Exatem
Guest
vous n'êtes pas une équipe sérieuse. .
sergent maxopus, ramenez vos autres manches et roulez les doigts !
je retourne à la tortuga. .
sergent maxopus, ramenez vos autres manches et roulez les doigts !
je retourne à la tortuga. .
maxopus
Guest
à mes ordres de capitaine (la chose m'inquiète, je ne l'ai jamais dit dans ma vie... aussi parce que je n'ai pas fait l'armée)-
Drag
Guest
je ne regarde pas internet 1 jour et j'ai libéré le putiferio, autre que l'équipage ici il vaut mieux parler des pirates à l'assemblée.
de toute façon, je vois que j'ai été enrôlé avec force, donc je ne peux pas revenir.
j'ai une étude en cours avec un fabricant de moteurs électriques et d'autres sujets, sur l'entraînement hybride alternatif, (une qulcosa similaire), je ne sais pas si cela ira bien, les fonds sont coupés de plus en plus.
je pense toujours que dans notre diporto nous ne verrons jamais (trop cher) ce système connaissant les chantiers.
:bekle
iuttosto avant de sauter sur la coque, nous décidons bien quelle vitesse nous voulons faire et donc la puissance à installer, le n° de tours et de réducteur, si nous restons sur le traditionnel, autrement type de moteur électrique ou autre.
exa vous qui êtes le directeur de la section, puis travaillez armé de fouet.
de toute façon, je vois que j'ai été enrôlé avec force, donc je ne peux pas revenir.
très intéressant, je ne les ai pas encore vues montées, je m'y intéresse déjà, pour utiliser le système dans la propulsion et ne pas solder dans la manœuvre.
j'ai une étude en cours avec un fabricant de moteurs électriques et d'autres sujets, sur l'entraînement hybride alternatif, (une qulcosa similaire), je ne sais pas si cela ira bien, les fonds sont coupés de plus en plus.
je pense toujours que dans notre diporto nous ne verrons jamais (trop cher) ce système connaissant les chantiers.
retour au projet straquote l'entraînement hybride.
:bekle
iuttosto avant de sauter sur la coque, nous décidons bien quelle vitesse nous voulons faire et donc la puissance à installer, le n° de tours et de réducteur, si nous restons sur le traditionnel, autrement type de moteur électrique ou autre.exa vous qui êtes le directeur de la section, puis travaillez armé de fouet.
Exatem
Guest
comme c'est arrivé dans le filibust, ils n'ont pris que des volontaires...
je pense aussi à monter sur une route mixte. il vous permet également une plus grande liberté dans la disposition interne (générateurs d'un côté, mep d'un autre...).
mais comme c'est un jeu, j'aimerais votre opinion sur le jet de pompe. puis pour l'étrave de confiance, nous pouvons dépenser :biggrin:
au revoir.
Er Presidente
Guest
l'entraînement hybride de nombreux avantages, et le premier est de pouvoir choisir le régime de rotation de l'hélice (ou de l'hélice) presque comme vous voulez.
p.s.: je me permets d'insister, mais un gozzo de plaisir qui va à 8 noeuds pourrait être simple à faire et très utile dans le diporto en "eau fraîche", les lacs commencent à avoir assez du moteur "scoreggioni"!
souris :
p.s.: je me permets d'insister, mais un gozzo de plaisir qui va à 8 noeuds pourrait être simple à faire et très utile dans le diporto en "eau fraîche", les lacs commencent à avoir assez du moteur "scoreggioni"!
souris :
Drag
Guest
personnellement l'hydrojet drive aime (bien que pas de projet), comme tous les systèmes, il y a des avantages et des inconvénients.
avantage évident, plus d'axes d'hélice et de supports dans l'eau pour créer turbulence et friction, même si la sortie d'eau de l'hydrojet génère tant de friction et de pertes, en fait la performance globale est difficile à calculer, précisément en raison de leur présence, nous n'oublions pas les pertes le long des conduits.
tout cela pour dire qu'il n'est pas possible d'évaluer au moyen des performances (calculs) qui est le meilleur type de propulsion, (ils devraient être testés sur le même bateau à la même vitesse et évaluer la consommation).
évidemment, la comparaison peut être faite avec des hélices de surface car le jet est adapté pour des vitesses entre 45 et 60 nœuds, bien qu'aujourd'hui vous obtenez à 40 nœuds.
les inconvénients sont, cependant, les pertes remarquables dans les conduits avec danger de cavitation et dans les prises, (qui si à grande vitesse la performance semble être meilleure) le danger de cavitation dans l'hélice, qui contrairement à l'hélice ne devrait pas être creux du tout.
n'oublions pas le haut degré d'équilibre qui doit avoir l'hélice, compte tenu du régime de rotation élevé.
encore plus intéressant je vois la propulsion à réaction biphasée, où l'accélération de la masse de fluide (eau), au lieu d'une pompe hydraulique, est obtenue à l'aide d'un deuxième fluide compressible (gaz chaud et gaz de pression) qui traîne avec lui la veine fluide principale, plus d'organe de mouvement.
tout cela est hors de ma compétence.
parce que ne pas mettre un beau cerf-volant, il semble que l'économie est de 20%.
salutations et souhaits à tous.
