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Conception et optimisation d'un cercle de voiture

  • Auteur du sujet Auteur du sujet a.forte2
  • Date de début Date de début

a.forte2

Guest
Bonjour tout le monde, je me présente : Mon nom est Alex et je suis étudiant en génie mécanique. Je dois faire un travail d'optimisation, plus que tout, sur le bord d'une voiture ; j'ai déjà disponible le cad 3d sur l'inventeur, et c'est là que je vais travailler. les choses qui ne sont pas claires pour moi sont: qui sont en fait les agents de charge sur le cercle, et comment les déterminer quantitativement, parce que comme seulement donné je n'ai pratiquement que la masse de la voiture... Je sais que le cercle doit sûrement pouvoir supporter le poids de la voiture (amplifié je crois des suspensions), supporter les charges dues à l'impact avec divers objets, et résister à l'impact quand par exemple une différence d'altitude, qui peut être un trou ou un petit jardin... Mais par exemple, je ne sais pas si je dois considérer la paire de freins en cas de freinage, ou d'autres types de forces... une fois que vous comprenez les agents de charge je pense qu'alors il suffit de les mettre sur l'inventeur et faire des contrôles statiques, dynamiques et de fatigue toujours sur le logiciel lui-même... merci à qui va m'aider
 
Vous êtes un étudiant ... la meilleure arme de tout étudiant en génie mécanique est le diagramme de corps libre.

en première approximation: les parties d'un véhicule (un seul avec deux roues tellement le concept est que, il ne change que la division des forces par 2 ou par 4), le dessiner en pente et écrire toutes les forces statiques et inertielles qui agissent.
puis écrivez les réactions au point de contact de la roue avec le sol et voici vos charges sur le cercle.

puis clairement la géométrie des suspensions insérera des composants flexionnels dans la direction hors de votre feuille (cambre, convergence, etc.). donc le problème devient 3d ... mais pour le résoudre, vous devez connaître la suspension.. et puis vous ne concevez plus un cercle mais vous êtes un concepteur de zone de châssis d'une maison de voiture :d

déjà un réglage bidimensionnel avec des charges horizontales, verticales et de couple dans le plan de rotation de la roue, je pense qu'ils donnent un bon degré d'approximation pour être quelque chose d'académique.

si vous luttez pour mettre le diagramme de corps libre seul (grave) ou simplement vouloir faire le cool et considérer tout, sachez que l'équilibre des agents de force à la roue est l'une des grandes pierres angulaires de la mécanique du véhicule. La schématisation le trouve sur n'importe quel manuel dédié.
 
Stan9411 a dit:
Vous êtes un étudiant ... la meilleure arme de tout étudiant en génie mécanique est le diagramme de corps libre.

en première approximation: les parties d'un véhicule (un seul avec deux roues tellement le concept est que, il ne change que la division des forces par 2 ou par 4), le dessiner en pente et écrire toutes les forces statiques et inertielles qui agissent.
puis écrivez les réactions au point de contact de la roue avec le sol et voici vos charges sur le cercle.

puis clairement la géométrie des suspensions insérera des composants flexionnels dans la direction hors de votre feuille (cambre, convergence, etc.). donc le problème devient 3d ... mais pour le résoudre, vous devez connaître la suspension.. et puis vous ne concevez plus un cercle mais vous êtes un concepteur de zone de châssis d'une maison de voiture :d

déjà un réglage bidimensionnel avec des charges horizontales, verticales et de couple dans le plan de rotation de la roue, je pense qu'ils donnent un bon degré d'approximation pour être quelque chose d'académique.

si vous luttez pour mettre le diagramme de corps libre seul (grave) ou simplement vouloir faire le cool et considérer tout, sachez que l'équilibre des agents de force à la roue est l'une des grandes pierres angulaires de la mécanique du véhicule. La schématisation le trouve sur n'importe quel manuel dédié.
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Bonjour, tout d'abord merci beaucoup pour la réponse... Malheureusement oui ahahahahah, je devrais aussi considérer les suspensions et traiter le problème d'une manière tridimensionnelle, et c'est exactement ce qui me dérange... pour une analyse bidimensionnelle j'avais suivi exactement ce modèle, une voiture placée sur un plan incliné, et j'avais calculé des agents de charges statiques sur le cercle, mais alors je ne sais pas comment ces changements selon la géométrie de la suspension, qui dans mon cas devrait être quadrilatéral (ou pour la simplicité on m'a dit de pouvoir considérer aussi une suspension aux bras obliqui); De plus, je devrais également considérer les charges dynamiques qui pourraient agir sur le cercle, comme la charge qui est créée lorsque vous surmontez un obstacle comme une marche, ou le couple de freinage pendant le freinage précisément
 
C'est un érudit de google, donc rien d'illégal. Si pas s'il vous plaît admins pour supprimer le post
Sixième lien se réfère au pdf d'un livre qui traite la dynamique du véhicule en présence d'obstacles. à partir de la page 30, vous devriez trouver certaines choses qui vous intéressent.

