Aide pour le calcul des roues dentées de couple.

[Lo_zio_Rolly]

Bonjour à tous, je suis un designer qui travaille pour une société de conseil, jusqu'à récemment j'ai traité avec un autre et maintenant je suis en train de traiter un projet pour lequel j'ai un peu de difficulté à trouver une bonne solution puisque près de 20 ans se sont écoulés depuis la dernière fois que j'ai vu un calibrage de deux roues denses.
Je vais vous dire où j'ai planté. Je dois vérifier deux roues dentées qui sont pratiquement les composants d'un module de vélo électrique (cycle de transport d'une charge totale de 300 kg). la première roue dentée sera calettata sur l'arbre de pédale et la seconde à un changement cvt commercial qui nécessite de réduire le couple d'entrée de 2 fois.
Après avoir pris le travail dans la course, je me retrouve avec des enjeux déjà fixes, comme la sangle de roue, le nombre de dents, la bande de dents, le module et l'angle de pression.
♪
z1=64 (roue sur l'axe de la pédale)
z2=29 (roue sur rapport)
b = 10 mm
m = 2
alpha=20°.

J'essaie de faire un fichier Excel où je peux avoir une vérification dentaire, mais je trouve beaucoup de mal à comprendre exactement ce que la bonne procédure est de suivre.

Je pense que j'ai trouvé un carré pour les corrections de profil x.
maintenant je voulais faire un test pour la résistance de la dent et je me suis heurté à la vérification des lewis et de la fatigue.
comme vous parlez d'une conduite de pédicella j'imagine que la force maximale sur la pédale, était celle du poids de la personne 100 kg pour le classique 9.81= 981 n
J'ai supposé qu'une personne qui monte sur les pédales pour faire face à une montée fera une moyenne de 50 tours/min, donc une vitesse périphérique de la première roue m'arrive à 0,67 m/s.
Première question: puisque la vitesse périphérique est inférieure à 3 m/s, je ne peux faire la vérification que selon lewis?

Selon la question: est-il juste de considérer 981 n comme une force d'agent sur la dent dans la formule de lewis?

Je suis désolé si ce sont des questions stupides, mais je fais beaucoup d'efforts pour clarifier toutes les notions.

 

[meccanicamg]

Nous avons tellement de discussions récentes qui expliquent le calcul des roues dentées.
une autre ressource est khk calculateur de matériel, gratuit après l'enregistrement.

si le module pour vélo électrique sera réalisé à grande échelle je dirais qu'il doit être vérifié dans tous et partout avec des programmes certifiés, car il peut être baisersoft.

Je dirais qu'il y a d'autres normes si ou moins utilisées, les normes Agma, les uni 8862, l'iso6336.

Commencer avec lewis sec pour qu'il se passe bien de tailler et ne vérifie pas.
le couple généré par l'axe de la pédale sera donné par la force de la poussée de la jambe multipliée par le rayon, c'est-à-dire la longueur du bras de la pédale.

vérification à porter lorsque l'application n'est pas statique. Donc pas assez de lewis. Aussi, ne pas avoir un comportement statique vous obtiendrez la fatigue à la base des dents.

si vous utilisez le profil décaler les coefficients de lewis les lancer parce qu'ils ne sont pas déposés avec x=0.

Si vous placez une conception schématique, nous pouvons également comprendre comment cela fonctionne.

la force de la jambe multipliée par la longueur du bras du pied est la paire entrante.
s'il y a calettato l'engrenage sur l'arbre de pédale et a un rayon différent aura un couple différent et donc une force différente.

 

[meccanicamg]

les corrections de profil sont correctes.
Je vais te chercher mon tableur.ci-dessous vous avez des options pour déplacer des profils. sauf que vous avez trouvé le système le plus équilibré pour la correction de profil:

 

[wert]

typiquement les pédicellelles ont 3 longueurs différentes qui varient selon la taille du cadre. 170mm pour les petites tailles, 172,5mm pour les moyennes et 175mm pour les grandes tailles.
De plus, la plupart des fabricants indiquent que le poids maximal du cycliste est de 120 kg.
Il est également vrai, cependant, qu'étant un vélo électronique, la probabilité qu'un cycliste se tienne sur les pédales est assez éloignée.