Er Presidente
Guest
tout comme les points de réflexion:
- l'entraînement électrique avec batteries pourrait être intéressant, mais nous devrions trouver un "motif" pour donner un sens à l'ensemble du projet.
- la voile est fantastique, moderne et "éthique", l'énergie du vent est tellement et il suffirait de déplacer discrètement n'importe quel bateau.
- si nous pouvons accumuler l'énergie du vent dans les batteries, nous pourrions avoir un "bateau de voile" avec tous les avantages de la motorisation.
- la navigation a atteint un niveau inégalé de spécialisation. mais nous devrions étudier un système pour convertir sur un navire l'énergie du vent en électricité pour s'accumuler dans les batteries d'accumulateurs et utiliser avec un moteur électrique.
- penser à utiliser l'énergie du vent non pas directement pour déplacer le bateau, mais pour accumuler de l'énergie, peut-être une sorte de générateur éolien horizontal pourrait être utile, nous aurions de l'énergie avec le vent quelle que soit sa direction.
à partir de ces hypothèses, nous pourrions identifier le type de natif, sportif, récréatif, grand, petit, puis nous pourrions hypothéquer ses performances, sa vitesse et son autonomie (aussi longtemps que nous le voulons et à quelle vitesse nous voulons que le parent se déplace sans vent). alors nous pourrions dimensionner le moteur (ou les moteurs) avec les hélices pour le meilleur compromis entre l'efficacité et les performances, enfin nous aurions aussi une certaine idée de la taille des batteries.
il serait agréable d'avoir un "bi arbre" avec un mw de puissance "éolique" à utiliser pour le diporto et puis, peut-être même pour fournir de l'énergie dans le quai quand "parking".
p.s.: quelqu'un a vu le monde aquatique?
- l'entraînement électrique avec batteries pourrait être intéressant, mais nous devrions trouver un "motif" pour donner un sens à l'ensemble du projet.
- la voile est fantastique, moderne et "éthique", l'énergie du vent est tellement et il suffirait de déplacer discrètement n'importe quel bateau.
- si nous pouvons accumuler l'énergie du vent dans les batteries, nous pourrions avoir un "bateau de voile" avec tous les avantages de la motorisation.
- la navigation a atteint un niveau inégalé de spécialisation. mais nous devrions étudier un système pour convertir sur un navire l'énergie du vent en électricité pour s'accumuler dans les batteries d'accumulateurs et utiliser avec un moteur électrique.
- penser à utiliser l'énergie du vent non pas directement pour déplacer le bateau, mais pour accumuler de l'énergie, peut-être une sorte de générateur éolien horizontal pourrait être utile, nous aurions de l'énergie avec le vent quelle que soit sa direction.
à partir de ces hypothèses, nous pourrions identifier le type de natif, sportif, récréatif, grand, petit, puis nous pourrions hypothéquer ses performances, sa vitesse et son autonomie (aussi longtemps que nous le voulons et à quelle vitesse nous voulons que le parent se déplace sans vent). alors nous pourrions dimensionner le moteur (ou les moteurs) avec les hélices pour le meilleur compromis entre l'efficacité et les performances, enfin nous aurions aussi une certaine idée de la taille des batteries.
il serait agréable d'avoir un "bi arbre" avec un mw de puissance "éolique" à utiliser pour le diporto et puis, peut-être même pour fournir de l'énergie dans le quai quand "parking".
p.s.: quelqu'un a vu le monde aquatique?
Exatem
Guest
je reviens skier. .
alors, je presse que j'ai vu le monde de l'eau plusieurs fois et je n'ai pas l'intention d'utiliser le système habituel de côtes pour distiller l'eau potable. . . .
j'accepte de chercher, dans la mesure du possible, à "explorer" de nouvelles possibilités. c'est pour ça que je me suis moqué du président quand il a parlé de huit pieds de gozzi. la "pullula" nautique des coudes de toutes les mesures (cela ne veut pas dire que je n'en voudrais pas qu'avec sa bouteille régulière de diesel, me conduise à poser mes beaux palais...).
j'aimerais manger. penser à un megyacht de plus de 100 mètres, dans lequel accueillir tous les 28 modérateurs de cad3d, plus l'administrateur et ceux qui collaboreront au projet, innovant dans les lignes et absolument écologique. je suis très content de la conduite électrique. l'énergie pourrait être obtenue du photovoltaïque et ici il y a à s'amuser à penser où placer les panneaux compactement avec le design, par exemple il y a ceux qui ont pensé à "voiles photovoltaïques" combinant l'utile à l'utile! il y a des cellules hydrogènes (si la marina nous laisse partir 212...). la mer est immense...
