대량 수확량 및 minimo 소비

[mir]

안녕하세요.
위에서의 얼룩이 지는 질문:

내 자동차가 고속도로로 이동하고 한 번 나는 엔진의 최대 성능 포인트에 도달 나는 X가 될 소비를 측정하기 시작합니다.

이제 나는 다시 가서 가스의 첫 번째 플러시에서 동일한 경로 (내가 열에 있었다면). 나는 소비 y가

x는 y 보다는 더 중대한 또는 더 적은입니까?

 

[Er Presidente]

안녕하세요.
위에서의 얼룩이 지는 질문:

내 자동차가 고속도로로 이동하고 한 번 나는 엔진의 최대 성능 포인트에 도달 나는 X가 될 소비를 측정하기 시작합니다.

이제 나는 다시 가서 가스의 첫 번째 플러시에서 동일한 경로 (내가 열에 있었다면). 나는 소비 y가

x는 y 보다는 더 중대한 또는 더 적은입니까?

요구 사항
최대 성능은 적은 소비를 의미합니다. 비율 비율 작업 렌더링.
최소 소비는 최소 (전체 3 일 지속)에서 모터로 얻을 수 있으며 최대 수율은 최대 4 시간 동안 지속됩니다.
그러나 최소한의 엔진과 기계가 성능이 0이 될 것입니다. 최대 성능은 30 %에 가깝습니다.

 

[Fulvio Romano]

그가 말한 것은 정확하지만 보이지 않는 것.
나는 그가 의미한다 :

y는 x 보다는 더 작을 것입니다. 하지만, x는 최대 성능이 되지 않았습니까? 예, 그러나 X와 함께 더 높은 속도, 그리고 공기와 자동차의 저항 속도의 광장으로 이동, 그래서 반환에 더 낮은 수율이있을 것입니다, 하지만 당신은 더 적은 에너지를 소비, 따라서 덜 소비.

이것은 꽤 고전적인 실수, 너무 많은 사람들이 나는 이야기했다. 우리는 효율성에 대해 이야기 할 때 우리는 연료 비용을 생산하는 일에 대해 이야기합니다. 자동차에 대해 얘기하면 킬로미터 경로에 초점을 맞추고 있습니다. 그러나 경로를 주어진, 에너지를 여행하는 것은 독특하지 않다. 몇 가지 요인에 따라, 당신이 여행하는 속도의 첫 번째.

 

[mir]

나는 또한 대답을 찾고있을 때 같은 문제를 발견했습니다 ... 그래서, 당신의 소원에서, x는 마찰이 없으면 y보다 적습니다. 견적 요청

내 소원의 한계가 정확하게 성능이 시간에 연결되지 않았기 때문에 내가 더 많은 또는 더 적은 시간을 넣지 않는 경우 성능에 영향을 미치지 않습니다. 그러나 마찰이 도착합니다.

 

[cacciatorino]

나는 그가 의미한다 :

그것은 그를 할 수 없습니다. 그는 자신의 계정을 훔치는 해커이어야한다.

 

[Er Presidente]

그가 말한 것은 정확하지만 보이지 않는 것.
나는 그가 의미한다 :

y는 x 보다는 더 작을 것입니다. 하지만, x는 최대 성능이 되지 않았습니까? 예, 그러나 X와 함께 더 높은 속도, 그리고 공기와 자동차의 저항 속도의 광장으로 이동, 그래서 반환에 더 낮은 수율이있을 것입니다, 하지만 당신은 더 적은 에너지를 소비, 따라서 덜 소비.

이것은 꽤 고전적인 실수, 너무 많은 사람들이 나는 이야기했다. 우리는 효율성에 대해 이야기 할 때 우리는 연료 비용을 생산하는 일에 대해 이야기합니다. 자동차에 대해 얘기하면 킬로미터 경로에 초점을 맞추고 있습니다. 그러나 경로를 주어진, 에너지를 여행하는 것은 독특하지 않다. 몇 가지 요인에 따라, 당신이 여행하는 속도의 첫 번째.

실제로는 모두 더 명확합니다.

 

[PierArg]

안녕, mir,
첫째, 대통령과 fulvio.
특히, km 경로가 잘못되었기 때문에 계정으로 가져갈 수 없습니다.


