Turbocompresseur: pression d'échappement

[Albertinick]

bonjour tout le monde, c'est le premier message que j'écris sur ce forum. j'ai découvert l'adresse grâce à un utilisateur qui poste également sur le forum à traiter, et j'espère que ma question est tout à fait appropriée pour le forum.
je suis étudiant en génie automobile.

ma question est la suivante :
sur une machine turbocompresseur surchargée, si je réduis la pression à l'échappement (par exemple en éliminant le catalyseur), n'obtiens-je que des avantages ou en dessous d'une certaine pression que je finit par perdre en performance et donc en travail dans la turbine?

j'ai passé l'examen des machines il y a deux ans, je ne me souviens plus du sujet, mais j'obtiendrais la deuxième hypothèse, puisque, sous pression critique, une turbine ou même une buse n'augmentent plus la vitesse de l'air au fur et à mesure que le flux devient supersonique et « ne reçoit pas d'informations sur la pression en aval ».
mais je ne me souviens pas si la turbine perd des performances. . . .

 

[peppo82]

je peux savoir pourquoi vous posez cette question ?

cependant, cela dépend des conditions, mais en supersonique assez d'absurdité qu'il y a une onde de choc..., donc je ne pense pas que cette condition de travail soit d'intérêt pour une turbine..., cmq la turbine est faite pour ralentir le gaz, donc la théorie abaissant la pression est toujours pratique, si au lieu dans le conduit d'échappement il ya encore le régime sonique, alors il n'a besoin de rien.

 

[Demo]

bonjour tout le monde, c'est le premier message que j'écris sur ce forum. j'ai découvert l'adresse grâce à un utilisateur qui poste également sur le forum à traiter, et j'espère que ma question est tout à fait appropriée pour le forum.
je suis étudiant en génie automobile.

ma question est la suivante :
sur une machine turbocompresseur surchargée, si je réduis la pression à l'échappement (par exemple en éliminant le catalyseur), n'obtiens-je que des avantages ou en dessous d'une certaine pression que je finit par perdre en performance et donc en travail dans la turbine?

j'ai passé l'examen des machines il y a deux ans, je ne me souviens plus du sujet, mais j'obtiendrais la deuxième hypothèse, puisque, sous pression critique, une turbine ou même une buse n'augmentent plus la vitesse de l'air au fur et à mesure que le flux devient supersonique et « ne reçoit pas d'informations sur la pression en aval ».
mais je ne me souviens pas si la turbine perd des performances. . . .

je crée pour répondre simplement, aussi parce que - jusqu'à ce que j'ai étudié les moteurs turbo pendant quelques années - je suis maintenant un peu rouillé.
la géométrie d'un échappement d'une voiture surchargée est moins importante - comme une importance fluiddynamique - d'un échappement d'une voiture aspirée, parce que l'intérêt pour la mise à niveau du turbocompresseur est d'exploiter l'énergie cinétique des gaz d'échappement à la sortie des têtes a augmenté le travail thermodynamique du cycle.
de toute évidence, au niveau du système thermodynamique, le moteur perçoit le groupe turbocompresseur comme un travail et, par conséquent, tout l'avantage obtenu avec le turbo n'est pas d'utiliser complètement le moteur.
par conséquent - la récupération - la pression de la décharge en aval du turbo n'est pas si importante, bien que les dépressions au-delà de la turbine favorisent théoriquement l'expulsion des gaz, qui cependant sont accélérés par une turbine qui au régime tourne à 180000 tours/minute.
il est clair que chaque "obstacle" au-delà de la turbine (pre kat, kat, dpf) crée des ondes de pression de retour qui tendent à tomber dans la turbine, ce qui crée des difficultés d'explulson de gaz, ainsi que tout cela doit être vérifié et géré avec des géométries appropriées.
que la sortie d'un turbo à décharge directe peut atteindre la vitesse du gaz sonore me semble grillé, si rien d'autre pour l'ensemble du transfert en régime transonique et la vague de pression sonore qui ne causerait certainement pas quelques problèmes.
mais je vais essayer d'étudier ça.

 

[Albertinick]

merci à vous deux ! je me demandais pourquoi je parlais à un groupe d'amis à propos d'enlever le catalyseur, ou de le remplacer par un 200 cellules, sur un point d'arête

 

[tenerone]

merci à vous deux ! je me demandais pourquoi je parlais à un groupe d'amis à propos d'enlever le catalyseur, ou de le remplacer par un 200 cellules, sur un point d'arête

premièrement, ce qui est écrit par démo

si vous retirez le catalyseur, alors six cmq forcé à ravitailler et à ravitailler tout, sinon le risque pour la mécanique est très élevé. éliminer le chat. vont changer précisément toutes les géométries de pression calculées dans la phase de conception. j'ai vu plusieurs unités divisées après 4-5000 km de l'élimination du chat. (à la fois aspirés et surplaqués).
si vous voulez faire un travail beau et fiable, vous pouvez insérer les 200 cellules mais cmq laissez-le réapparaître et revoir tout à partir d'un grand préparateur.

vous n'avez pas besoin de vous rappeler que de tels changements ne sont utilisés que sur la voie ou dans les compétitions, et que l'utilisation sur la route vous conduirait à la saisie du médium et de la brochure.