 

[meccanicamg]

penser qu'une pédale a un rayon de 170mm et que nous ne filons pas plus de 1000n nous avons 170nm.
nominale à 50 tr/min signifie environ 0,9kw.

penser à faire les deux engrenages de ciment en acier nous pouvons dire que la dent de flexion aussi la fatigue résiste. Il a des problèmes d'usure.
un peu s'améliorera avec une graisse épaisse ou de l'huile avec des additifs ép.
Vous pourriez penser à améliorer la chose en élargissant le groupe "b". ou en modifiant l'ensemble si possible, en l'augmentant et donc en ayant une correction de profil plus positive. Une autre alternative est de grimper un peu de dureté et d'utiliser des aciers certifiés de meilleure qualité.

Sinon, avec un couple de 85-90nn à l'axe constant de la pédale, nous pouvons atteindre 5000 heures avec l'iso vg 220 d'huile.
Il est clair que 50 à 60 nm sont normaux pour un cycliste non professionnel et 120 à 150 nm pour un professionnel dans des conditions particulières.
À mon avis, réduire les attentes que nous avons que les rapports de couple est ok.

 

[wert]

penser qu'une pédale a un rayon de 170mm et que nous ne filons pas plus de 1000n nous avons 170nm.
nominale à 50 tr/min signifie environ 0,9kw.

penser à faire les deux engrenages de ciment en acier nous pouvons dire que la dent de flexion aussi la fatigue résiste. Il a des problèmes d'usure.
un peu s'améliorera avec une graisse épaisse ou de l'huile avec des additifs ép.
Voir la pièce jointe 72532Vous pourriez penser à améliorer la chose en élargissant le groupe "b". ou en modifiant l'ensemble si possible, en l'augmentant et donc en ayant une correction de profil plus positive. Une autre alternative est de grimper un peu de dureté et d'utiliser des aciers certifiés de meilleure qualité.

en considérant l'usure, n'y a-t-il aucun facteur d'utilisation? comme je l'ai écrit, étant un vélo électronique, le moment où les dents seront stressées à la paire maximale sera très limité (mais même si c'était un vélo musculaire, en fait). différent est le discours pour les rapports en aval du moteur.

 

[meccanicamg]

en considérant l'usure, n'y a-t-il aucun facteur d'utilisation? comme je l'ai écrit, étant un vélo électronique, le moment où les dents seront stressées à la paire maximale sera très limité (mais même si c'était un vélo musculaire, en fait). différent est le discours pour les rapports en aval du moteur.

les paramètres ou facteurs d'utilisation dans le calcul sont ka ou k0 selon les normes. Ils sont tous plus grands ou égaux à 1. Dans des cas particuliers, il peut également valoir 0,7...0,8...0,9 à condition que cette réduction puisse être évaluée.
la valeur de ka est généralement donnée par l'expérience et les études de cas de ruptures. Il est difficile de l'ajuster à une table sans échantillonnage.

 

[Lo_zio_Rolly]

Nous avons tellement de discussions récentes qui expliquent le calcul des roues dentées.
une autre ressource est khk calculateur de matériel, gratuit après l'enregistrement.

si le module pour vélo électrique sera réalisé à grande échelle je dirais qu'il doit être vérifié dans tous et partout avec des programmes certifiés, car il peut être baisersoft.

Je dirais qu'il y a d'autres normes si ou moins utilisées, les normes Agma, les uni 8862, l'iso6336.

Commencer avec lewis sec pour qu'il se passe bien de tailler et ne vérifie pas.
le couple généré par l'axe de la pédale sera donné par la force de la poussée de la jambe multipliée par le rayon, c'est-à-dire la longueur du bras de la pédale.

vérification à porter lorsque l'application n'est pas statique. Donc pas assez de lewis. Aussi, ne pas avoir un comportement statique vous obtiendrez la fatigue à la base des dents.

si vous utilisez le profil décaler les coefficients de lewis les lancer parce qu'ils ne sont pas déposés avec x=0.

Si vous placez une conception schématique, nous pouvons également comprendre comment cela fonctionne.

la force de la jambe multipliée par la longueur du bras du pied est la paire entrante.
s'il y a calettato l'engrenage sur l'arbre de pédale et a un rayon différent aura un couple différent et donc une force différente.

Merci beaucoup pour les conseils, j'ai lu beaucoup de messages ici sur le forum et de fait beaucoup de choses que j'ai mis sur le tableur. Demain, dès que j'aurai le 3e devant moi, j'ai mis une photo de la façon dont on a hypothéqué le couplage.

 

[Lo_zio_Rolly]

les corrections de profil sont correctes.
Je vais te chercher mon tableur.Voir la pièce jointe 72530ci-dessous vous avez des options pour déplacer des profils. sauf que vous avez trouvé le système le plus équilibré pour la correction de profil:Voir la pièce jointe 72531

wow Je suis déjà heureux d'avoir réussi à insérer toutes les formules correctement. Je suis très reconnaissant pour ce match.
pour la deuxième image, j'ai de la difficulté à interpréter le deuxième graphique, mais je vais essayer de mieux le comprendre demain.