모든 경우에 귀하의 질문에는 나열된 계획에 대한 답변이 있습니다.
기어와 속도에 따라 소비 영역을 나타내는 곡선입니다.
http://www.skuola.net/universita/dispense/motore-diesel-piano-quotato#p1

 

[cacciatorino]

말한 것 이외에, 그것은 어떤 관심사가 특정 여행을 만들기 위하여 연료 소비인 무엇, 또는 특정 시간, 즉, 리터/km 또는 리터/시간을 위해 달리는 기계를 지키는 것을 결정되어야 합니다.

 

[MBT]

질문은 잘못된 질문을하고 이상한 답변을 생성합니다. ·
사실, 그것은 mir를 노출, 변수는 너무 많은. .
조건은 높은 march와 모션, 회전의 중간 요법에, 전력의 상당한 수요와, 따라서, 소비 x
조건 b는 낮은 march와 모션, 회전의 최소 정체, 전력의 최소 요구와 소비 y.

또한, 우리는 킬로미터 당 시간당 소비 또는 소비에 대해 이야기하면 명시해야합니다. ·

너무 많은 변수 놀이에서 이론적인 대답을 제공합니다
그러나, 우리는 말할 수 있다:
"odyerni" 엔진과 특히 Turbodiesel에는 특히 플랫 토크 및 성능 곡선이 있습니다. 특정한 소비는, 그러므로, 모터의 보통 작동 아크에서 약간 변화합니다.
따라서, 케이스의 모든 아름다운 대략과 더불어, 우리는 또한 소비가 모터의 교체 체제에 비례하고 적용한 짐, 이론과 수확량의 좋은 평화와 더불어 말할 수 있습니다.
그 후에, 연장에 의하여, 우리는 또한 그 소비를 말할 수 있습니다 시간표 제품정보 한국어 그 이상의 케이스가 있어야 합니다. ₢ 킹 엔진은 더 높은 속도로 회전하고 부하가 케이스 b보다 큰 적용
글쎄, 킬로미터에 소비는 어떨까요? ?
잘 ... 이 이야기는 좀 더 복잡하게됩니다 ... 변화의 보고서를 분석해야합니다. 그렇지 않으면
처음에 비해 첫 번째 법원의 변화가 있다면
나는 위험 할 수 있다고 생각합니다, 평균 자동차, 더 높은 B에서 소비 ...하지만 그것은 정말 위험

 

[Fulvio Romano]

글쎄, 킬로미터에 소비는 어떨까요? ?
글쎄... 역사는 좀 더 복잡해진다. ·

나는 많은 다른 변수가 있었다. 예를 들어, 놀람의 수가 만들어졌습니다!

 

[PierArg]

나는 명령이 성능의 기능 인 인용 된 계획임을 알고있다.
소비는 입니다 한국어 결과...그것은 사실 그들은 모든 실험적인 물건 (그리고 더 낮은 데이터 이전) 또한 달의 영향을 고려하거나 드라이버가 운전하기 전에 "몸"을 갔다 경우.

이 페이지는 jacose dante에서 가져옵니다
이름 *특정 소비에 대해 볼 수 있으므로 전력 단위 당 연료 그램.

 

[Er Presidente]

roma에서 milan에 최대 성능 항구의 상태에 모터 (ideally)로 이동하십시오 이름 * 적어도 가능한 소비와 작업 할 수 있습니다.

에너지의 변환에서 thermodynamic 효율성, 또는 thermodynamic 효율성은 사이 관계입니다 기계 작업 수행 및 시스템에서 구운 에너지, 나는 roma에서 milan에 가는 경우에 “가스의 철사에” 나는 또한 더 적은을 소비할 수 있었습니다 (보통에 있는 더 적은 연료를 이용하십시오) 그러나 일은 더 낮을 것입니다, 나는, 그렇습니다, 천 그러나 더 중대한 시간에 갔다. 그런 다음 "가족", 같은 작업, 증가합니다.

즉, 나는 엔진과 최소한에 붙어있는 부유 한 예를 가져, 나는 최소 가능한 소비 (시간)을 가지고 있지만 작업은 0이며 따라서 성능은 null입니다.


죄송합니다. 혼란스럽지만 잘 할 수 없습니다.