 

[Alexandros]

bonjour tout le monde,
je sais que ce n'est peut-être pas le forum le plus approprié pour demander une telle chose, mais depuis que vous êtes entré dans le discours, je voudrais demander si l'un d'entre vous connaît une bonne préparation dans le centre de l'italie (en ombrie serait le maximum) qui peut me faire un travail à mon alpha 156 1.8ts concernant l'aspiration, l'échappement, compresseur, unité de contrôle, parage, bref le paquet complet. mon but serait de déchirer environ 220 cv sans avoir à vendre un rein au marché noir, hein !
(le véhicule doit pouvoir circuler sur la route)
grâce à tous

 

[Stefano_ME30]

bonjour tout le monde,
je sais que ce n'est peut-être pas le forum le plus approprié pour demander une telle chose, mais depuis que vous êtes entré dans le discours, je voudrais demander si l'un d'entre vous connaît une bonne préparation dans le centre de l'italie (en ombrie serait le maximum) qui peut me faire un travail à mon alpha 156 1.8ts concernant l'aspiration, l'échappement, compresseur, unité de contrôle, parage, bref le paquet complet. mon but serait de déchirer environ 220 cv sans avoir à vendre un rein au marché noir, hein !
(le véhicule doit pouvoir circuler sur la route)
grâce à tous

vous voulez dire un changement homologue ?
impossible, il n'y a aucune modification sur l'aspiration ou l'échappement autorisée par l'homologation.

 

[Alexandros]

la motorisation ne passerait pas ? si c'est ça, je n'ai rien réclamé de tel.
:

 

[MBT]

la motorisation ne passerait pas ? si c'est ça, je n'ai rien réclamé de tel.
:

je suis un partisan de l'accord "bien fait".
un changement du genre est cependant "fort accord" et donc la voiture en fait ne peut pas circuler sur la route, punition immédiate et surtout rivale de l'assurance en cas d'accident.
je pense que vous pouvez trouver plus de réponses sur voici forum... :
je ne veux personne, c'est le forum à traiter. . . .
là j'annonce cad3d, ici j'annonce pour traiter ...
plus de par condition que ça !

 

[Alexandros]

je le connaissais déjà, mais merci cmq.
en ce qui concerne le fait qu'il ne peut circuler sur la route ne devrait pas être un problème puisque ce traitement concernera presque complètement le point de vue mécanique et ne sera pas visible sans ouvrir le capot, à l'exception de la décharge.
p.s. maintenant la police arrivera à la maison s'ils lisent cette discussion mais la patience

 

[MBT]

je le connaissais déjà, mais merci cmq.
en ce qui concerne le fait qu'il ne peut circuler sur la route ne devrait pas être un problème puisque ce traitement concernera presque complètement le point de vue mécanique et ne sera pas visible sans ouvrir le capot, à l'exception de la décharge.
p.s. maintenant la police arrivera à la maison s'ils lisent cette discussion mais la patience

le fait qu'une chose ne voit pas, ne signifie pas qu'elle n'est pas illégale et interdite. . . .
même parce que le désordre excre quand quelque chose arrive, pas quand tout va bien. . . .

 

[maxopus]

je le connaissais déjà, mais merci cmq.
en ce qui concerne le fait qu'il ne peut circuler sur la route ne devrait pas être un problème puisque ce traitement concernera presque complètement le point de vue mécanique et ne sera pas visible sans ouvrir le capot, à l'exception de la décharge.
p.s. maintenant la police arrivera à la maison s'ils lisent cette discussion mais la patience

même quand vous étiez chauve-souris et que vous portiez de la fumée dans votre poche, vous ne l'avez pas vu... mais si vous fuyiez, ils vous emmèneraient à la caserne immédiatement

 

[Stefano_ME30]

ne pas être polémique, mais aller voir les photos du bon qui aujourd'hui a abattu un petit fleuve.
:

 

[Alexandros]

mis à part le fait que 220 cv n'est pas une exagération et que maintenant vous trouvez la tempéramatite avec + puissance, mais ce n'est pas que je vais faire des courses clandestines!
je vais parfois au maçon ! :roulets:
en tout cas, vous devriez lui donner le prétexte d'arrêter et d'ouvrir le capot et puis combien de flics reconnaîtraient qu'il a des changements d'aspiration ? - oui.

