renforts cassone obliqui

[Il_Gibernauta]

Bonjour.
J'appuie sur le fait que je suis nouveau dans le forum et donc je pourrais poster dans la mauvaise section. Quoi qu'il en soit, j'aimerais être curieux. Pourquoi les renforts sur les parois latérales du scarrabile et du tipperable (pour les applications de construction de carrières) sont-ils utilisés sur les camions souvent obliques? Une autre chose que j'ai remarquée est que les renforts obliques sont "orientés" d'en bas vers le haut dans la direction du véhicule.
Je ne comprends pas si vous faites pour limiter la distance maximale entre deux renforts à la taille et au nombre égaux de renforts par rapport à une cassone avec des renforts verticaux ou si vous faites pour limiter les contraintes sur les renforts eux-mêmes devant des charges qui auraient tendance à plier la paroi latérale dans la direction de marche du véhicule. Je pense, par exemple, au cas où la cassone se retrouverait chargée et complètement renversée. dans ce cas, une grande partie de la charge serait supportée par la paroi verticale arrière de la cassone.

 

[Vittorio]

Pourquoi les renforts sur les parois latérales du scarrabile et du tipperable (pour les applications de construction de carrières) sont-ils utilisés sur les camions souvent obliques?

Je crois qu'il faut augmenter la résistance en cassone aux forces latérales lorsque le camion est dans la courbe et que la charge a tendance à se déplacer à l'extérieur.
les renforts obliques aident à contrer cette force en la distribuant uniformément

 

[Il_Gibernauta]

Je crois qu'il faut augmenter la résistance en cassone aux forces latérales lorsque le camion est dans la courbe et que la charge a tendance à se déplacer à l'extérieur.
les renforts obliques aident à contrer cette force en la distribuant uniformément

Merci beaucoup pour la réponse!!! Pour moi, cependant, il n'est pas clair pourquoi les forces sont redistribuées et aussi pourquoi sur toutes les décharges j'ai vu les renforts sont toujours "orientés" du bas au haut dans la direction du véhicule.

 

[DrBarde]

Merci beaucoup pour la réponse!!! Pour moi, cependant, il n'est pas clair pourquoi les forces sont redistribuées et aussi pourquoi sur toutes les décharges j'ai vu les renforts sont toujours "orientés" du bas au haut dans la direction du véhicule.

Si j'ai tort, tu me paieras.

à mon avis il sert parce que si vous entrez "droits" les agents de forces sont perpendiculaires et donc le triangle des forces n'a rien de composant. l'incliner vous avez un composant supplémentaire (qui parallèle au sol dans ma tête) qui va agir en cas de besoin.

 

[PIETRO2002]

Si j'ai tort, tu me paieras.

à mon avis il sert parce que si vous entrez "droits" les agents de forces sont perpendiculaires et donc le triangle des forces n'a rien de composant. l'incliner vous avez un composant supplémentaire (qui parallèle au sol dans ma tête) qui va agir en cas de besoin.

une sorte de travature rhétorique.

 

[Cadinpiedi]

Il semble donc que le camion aille plus vite !

 

[Cadinpiedi]

Au-delà de la plaisanterie de l'esprit, il semble que ce soit un choix esthétique. J'ai fait un test avec une feuille ayant le même matériau, les mêmes contraintes et la même charge mais la disposition différente des renforts, ayant la solution optimale est la première avec des zones réparties également.- la deuxième étude a des renforts orientés à 20°, donc ils augmentent les deux zones extrêmes qui sont pénalisées, puis j'ai essayé de les resserrer presque égaliser les zones, mais le résultat ne change pas, est mieux la solution primaire même si elle est moins glamour.

 

[Vittorio]

@ cadinpiedi très intéressant merci

 

[meccanicamg]

En fait, j'aurais répondu que le premier l'avait fait et que tous les autres les avaient copiés comme des singes, sans faire de calculs ni d'analyses.

 

[DrBarde]

En fait, j'aurais répondu que le premier l'avait fait et que tous les autres les avaient copiés comme des singes, sans faire de calculs ni d'analyses.

On dit qu'il faut prendre le signal

 

[meccanicamg]

On dit qu'il faut prendre le signal

Hahahaha cependant vous devez savoir copier...réaliser...

 

[Vittorio]

Je sais.
Je ne veux pas remettre en question les calculs faits parce que je n'ai pas la capacité.
mais il semble que le choix n'est pas si réducteur et lié à l'aspect esthétique.
il semblerait qu'à pleine charge la cassone exerce une force vers le bas.
Cette force tend à déformer la cassone en la pliant vers le bas et il semblerait que les renforts obliques soient meilleurs que les renforts verticaux.
Je vais le jeter là-bas.
Mais la direction dans la direction du voyage pourrait être que dans la phase d'accélération la charge tend à glisser en arrière et les renforts obliques, dans la zone arrière, sont plus efficaces?

 

[Peppe]

Peut-être les renforts obliques servent à contrer la force qui est générée lors du déversement de la cassone du camion. ayant présenté la procédure d'échappement, la cassone repose sur les roues arrière et le crochet tournant la décharge au sol.

 

[Il_Gibernauta]

Merci à tous pour vos réponses et en particulier @ cadinpiedi pour la simulation. C'est très intéressant.
Je crois qu'il y a une raison pour laquelle les renforts sont inclinés dans certains cas.
en faisant un calcul simple on constate que la distance minimale entre deux renforts inclinés est plus grande que celle entre deux renforts droits à un nombre égal de renforts, les dimensions de la paroi de la cassone et la taille des renforts. Cela me fait penser que l'extension de la pression maximale au point le plus éloigné entre deux renforts est plus grande si les renforts sont inclinés. Je pense, comme il dit, @peppe l'inclinaison des renforts est souhaitée pour des raisons de résistance structurelle pendant les phases de décharge et de basculement de la cassone.
Peut-être l'orientation du bas vers le haut dans le sens de l'engrenage du véhicule sert à faire les renforts à traction dans les opérations de rejet et de renversement de la cassone et éviter de stresser les renforts à la charge de pointe.