 

[Antosacca]

안녕하세요.
위에서의 얼룩이 지는 질문:

내 자동차가 고속도로로 이동하고 한 번 나는 엔진의 최대 성능 포인트에 도달 나는 X가 될 소비를 측정하기 시작합니다.

이제 나는 다시 가서 가스의 첫 번째 플러시에서 동일한 경로 (내가 열에 있었다면). 나는 소비 y가

x는 y 보다는 더 중대한 또는 더 적은입니까?

답변, 완전히 분쟁 :
문제가 아닌 cx에 따라 달라집니다.
당신의 차의 cx가 아주 환영 x>y인 경우에,
자동차의 cx가 작은 x<y.
두 가지 소비 사이의 가위, 즉, 어떤 속도와 어떤 엔진 정체가 반전되는지, 그것은 알고 조금 어렵다.
소모하고 오염을 최소화하는 나의 선호도는 가장 적합한 기어와 코스의 최대 토크 근처의 여행입니다. 모의 가속을 만들고 주위 무슨 일이 일어나고 95-105 km/h가 허용되는 곳을 초과하지 않는 아주 넓은 전망으로 선택하십시오.
이 속도를 넘어, 제곱에만 변경하지 않는 진도에 인해 소비가 많이 증가합니다.

 

[MBT]

에너지의 변환에서 thermodynamic 효율성, 또는 thermodynamic 효율성은 사이 관계입니다 기계 작업 수행 및 시스템에서 구운 에너지, 나는 roma에서 milan에 가는 경우에 “가스 철사로” 나는 또한 더 적은을 소비할 수 있었습니다 (일반적으로 연료를 사용하는) 그러나 일은 더 낮을 것입니다, 나는 갔다, 예, 밀라노에하지만 더 큰 시간에. 그런 다음 "가족", 같은 작업, 증가합니다.

고차!
작업은 정확히 동일합니다. 나는 로마에서 밀라노로 이동합니다.
snail 또는 supersonic 속도의 단계에서 일을하는 것은 그 일을 할 필요가 있는 힘입니다.
실제로, 나는 엔진에 전력을 요구하고, 다음과 같은 소비는 특정 소비 (모터 터미널 및 작동 방법)에 따라 공급되는 전력

답변, 완전히 분쟁 :
문제가 아닌 cx에 따라 달라집니다.
당신의 차의 cx가 아주 환영 x>y인 경우에,
자동차의 cx가 작은 x<y.
두 가지 소비 사이의 가위, 즉, 어떤 속도와 어떤 엔진 정체가 반전되는지, 그것은 알고 조금 어렵다.
소모하고 오염을 최소화하는 나의 선호도는 가장 적합한 기어와 코스의 최대 토크 근처의 여행입니다. 모의 가속을 만들고 주위 무슨 일이 일어나고 95-105 km/h가 허용되는 곳을 초과하지 않는 아주 넓은 전망으로 선택하십시오.
이 속도를 넘어, 제곱에만 변경하지 않는 진도에 인해 소비가 많이 증가합니다.

즉, 특정 약력과 함께 차량 발전에 필요한 전력은 속도 큐브로 "대략"을 변화시킵니다. 동등한 차량과 경계 조건에서, 당연히. ·

 

[Fulvio Romano]

에너지의 변환에서 thermodynamic 효율성, 또는 thermodynamic 효율성은 사이 관계입니다 기계 작업 수행 및 시스템에서 구운 에너지, 나는 roma에서 milan에 가는 경우에 “가스의 철사에” 나는 또한 더 적은을 소비할 수 있었습니다 (보통에 있는 더 적은 연료를 이용하십시오) 그러나 일은 더 낮을 것입니다, 나는, 그렇습니다, 천 그러나 더 중대한 시간에 갔다.

고차!
작업은 정확히 동일합니다. 나는 로마에서 밀라노로 이동합니다.
snail 또는 supersonic 속도의 단계에서 일을하는 것은 그 일을 할 필요가 있는 힘입니다.
실제로, 나는 엔진에 전력을 요구하고, 다음과 같은 소비는 특정 소비 (모터 터미널 및 작동 방법)에 따라 공급되는 전력

작업은 덜. 작업은 마찰의 힘의 field* (비 보존)에 대해 수행됩니다. 그런 분야는 속도의 기능입니다. 내가 더 큰 필요한 전력에 관계없이 더 적은 시간에 방법을 만들면, 그러나 나는 더 큰 힘을 승리하기 위해 더 많은 에너지를 소비하고, 그 다음 더 많은 일을 할 것이다.
보존 분야의 작업 (gravitational one) 우리는 null을 고려, 같은 할당량에 출발과 도착의 지점을 고려.

