais cela ne vous dit pas la norme, mais la pression de Hertz dans ses classements.
mais aussi du bon sens.
Vous avez attaché toutes les affaires... mais qu'avez-vous ? Tu pleures ? Et une banque de curvo ?
Tout cela, sous des charges élevées et des matériaux souples, vous obtenez des contacts plus larges et certains points deviennent linéaires.

 

[gianHM]

Au revoir !
Je suis d'accord avec ce que vous écrivez.
dans mon cas, je tourne à plat et profil de lobby.
Je ne pense pas tant au fait que la norme exclut tous les cas de contact de temps, puisque l'accouplement avec la roue plate est ponctuel dans tous les cas, et est normalement utilisé comme solution pour la chaussée et les routes de grue.

 

[meccanicamg]

Au revoir !
Je suis d'accord avec ce que vous écrivez.
dans mon cas, je tourne à plat et profil de lobby.
Je ne pense pas tant au fait que la norme exclut tous les cas de contact de temps, puisque l'accouplement avec la roue plate est ponctuel dans tous les cas, et est normalement utilisé comme solution pour la chaussée et les routes de grue.

et est également utilisé pour les applications lourdes de l'aciérie et de l'aciérie... des endroits où l'enfer de la terre et de la chaleur sont maîtres. et pas seulement.
Il faut voir si la norme l'est ou si elle a un mauvais coursier ou si elle a une explication à ce sujet.

 

[gianHM]

Oui...
Cependant J'ai essayé de demander une consultation même à une, ils ont accepté la demande, nous verrons ce qu'ils répondent.
Peut-être que la solution est insignifiante...

 

[meccanicamg]

Oui...
Cependant J'ai essayé de demander une consultation même à une, ils ont accepté la demande, nous verrons ce qu'ils répondent.
Peut-être que la solution est insignifiante...

Vous avez bien fait. Ils se tournent généralement vers une industrie et vous en informent.
Quand je suis allé à l'université, ils m'ont donné un coup de main avec mes demandes.