Limiter la course d'un cylindre avec une soupape pneumatique

[Kaji]

J'ai dû régler un mouvement rectiligne de 78,5 mm répétitif une fois toutes les 2 minutes (par ordre de grandeur) en utilisant un cylindre pneumatique commercial alesaggio 32 et la course 80, pour empêcher au cours du dernier étirement les impntasses poussoirs la tige on m'a imposé un système de couronne et de ressort afin qu'à la fin le cylindre puisse faire son 80 mm compresser le ressort qui à travers son glissière 1,5 mm.
prédit que j'inclinerais simplement l'axe du cylindre par rapport à l'axe de la moto en trouvant 78.5 avec la trigonométrie et en insérant un simple renflement, de sorte que les forces en place sont si mécaniquement résibles que je ne pense pas qu'il gonflerait le débit de la structure, je me suis demandé mais du point de vue pneumatique ne sont pas simplement disponibles des vannes élémentaires et bon marché que lorsque le cylindre arrive à la sensation "capolinée"

 

[Vittorio]

Au revoir.
vous avez 3 possibilités
1) insérer des extrémités électriques/magnétiques qui limitent la course standard du cylindre (mais ne sont pas précises jusqu'à mm)
2) insérez une épaisseur à l'intérieur de votre cylindre (comme image jointe)
3) placer le cylindre arrière de 1,5 mm de façon que l'extension maximale, de sa course standard, n'arrive qu'au point désiré

les capteurs qui détectent l'augmentation de la pression, personnellement je ne les connais pas et cependant ne pourrait travailler que sur les cylindres hydrauliques.
sur les cylindres pneumatiques il y a l'effet d'adoucissement parce que l'air est compressible

 

[Vittorio]

J'ajoute qu'un cylindre ø32 a une tige de ø16 et compte tenu de la pression de poussée à 8bar
vous avez un coup de pouce d'environ 60kg
Tout de suite. Si votre tige ø16 ne dépasse pas 10 fois son diamètre. Je doute que ce soit impur.

 

[Kaji]

Oui, j'ai souvent utilisé des limiteurs de course internes, mais ils étaient généralement des « tubes » qui embrassaient la tige et avaient deux ou qui resserraient la tige et l'empêchaient de danser pendant les mouvements.
ici en théorie lorsque le déplacement de l'épaisseur jaune est libre d'aller et retour et puis je ne sais pas s'il y a la contre-indication qui désassembler et réassembler un cylindre commercial bon marché vous pouvez en quelque sorte compromettre le racleur sur la tige qui est généralement point faible.
Mais le fait reste qu'au lieu d'une solution si "simple" et utilisée a été imposée un décidément plus compliqué

 

[ian3d]

plus ou moins la même fonction est faite avec des composants commerciaux tels que les amortisseurs de cylindre. sont pratiquement des pistons qui servent à limiter les chocs à la fin de la course. les principaux fabricants de cylindres pneumatiques doivent cataloguer ces accessoires.

 

[bip]

Si votre but est seulement de limiter la course d'un cylindre pneumatique, en plus d'un espaceur interne, vous pouvez appliquer une ligne mécanique externe, peut-être en utilisant une chaîne avec une tige à vis (pour des ajustements de précision), certainement plus facile à appliquer et à régler

 

[wert]

Au revoir.
vous avez 3 possibilités
1) insérer des extrémités électriques/magnétiques qui limitent la course standard du cylindre (mais ne sont pas précises jusqu'à mm)
2) insérez une épaisseur à l'intérieur de votre cylindre (comme image jointe)
3) placer le cylindre arrière de 1,5 mm de façon que l'extension maximale, de sa course standard, n'arrive qu'au point désiré

les capteurs qui détectent l'augmentation de la pression, personnellement je ne les connais pas et cependant ne pourrait travailler que sur les cylindres hydrauliques.
sur les cylindres pneumatiques il y a l'effet d'adoucissement parce que l'air est compressibleVoir la pièce jointe 63719

vous pouvez essayer de mettre un interrupteur de pression entre la décharge et le régulateur de débit qui régule la tige de vitesse de sortie. Atteint votre ligne, sentant que la pression va à zéro, envoie un signal à la vanne qui pourrait aller à la position "centres fermés" et maintenir le cylindre stable.

 

[bip]

les cylindres de pneus doivent fonctionner en lignes mécaniques, si vous voulez avoir un positionnement précis.
c'est l'air qui pousse toujours, mais le mouvement est bloqué par un autre système physique. tout le reste a un positionnement assez aléatoire

 

[wert]

les cylindres de pneus doivent fonctionner en lignes mécaniques, si vous voulez avoir un positionnement précis.
c'est l'air qui pousse toujours, mais le mouvement est bloqué par un autre système physique. tout le reste a un positionnement assez aléatoire

Ma solution prévoit que la tige arrive à une barre, mais que la pression ne reste pas. alors il est clair que toutes les applications ne peuvent pas accepter ce type d'opération.

 

[stefanobruno]

les cylindres de pneus doivent fonctionner en lignes mécaniques, si vous voulez avoir un positionnement précis.
c'est l'air qui pousse toujours, mais le mouvement est bloqué par un autre système physique. tout le reste a un positionnement assez aléatoire

Exactement, n'utilisez jamais tout le cylindre.
les arrêter avec une valve n'a aucun sens, il est utilisé seulement lorsque le client ne comprend pas un patch.

 

[PIETRO2002]

Exactement, parce que compliqué, j'ai toujours vu des arrêts mécaniques réglables, si vous voulez juste réduire l'impact final, vous mettez un choc hydraulique, mais la position est donnée par la ligne mécanique.

 

[meccanicamg]

s'il était possible d'utiliser un cylindre avec une tige de passage des deux extrémités. D'une part, j'ai mis la charge et d'autre part, j'ai mis un écrou qui bat sur un match réglable. si les espaces permettent qu'il soit une bonne solution sans inconfortable soft ou trop technologique.

 

[stefanobruno]

"Si c'était possible, vous pourriez utiliser un cylindre avec tige de passage"

de cette façon augmente également la rigidité de la tige.

 

[Kaji]

les cylindres de pneus doivent fonctionner en lignes mécaniques, si vous voulez avoir un positionnement précis.
c'est l'air qui pousse toujours, mais le mouvement est bloqué par un autre système physique. tout le reste a un positionnement assez aléatoire

oui en fait la demande et l'imposition m'a surpris aussi; jusqu'à 4 ans j'avais toujours travaillé dans des forets hydrauliques est il ya tous les cylindres qui arrivent "à la fin de la course" même dans le cas des pinces nous avons été forcés de prendre la prise avec quelques mm de course gauche juste pour être sûr que la pince serré sur la tige.
Entre autres choses dans le cas présent sont en présence de cylindres pneumatiques avec des circuits à 6 bars, donc de faibles forces que ceux toujours affrontés dans les forets hydrauliques avec des circuits à 250 bars.