또한 roma에서 milan 도로가 오르기 때문에, 반환은 내리막입니다 ... (스마일)

즉, 특정 약력과 함께 차량 발전에 필요한 전력은 속도 큐브로 "대략"을 변화시킵니다. 동등한 차량과 경계 조건에서, 당연히. ·

왜 큐브인가?
힘은 있어야 합니다:
- 회전 마찰 (속도에 따라 다름)
- 압축 공기를 넣은 개악 에너지 (속도, 저속을 위해 적어도 의존하는)
- viscous 마찰 (속도의 광장으로 간다)

또는 아니? 이 큐브는 어디에 있습니까? : 융합 :

(*)
마찰의 힘이 필드를 나타내지 않는다는 것을 도전한다면, 나는 skewer로 떠나 머리카락을 rizzare. 나를 도전하지 마십시오! : 큰 글린 :

 

[Er Presidente]

고차!
작업은 정확히 동일합니다. 나는 로마에서 밀라노로 이동합니다.
snail 또는 supersonic 속도의 단계에서 행동하는 것은 그 일을 할 필요가 있는 힘입니다. ·
실제로, 나는 엔진에 전력을 요구하고, 다음과 같은 소비는 특정 소비 (모터 터미널 및 작동 방법)에 따라 공급되는 전력

진정한, 나는 기계 에너지가되고 단지 일되지 않은 용어로 잘못되었습니다. 나는 venia를 요구한다.

즉, 특정 약력과 함께 차량 발전에 필요한 전력은 속도 큐브로 "대략"을 변화시킵니다. 동등한 차량과 경계 조건에서, 당연히. ·

100km/h 미만의 속도는 속도 광장과 거의 다릅니다. 또한 큐브 (모든 성능이 90km/h로 선언되지 않음).

 

[Er Presidente]

작업은 덜. 작업은 마찰의 힘의 field* (비 보존)에 대해 수행됩니다. 그런 분야는 속도의 기능입니다.
보존 분야의 작업 (gravitational one) 우리는 null을 고려, 같은 할당량에 출발과 도착의 지점을 고려.

또한 roma에서 milan 도로가 오르기 때문에, 반환은 내리막입니다 ... (스마일)


왜 큐브인가?
힘은 있어야 합니다:
- 회전 마찰 (속도에 따라 다름)
- 압축 공기를 넣은 개악 에너지 (속도, 저속을 위해 적어도 의존하는)
- viscous 마찰 (속도의 광장으로 간다)

또는 아니? 이 큐브는 어디에 있습니까? : 융합 :

(*)
마찰의 힘이 필드를 나타내지 않는다는 것을 도전한다면, 나는 skewer로 떠나 머리카락을 rizzare. 나를 도전하지 마십시오! : 큰 글린 :

aerodynamic 저항이 preponderant 때 cube는 다만ified.

 

[PierArg]

작업은 덜. · ...

(*)
마찰의 힘이 필드를 나타내지 않는다는 것을 도전한다면, 나는 skewer로 떠나 머리카락을 rizzare. 나를 도전하지 마십시오! : 큰 글린 :

fulvio는 도전 장갑을 출시 :biggrin ::혀 :


어쩌면 나는 일에서 무언가를 놓았다.
일 정의
·
(나는 벡터 표지판을 넣을 수 없습니다 ...:smile

힘이 차량을 전진하는 곳에.
물론 힘의 변화... 또한 공기역학.
우리는 기여가 중요한 것을 볼 수 있어야합니다.

 

[Fulvio Romano]

어쩌면 나는 일에서 무언가를 놓았다.
일 정의dl=f(v)[o3])*ds= f (v[o3]·(나는 벡터 표지판을 넣을 수 없습니다 ...:smile

힘이 차량을 전진하는 곳에.
물론 힘의 변화... 또한 공기역학.
우리는 기여가 중요한 것을 볼 수 있어야합니다.