pour la coque j'ai déjà une demi-idée et dans ces jours je vais essayer de faire un brouillon pour l'expliquer. pour l'appareil moteur, si nous sommes décisifs pour l'électricité (également offrir une grande liberté de positionnement), je voudrais une opinion de dragon sur le jet de pompe.
mais pas sur l'hydrojet, peut-être que j'ai mal expliqué, mais sur ce (stateur, rotor, etc.):
je voudrais remercier le rapporteur.
Exatem
Guest
j'ai oublié... je dirais d'ouvrir une 3ad spéciale pour notre projet auquel ceux qui veulent participer, peuvent se joindre. tu suggères un nom ?
sampom
Guest
..trois hommes dans le bateau..? :biggrin:
bonjour _exa_, bienvenue.
salutations
marco:smile:
Exatem
Guest
peut-être que nous serons 3^10.. .
merci beaucoup.
entre les poteaux précédents et ceci, je suis allé faire un voyage et, si je ne comprenais pas mal, pour produire 1kw avec des panneaux photovoltaïques, il faut 7 mètres carrés. quelqu'un est au courant ?
sampom
Guest
Er Presidente
Guest
70w par mètre carré, moyenne si tout va bien et seulement jour.
je vois qu'il est difficile d'avoir l'énergie nécessaire, le vent peut être là la nuit.
les services photovoltaïques, mais avoir les 10 kw pour les services à bord.
souris :
Exatem
Guest
je sais que le vent et le photovoltaïque ne suffisent pas pour les feux de navigation... (comme dans la vie terrestre).
un navire moderne a besoin de beaucoup plus d'énergie... nous devons également penser au traitement des déchets, de l'eau, des services nécessaires et futiles, ainsi qu'aux équipements nécessaires pour la navigation, l'instrumentation, la conservation et la préparation des repas, des activités plus ou moins ludiques... et mille autres choses.
l'hydrogène ? (en combinaison avec ce qui précède). .
Er Presidente
Guest
un clipper utilisé 9 mw en tournant 20 noeuds, donc le vent est capable de nous donner cette puissance, le problème est de développer un système qui peut harceler le vent comme une voile, mais de l'utiliser pour tourner un ou plusieurs générateurs.
alors assez de piles.
nous décidons de la taille, des performances et établissons un bilan énergétique, puis nous évaluons comment générer, convertir et accumuler cette énergie dans la bonne puissance.
sampom
Guest
je comprends.
aussi cet été pas de port de cerf. .
salutations
- oui.
cacciatorino
Guest
une idée serait d'utiliser une turbine à hélice ? quand j'aurai du vent, je la sortirai du bateau, je chargerai les batteries, et quand le vent ne l'utilisera pas comme une hélice alimentée par les batteries. alors quand je suis en bas, j'utilise un climatiseur "normal".
Exatem
Guest
le doute est que la puissance ainsi obtenue, en tout cas insuffisante à la taille de la coque, quelle qu'elle soit. je veux dire, il me semble que le chien mord la queue, pour avoir assez d'énergie je dois augmenter la taille (de l'éolienne, des panneaux photovoltaïques...) mais augmenter la taille (et le poids) j'ai besoin de plus d'énergie, et ici je recommence...
la solution en ce moment semble être au milieu, c'est-à-dire une propulsion mixte mais qui ne diminue pas du carburant. alternateurs diesel assistés par le vent et le photovoltaïque, mais jamais seul, quelle que soit la taille de la coque.
j'ai mis un article sur un projet similaire.