 

[Lo_zio_Rolly]

typiquement les pédicellelles ont 3 longueurs différentes qui varient selon la taille du cadre. 170mm pour les petites tailles, 172,5mm pour les moyennes et 175mm pour les grandes tailles.
De plus, la plupart des fabricants indiquent que le poids maximal du cycliste est de 120 kg.
Il est également vrai, cependant, qu'étant un vélo électronique, la probabilité qu'un cycliste se tienne sur les pédales est assez éloignée.

vous les pédiviers ont été choisis ceux de plus grande taille car étant pour une cargobike il a fallu avoir un petit levier supplémentaire pour appliquer moins de force.
Il est également vrai que si la batterie se termine au-delà du poids du vélo, vous devez porter derrière toute la résistance des frictions internes du module de sorte qu'il n'est pas dit qu'il est alors si limité le temps d'utilisation dans des conditions lourdes.

 

[wert]

vous les pédiviers ont été choisis ceux de plus grande taille car étant pour une cargobike il a fallu avoir un petit levier supplémentaire pour appliquer moins de force.
Il est également vrai que si la batterie se termine au-delà du poids du vélo, vous devez porter derrière toute la résistance des frictions internes du module de sorte qu'il n'est pas dit qu'il est alors si limité le temps d'utilisation dans des conditions lourdes.

Je possède un vélo électronique, ainsi que beaucoup de mes amis. Je vous assure que la possibilité que vous accédiez à l'épuisement complet de la batterie est vraiment improbable; pour moi, dans presque 6000 km, cela ne s'est jamais produit. amis qui ont une batterie moins capacieuse, pour de longs tours qu'ils portent derrière le chargeur. . . .
à plus de raison si c'est un vélo cargo, on planifiera leurs propres tours selon l'autonomie.
en tout cas, il est correct de calculer la résistance à la flexion de la dent en considérant le couple maximal possible, tandis que je considérerais l'hyper précaution pour calculer la résistance à l'usure en considérant le couple maximal pour toute la durée de vie du rapport.

 

[Lo_zio_Rolly]

Je possède un vélo électronique, ainsi que beaucoup de mes amis. Je vous assure que la possibilité que vous accédiez à l'épuisement complet de la batterie est vraiment improbable; pour moi, dans presque 6000 km, cela ne s'est jamais produit. amis qui ont une batterie moins capacieuse, pour de longs tours qu'ils portent derrière le chargeur. . . .
à plus de raison si c'est un vélo cargo, on planifiera leurs propres tours selon l'autonomie.
en tout cas, il est correct de calculer la résistance à la flexion de la dent en considérant le couple maximal possible, tandis que je considérerais l'hyper précaution pour calculer la résistance à l'usure en considérant le couple maximal pour toute la durée de vie du rapport.

D'accord, en fait, j'ai pensé que je chercherais un vrai cycle de service d'une ferme ou d'un poste pour avoir des paramètres réalistes. être un vélo cargo signifie que vous devez toujours descendre faire la livraison et redémarrer. Par conséquent, selon l'état de l'assistance nécessaire au moteur, le premier point est le moment le plus sollicité, puis soustrait le moteur et allège le couple sur les pédales, jusqu'à 25 km/h parce que le moteur ne les pousse plus. et à ce moment que, à mon avis, les engrenages reçoivent le plus de stress, parce que la paire de moteurs disparaît et que vous vous retrouvez devoir pousser sur les pédales qui deviennent plus difficiles à la fois.

 

[ragnol]

Ce n'est que pour évaluer les pouvoirs en jeu, et donc le calcul des engrenages: si la transmission fait l'objet de la production industrielle, et donc l'utilisateur final peut être n'importe qui, je dirais que c'est au moins le cas de se rappeler - alors on estime peut-être qu'il ne faut pas tenir compte - qu'un cycliste très formé peut développer, pendant quelques secondes, même 1500w. Je ne suis pas ici pour hypothéquer dans quelles situations pourrait-on avoir besoin d'une puissance similaire (p. ex. batterie basse, vélo chargé et dépassement abrupt?), je dis juste que @lo_zio_rolly Réfléchis.
Alors bien sûr, un simple speeder dans la mouche arrive aussi au pic de 2000w, mais peut-être que nous sommes trop dans le...

