Dubbi robusta moto

[klrowner]

Bonjour.
Mon nom est fabio geremei et je suis un fan de la mécanique et des moteurs en général.
Je ne sais pas si c'est le bon forum, peut-être que je vais vous demander où je pourrais être redirigé, mais j'ai vu que les gens ici sont très bien préparés et professionnels.
J'écris pour vous poser une question sur l'installation d'une roue magnétique/moteur (marque Kawasaki) sur l'arbre moteur.
Je dois réassembler les fly/aimants d'une moto sur l'arbre moteur, dit volant est boulonné avec une vis à bride m10 à l'étape 1 mm, sur l'arbre moteur qui en correspondance a une légère conicita' et sur lequel est inséré une clé de bois, verrouillé initialement à 120 n-m pour le poser sur la partie conique, desserré la vis, puis remonté d'abord à 120m. Maintenant, pour des raisons que je ne suis pas ici pour expliquer, mais en raison de doutes sur l'exécution, j'ai déjà procédé 3 fois à l'opération, à chaque fois serrer et ensuite éliminer tout avec un extracteurs spécial. la vis à chaque pince 175 est prescrite sur le manuel de l'atelier pour ne pas la réutiliser, puis la remplacer par une nouvelle.
La question que je vous pose est la suivante : autant de fois que vous pouvez procéder à cette opération, étant sûr que le tournevis n'est pas endommagé ou affaibli, en tenant compte du fait que l'arbre du moteur est en acier durci, selon un atelier Kawasaki autorisé.
Si nécessaire, je peux insérer des photos, mais je vous envoie vers un lien où vous pouvez les trouver avec la discussion sur la procédure: site web klr650 de Mark - mise à jour de doohickey ( foie d'arbre idler)Merci pour toutes les réponses
fabio geremei
Bologne

 

[TETRASTORE]

Bonjour. @klr propriétaire, la vis que vous avez décrite appartient à la catégorie des vis critiques, dans ce cas les vis volent, utilisé habituellement dans l'automobile et caractérisé par des dimensions réduites mais pour supporter des contraintes élevées sans subir de lâcheté dont les effets seraient préjudiciables à l'intégrité du moteur. leur classe de résistance n'est généralement jamais inférieure à 10,9 et, afin de maintenir des poids et dimensions réduits, ils sont poussés bien au-delà des paramètres canoniques (paires de verrouillage) trouvés dans norme tabelle.
les vis normales utilisées dans les assemblages standard sont exploitées dans le champ de la limite élastique pour laquelle, une fois la contrainte axiale cessée, l'allongement relatif qui vient cesse et la vis retourne dans l'état initial pour lequel vous pouvez les réutiliser plusieurs fois.
Dans votre cas, cependant, le fabricant, comme souvent, a probablement conçu ce type de serrage pour fonctionner dans le champ plastique ce qui signifie que l'étirement immédiatement de la vis après le serrage au couple maximal spécifié, sera permanent pour lequel il est nécessaire de le remplacer après chaque démontage.
une nouvelle vis vous pouvez la serrer n fois au couple minimum indiqué sans le remplacer, mais une fois que vous avez appliqué le couple maximum indiqué par le constructeur, vous devez nécessairement le remplacer (après démontage) car il n'a plus les caractéristiques de fiabilité requises par le projet.
souvent des vis critiques sont également appliquées colle microencapsulée (généralement appelé freinage) nécessitant un couple de décollement élevé évitant ainsi le desserrage accidentel; si présent dans votre cas, aussi cela peut être l'une des raisons pour lesquelles le fabricant exige le remplacement de la vis, car certains producteurs de vis qui appliquent ce traitement indiquent un nombre maximum d'évitements (quelques-uns jusqu'à 5) mais il est évident que, compte tenu de la criticité de cette vis, le concepteur impose une limite beaucoup plus sévère pour éviter même le moindre risque de de desserrage.

 

[Diego536]

@terastore hier, dès que j'ai vu le fil j'écrivais une réponse similaire à votre mais, relisant la demande, j'ai compris (peut-être faux?) qui @klr propriétaire a eu des doutes sur l'étanchéité du fil intérieur de l'arbre moteur (madrevite) et non sur la vis qui va, comme vous l'avez expliqué à juste titre, remplacé à chaque démontage si oui, selon moi, il est difficile de comprendre la limite d'étanchéité du fil sur l'arbre chaque fois que vous allez à l'assemblage... pour cette raison, probablement, les manuels de montage distribués par le constructeur lui-même il n'y a aucune indication

 

[klrowner]

grâce à la réponse, mon doute concerne la namevite, c'est-à-dire le siège fileté dans l'arbre moteur, où la vis est insérée, que je, suivant les indications du manuel d'atelier, remplace à chaque serrure. Depuis J'ai déjà effectué deux ou trois fois le serrage au couple prescrit (175 n-m), je me demandais si cela n'affaiblissait pas le fil de la mère invitée.

 

[TETRASTORE]

la limitation prévue dans les instructions découle de la "stirification" de la vis alors que la solidarité mère-vite avec l'arbre, en pratique le trou fileté dans la tête de l'arbre, n'est pas impliqué dans ce problème. s'il y avait des limitations de conception, étant donné l'importance de ce composant (arbre avec trou fileté) et ses coûts élevés pour le remplacement, vous trouverez certainement des indications sur le manuel.

 

[klrowner]

la limitation prévue dans les instructions découle de la "stirification" de la vis alors que la solidarité mère-vite avec l'arbre, en pratique le trou fileté dans la tête de l'arbre, n'est pas impliqué dans ce problème. s'il y avait des limitations de conception, étant donné l'importance de ce composant (arbre avec trou fileté) et ses coûts élevés pour le remplacement, vous trouverez certainement des indications sur le manuel.

J'ai aussi pensé la même chose, mais entendre plus d'opinions peut-être plus que moi me rassure