dans le cadre de l'exposition sur le commerce maritime de miami, le stx europa (ex-chantiers de l'atlantique) a présenté le projet eoseas. il s'agit d'un navire de cinq ponts d'une longueur totale de 305 mètres, dont la capacité est de 4 300 personnes, dont 1 000 seulement d'équipage, conçu pour consommer 50 % moins de carburant. l'objectif en effet à la base de l'ensemble du projet, auquel les mêmes concepteurs ont constamment visé, était principalement de réduire la consommation et les besoins énergétiques des bateaux du futur limitant par conséquent leurs émissions de gaz sec. les innovations sont nombreuses et certainement futuristes. pour commencer, le bateau sera équipé de six voiles réparties sur toute la longueur, pour un total de 12.440 m2 de surface, ce qui garantira la propulsion du bateau à 100% dans le cas de vent fort zéro la consommation de carburant, et pour 10% dans le cas de vent léger. en outre, plus de 1 000 m2 de panneaux solaires seront installés pour alimenter l'éclairage de bord et un système d'injection d'air destiné à réduire la friction sur l'eau de 17 %, ce qui réduira encore la consommation de carburant. quant à la réalisation du navire, l'utilisation de matériaux recyclables est prévue. le projet, par conséquent, reste seulement à réaliser l' transatlantique de l'avenir, qui est attendu dans cinq ans. cependant, la construction du bateau est un défi, non seulement du point de vue technologique, mais aussi du point de vue économique, puisque pour développer toutes les propositions présentées dans le projet il est nécessaire de financer 7 millions d'euro, en plus des coûts à soutenir pour réaliser un bateau de ce type de 30% supérieur à la réalisation d'un bateau traditionnel. les concepteurs, cependant, sont sûrs que le coût initial considérable, lié aux avantages futurs que ce type de transatlantique peut garantir, sera facilement absorbé à long terme grâce à la réduction drastique du carburant.indépendamment des chiffres nécessaires (on peut dépenser sans fin eur...) il me semble qu'il y a plusieurs façons d'explorer mais pour le moment, il n'y a pas d'alternative totale l'utilisation de combustibles.
vous pouvez seulement essayer de réduire la consommation en optimisant tout.
la solution en ce moment semble être au milieu, c'est-à-dire une propulsion mixte mais qui ne diminue pas du carburant. alternateurs diesel assistés par le vent et le photovoltaïque, mais jamais seul, quelle que soit la taille de la coque.
j'ai mis un article sur un projet similaire.
dans le cadre de l'exposition sur le commerce maritime de miami, le stx europa (ex-chantiers de l'atlantique) a présenté le projet eoseas. il s'agit d'un navire de cinq ponts d'une longueur totale de 305 mètres, dont la capacité est de 4 300 personnes, dont 1 000 seulement d'équipage, conçu pour consommer 50 % moins de carburant. l'objectif en effet à la base de l'ensemble du projet, auquel les mêmes concepteurs ont constamment visé, était principalement de réduire la consommation et les besoins énergétiques des bateaux du futur limitant par conséquent leurs émissions de gaz sec. les innovations sont nombreuses et certainement futuristes. pour commencer, le bateau sera équipé de six voiles réparties sur toute la longueur, pour un total de 12.440 m2 de surface, ce qui garantira la propulsion du bateau à 100% dans le cas de vent fort zéro la consommation de carburant, et pour 10% dans le cas de vent léger. en outre, plus de 1 000 m2 de panneaux solaires seront installés pour alimenter l'éclairage de bord et un système d'injection d'air destiné à réduire la friction sur l'eau de 17 %, ce qui réduira encore la consommation de carburant. quant à la réalisation du navire, l'utilisation de matériaux recyclables est prévue. le projet, par conséquent, reste seulement à réaliser l' transatlantique de l'avenir, qui est attendu dans cinq ans. cependant, la construction du bateau est un défi, non seulement du point de vue technologique, mais aussi du point de vue économique, puisque pour développer toutes les propositions présentées dans le projet il est nécessaire de financer 7 millions d'euro, en plus des coûts à soutenir pour réaliser un bateau de ce type de 30% supérieur à la réalisation d'un bateau traditionnel. les concepteurs, cependant, sont sûrs que le coût initial considérable, lié aux avantages futurs que ce type de transatlantique peut garantir, sera facilement absorbé à long terme grâce à la réduction drastique du carburant.indépendamment des chiffres nécessaires (on peut dépenser sans fin eur...) il me semble qu'il y a plusieurs façons d'explorer mais pour le moment, il n'y a pas d'alternative totale l'utilisation de combustibles.
vous pouvez seulement essayer de réduire la consommation en optimisant tout.
Exatem
Guest
- oui.
j'ai récupéré des photos d'un jet de pompe fait pour la modélisation. (mais le concept est le même).
j'ai récupéré des photos d'un jet de pompe fait pour la modélisation. (mais le concept est le même).
Exatem
Guest
pour m'amuser un peu, je jette (très esquivé) un plan de construction pour un multicoque d'environ 6 000 tonnes, environ 135 mètres de long. pour contenir la consommation, j'ai conçu une coque semi-planante (? jusqu'à aujourd'hui je n'avais que déplacé) du coefficient élevé de finesse (une coque "sle") qui implique cependant un rideau de forme "instable". une coque sensible au mouvement ondous. comme je pensais d'un type de bateau "petit bateau de croisière plein en option pour le caddisti ennuyé", pour créer une plate-forme stable, j'ai ajouté deux flotteurs latéraux d'environ 90 mètres au flotteur, obtenant ainsi un trimaran avec des formes modernes (c'est un peu la tendance du moment).
qu'en dites-vous ?
dès que je peux, je place une image du "monstre".
qu'en dites-vous ?
dès que je peux, je place une image du "monstre".