 

[wert]

Ce n'est que pour évaluer les pouvoirs en jeu, et donc le calcul des engrenages: si la transmission fait l'objet de la production industrielle, et donc l'utilisateur final peut être n'importe qui, je dirais que c'est au moins le cas de se rappeler - alors on estime peut-être qu'il ne faut pas tenir compte - qu'un cycliste très formé peut développer, pendant quelques secondes, même 1500w. Je ne suis pas ici pour hypothéquer dans quelles situations pourrait-on avoir besoin d'une puissance similaire (p. ex. batterie basse, vélo chargé et dépassement abrupt?), je dis juste que @lo_zio_rolly Réfléchis.
Alors bien sûr, un simple speeder dans la mouche arrive aussi au pic de 2000w, mais peut-être que nous sommes trop dans le...

admis et non permis à un utilisateur d'un e-cargobike d'exprimer ces valeurs de puissance, mais vous devez considérer la vitesse de pédalage, qui est autour du maximum sur le 100/110 rpm. si je n'ai pas manqué les calculs, cela devrait plus ou moins égaler le couple généré par le poids maximal du cycliste (120 kg) appliqué sur une pédicella de 175mm de long.

 

[ragnol]

Oui, comme je l'ai écrit, le mien voulait être un point. mais qui peut exclure cela pour le lancement de la société ne fait pas une vidéo en utilisant jasper philipsen! :Voyez-vous qu'il commence à faire un cycle vide parce qu'il a "tourné" les engrenages ? :

Je n'ai pas lu le développement des calculs, si d'autres considérations compensent mieux ces valeurs de pointe.

 

[wert]

Oui, comme je l'ai écrit, le mien voulait être un point. mais qui peut exclure cela pour le lancement de la société ne fait pas une vidéo en utilisant jasper philipsen! :Voyez-vous qu'il commence à faire un cycle vide parce qu'il a "tourné" les engrenages ? :

Je n'ai pas lu le développement des calculs, si d'autres considérations compensent mieux ces valeurs de pointe.

Savez-vous que peut-être un sprint de philipsen, car le rapport est moins "mauvais" qu'une hormone lourde de 120 kg qui se penche sur la pédale ?

 

[meccanicamg]

wow Je suis déjà heureux d'avoir réussi à insérer toutes les formules correctement. Je suis très reconnaissant pour ce match.
pour la deuxième image, j'ai de la difficulté à interpréter le deuxième graphique, mais je vais essayer de mieux le comprendre demain.

ia deuxième photo a deux graphiques pour les champs de production d'une manière raisonnable le changement de profil.

 

[meccanicamg]

résumer, vous valeur bien paire et tourner à l'entrée appliquée à l'axe de la pédale.
il est évalué au coût delta sur une application lourde et non pour fabriquer des engins.
Si le delta est minimal, ne réfléchissons plus et rendons-les robustes.
à partir des données que nous avons écrites tout nous avons des idées peu claires sur les nombres... donc nous sommes aussi des valeurs élevées... qui changent grandement le destin du projet.

 

[Lo_zio_Rolly]

Bonjour à tous, désolé, mais hier a été un peu longue journée.
Pour le couple à porter considérer le couple maximal est certainement quelque chose qui vous met couvert par tout, mais puisque à la fin, en fait, le couple maximum que vous voyez quelques fois je dirais que vous pouvez considérer un couple pondéré selon un cycle de service réel.
Dès que j'aurai des données plus précises, j'essaierai de vérifier l'usure avec une charge différente. A bientôt.

les corrections de profil sont correctes.
Je vais te chercher mon tableur.Voir la pièce jointe 72530ci-dessous vous avez des options pour déplacer des profils. sauf que vous avez trouvé le système le plus équilibré pour la correction de profil:Voir la pièce jointe 72531

@meccanicamg J'ai des valeurs différentes en ce qui concerne la hauteur nominale du câble.
Je suppose que vous avez utilisé des hauteurs. h post changement du profil correct?

 

[meccanicamg]

Bonjour à tous, désolé, mais hier a été un peu longue journée.
Pour le couple à porter considérer le couple maximal est certainement quelque chose qui vous met couvert par tout, mais puisque à la fin, en fait, le couple maximum que vous voyez quelques fois je dirais que vous pouvez considérer un couple pondéré selon un cycle de service réel.
Dès que j'aurai des données plus précises, j'essaierai de vérifier l'usure avec une charge différente. A bientôt.
@meccanicamg J'ai des valeurs différentes en ce qui concerne la hauteur nominale du câble.
Je suppose que vous avez utilisé des hauteurs. h post changement du profil correct?

Les valeurs sont certainement les valeurs réelles.
dans mes calculs n'existe pas avant et après une correction de profil mais seulement l'état factuel réel.