 

[MBT]

mis à part le fait que 220 cv n'est pas une exagération et que maintenant vous trouvez la tempéramatite avec + puissance, mais ce n'est pas que je vais faire des courses clandestines!
je vais parfois au maçon ! :roulets:
en tout cas, vous devriez lui donner le prétexte d'arrêter et d'ouvrir le capot et puis combien de flics reconnaîtraient qu'il a des changements d'aspiration ? - oui.

je répète le concept, peut-être avec des termes plus compréhensibles, afin d'éviter les discussions futures.
je suis pour l'accord. à condition qu'il soit fait "cum granu salis" et qu'il soit orienté vers l'augmentation de la sécurité.
monter un compresseur sur un aspirateur 1.8 signifie obtenir 200 cv, sur une voiture standard a 150.
pour bien faire le travail, vous devez régler la garniture, les freins, la direction...
mais maintenant les changements deviennent visibles. . . .
prendre les flics pour des idiots n'est pas malin. dès la première fois qu'ils vous présentent la pelle, ils voient la voiture inférieure et les premiers doutes surgissent. ils vous demandent le livret et voient que c'est un 1,8 t normal. ils vous ont laissé ouvrir le capot et voir des pistes qui ne sont pas sur eux.
donc vous êtes examiné, et c'est là que vous allez.
en dehors de cela, si vous faites un accident, même si vous êtes du côté de la raison, l'assurance utilise toutes les méthodes pour ne pas payer. en pratique, en plus de remettre vos dégâts, vous payez aussi ceux qui vous ont donné. et si les morts sont des diabétiques. .
je suis en train de mettre au point. mais avec la tête. en fait, j'ai des pneus larges jusqu'à la limite du livre sur mon. suivant soif et central. ça suffit !
si je veux 250 cv, je vais le préparer et je vais sur la bonne voie.
je l'éclaircis, je retire les sièges, le tableau de bord, toutes les différentes fines et pèse 100 kg de moins. mais je ne monte pas sur la route !


je ne sais pas si je t'ai fait comprendre...

 

[Alexandros]

fermons-le ici, même parce que j'avais l'intention de me faire une machine du dimanche sur la piste, mais pas d'avoir à acheter un camion pour faire ces 30 km qui séparent la piste de ma maison...
si quelqu'un a une bonne préparation pour me conseiller je serais reconnaissant.

p.s. une norme 156 sans aucune disposition de la maison, comme la mienne, avec une garniture de 30 mm n'est pas en dehors des canons de style d'aujourd'hui, donc parfaitement anonyme. en outre, si seulement on voulait visser les flics voudrait homologuer la voiture au stade « légal », avec tous les changements visibles et puis le changement se termine. ou va à la napoli et là ils homologuent aussi la fusée saaturno 5...

 

[Stefano_ME30]

... ou va au napoli et là ils homologuent aussi la fusée saaturno 5...

c'est pourquoi tu ne décolles pas industriellement, mais qui que tu veuilles que j'investisse de l'argent pour te faire baiser par le premier qui passe !

si c'est la "nouvelle voie" (libérisme aussi bien qu'économique et juridique, voire technique), alors nous sommes fructueux.

le blâme n'est pas des « gouverneurs » ou des politiciens, mais c'est à nous que nous sommes des gens de merxa qui méritent juste d'être anéantis.

la nouvelle économie italienne sera comme cela: traiteur (égyptiens) et hôtels (filippini) et nous demanderons l'aumône aux coins des rues.

salutations

 

[MBT]

j'ai entendu parler de la puissance des culs...http://www.elaborare.info/forum/vbulletin/showpost.php?p=9252755&postcount=2

 

[Stefano_ME30]

fermons-le ici, même parce que j'avais l'intention de me faire une machine du dimanche sur la piste, mais pas d'avoir à acheter un camion pour faire ces 30 km qui séparent la piste de ma maison...
si quelqu'un a une bonne préparation pour me conseiller je serais reconnaissant.

p.s. une norme 156 sans aucune disposition de la maison, comme la mienne, avec une garniture de 30 mm n'est pas en dehors des canons de style d'aujourd'hui, donc parfaitement anonyme. en outre, si seulement on voulait visser les flics voudrait homologuer la voiture au stade « légal », avec tous les changements visibles et puis le changement se termine. ou va à la napoli et là ils homologuent aussi la fusée saaturno 5...

cependant, il y a beaucoup de choses que vous pouvez faire pour améliorer un moteur d'une manière légale.
si vous voulez en parler, et la satisfaction est plus grande en se débarrassant des chevaux d'un moteur sans rien changer.

bonjour.

 

[MBT]

cependant, il y a beaucoup de choses que vous pouvez faire pour améliorer un moteur d'une manière légale.
si vous voulez en parler, et la satisfaction est plus grande en se débarrassant des chevaux d'un moteur sans rien changer.

bonjour.

karl abarth docet... :roulets:
maintenant ils sont tous prêts à cartographier les centrales électriques et à monter les compresseurs.
mais en fait, temps et moyens permettant, bon raffinement et optimisation donnera des résultats peut-être mineurs, mais avec beaucoup plus de satisfaction.