C'est certainement un problème complexe. prendre du temps et jeter des liens similaires. Ce n'est pas quelque chose que vous pouvez formaliser par vous-même.
 
Stan9411 a dit:
C'est un érudit de google, donc rien d'illégal. Si pas s'il vous plaît admins pour supprimer le post
Sixième lien se réfère au pdf d'un livre qui traite la dynamique du véhicule en présence d'obstacles. à partir de la page 30, vous devriez trouver certaines choses qui vous intéressent.

C'est certainement un problème complexe. prendre du temps et jeter des liens similaires. Ce n'est pas quelque chose que vous pouvez formaliser par vous-même.
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Très bien, merci beaucoup d'être intéressé et de m'avoir aidé... Je viens de télécharger ce livre et ces jours-ci je vais essayer d'étudier cette partie en profondeur et essayer de trouver une solution. . Encore merci !
 
a.forte2 a dit:
Bonjour tout le monde, je me présente : Mon nom est Alex et je suis étudiant en génie mécanique. Je dois faire un travail d'optimisation, plus que tout, sur le bord d'une voiture ; j'ai déjà disponible le cad 3d sur l'inventeur, et c'est là que je vais travailler. les choses qui ne sont pas claires pour moi sont: qui sont en fait les agents de charge sur le cercle, et comment les déterminer quantitativement, parce que comme seulement donné je n'ai pratiquement que la masse de la voiture... Je sais que le cercle doit sûrement pouvoir supporter le poids de la voiture (amplifié je crois des suspensions), supporter les charges dues à l'impact avec divers objets, et résister à l'impact quand par exemple une différence d'altitude, qui peut être un trou ou un petit jardin... Mais par exemple, je ne sais pas si je dois considérer la paire de freins en cas de freinage, ou d'autres types de forces... une fois que vous comprenez les agents de charge je pense qu'alors il suffit de les mettre sur l'inventeur et faire des contrôles statiques, dynamiques et de fatigue toujours sur le logiciel lui-même... merci à qui va m'aider
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s'en tenir à la preuve qui doit être transmise pour sa validation
recherche pour les essais de validation des roues, ceux-ci constituent toutes les conditions de charge auxquelles votre roue est soumise et la dimensionnt donc pour que ces essais dépassent
toutes les autres considérations seront également intéressantes, mais ce qui importe, c'est que votre roue dépasse les tests de validation fournis par les règles
Bonjour.
 
Pierandrea58 a dit:
s'en tenir à la preuve qui doit être transmise pour sa validation
recherche pour les essais de validation des roues, ceux-ci constituent toutes les conditions de charge auxquelles votre roue est soumise et la dimensionnt donc pour que ces essais dépassent
toutes les autres considérations seront également intéressantes, mais ce qui importe, c'est que votre roue dépasse les tests de validation fournis par les règles
Bonjour.
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Bonjour, merci beaucoup pour votre intervention; j'ai essayé de rechercher sur le web les conditions dans lesquelles les tests sont effectués pour obtenir une telle certification, mais honnêtement je n'ai pas réussi à trouver des documents ou des rapports d'essais déjà faits qui expriment tout clairement; en ce qui concerne l'analyse des charges je pense que j'ai partiellement résolu, on m'a dit de considérer comme charge plus dangereuse qui dérive du dépassement d'un obstacle, et à dimensionner en première ligne le cercle selon cela, considérant les autres agents de charge sur la roue, comme les forces pendant le voyage d'une courbe, comme des charges qui vont à la fatigue le cercle
 
Pierandrea58 a dit:
Regardez. https://hmr.araiindia.com/control/ais/5~15~2008~1~22~01~pm67 ais-073(part 1).pdfpratiquement est faite quant au tuv
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Salut piraandrea58,
très intéressant ce que vous avez dit.. mais il n'est pas clair pour moi donc si je dessine simplement un objet qui réussit à passer les vrais tests alors je suis approprié? mais les tests sont toujours faits ou je ne peux faire qu'une analyse fem sans vrais tests ?
a dit ceci le tuv quelle différence ça fait avec les règles un?
 

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