견적 요청
차량에 자유로운 몸 도표를 하는 경우에, 당신은 차량 자체에 그 즉시 힘이 아무것도 있을 것입니다. 우리는 또한 일정한 속도를 가정합니다, 그래서 자유로운 몸 도표에서 명백한 힘은 사라집니다.

이제, 당신은 일 수행 엔진의 힘과 다른 저항력에, 그 결과가 동일하고 그 엔진에 반대하는 엔진의 힘을 가지고있다.

방정식을 썼는 방법에서 총 작업은 힘 (일정한) 속도 (일정한) 시간에 대한 동일합니다. 분명히 속도를 두 배로하면 통합의 길이 절반이 변경되지 않습니다.
그러나 대담한에서 볼 경우, f는 v의 함수 (increasing) 및 계정 반환

fulvio는 도전 장갑을 출시 :biggrin ::혀 :

그것은 물리학 이론과 오래된 diatribe입니다. 그들은 비 부식적 인 힘이 필드를 구성하지 않는다는 것을 말한다, 힘 필드는 공간의 위치에뿐만 아니라 벡터 필드 의존.

나는 당신이 "공간"에 의해 무엇을 의미하는지 모든 것을 주장한다. 너희가 의로움을 의미하는 경우, ok. 그러나, 우리는 특정 현상을 동결하는 것이 좋습니다. 모든 포인트의 동작의 세트는 eulerian 유형의 벡터 공간을 나타냅니다. 그래서 나는 "공간"을 고려할 수 있습니다 12 차원 벡터 공간 각 지점에서 나는 6 euclide 좌표와 6 eulerians를 연관. 이 공간에서는 비 부식성 힘의 "field"를 정의 할 수 있습니다.

우리는 "결론을 부풀리는 것", 그러나 이것은 엄격히 필요하지 않습니다. 질문은 순수 영화이며, 우리는 에너지 변화에 대해 이야기하지 않습니다, entropy의 개념은 적용되지 않습니다. entropy가 시간의 화살표를 정의하지 않는 경우, 그 다음 "freeze" 미래의 현상은 항의 작용이 아니고, 따라서 우리가 운영중인 컨텍스트에서 합법적입니다.

그리고 어떤 이론적인 물리학자가 말하는 무언가가 있는 경우에, 우리는 특별한 실을 엽니다! : 파이퍼 :

 

[MBT]

작업은 덜. 작업은 마찰의 힘의 field* (비 보존)에 대해 수행됩니다. 그런 분야는 속도의 기능입니다. 내가 더 큰 필요한 전력에 관계없이 더 적은 시간에 방법을 만들면, 그러나 나는 더 큰 힘을 승리하기 위해 더 많은 에너지를 소비하고, 그 다음 더 많은 일을 할 것이다.
보존 분야의 작업 (gravitational one) 우리는 null을 고려, 같은 할당량에 출발과 도착의 지점을 고려.

Um, 나는 이것을 소화해야 ...
아마도 사용되는 용어에 대한 이해가 있습니다.
나는 B에서 갈 필요가있는대로 "작업"을 이해하고 속도 또는 다른 곳에서 수행되는 운명에서 독립적이어야한다. 나는 다른 잠재력을 가진 2개의 점 사이 몸을 이동하는 것을 보냈다 에너지에 의해 의미한다.

왜 큐브인가?
힘은 있어야 합니다:
- 회전 마찰 (속도에 따라 다름)
- 압축 공기를 넣은 개악 에너지 (속도, 저속을 위해 적어도 의존하는)
- viscous 마찰 (속도의 광장으로 간다)

또는 아니? 이 큐브는 어디에 있습니까? : 융합 :

100km/h 미만의 속도는 속도 광장과 거의 다릅니다. 또한 큐브 (모든 성능이 90km/h로 선언되지 않음).

"열역학 신은 항상 가치가 있습니다. 어쨌든 어쨌든! 또한 사막 손실의 중간에 pisci@t@는 속도의 사각형에 비례합니다!" [cit.]뚱 베어 이름 * 속도의 광장에 비례, 힘 힘 힘 지출은 큐브에 비례해야합니다.... 나는 잘못?? ?

to do fleas, 사실 이것은 진실하지 않다.
공기 역학 저항기는 낮은 속도로 최소이며 나중에 들어, 타이어의 마찰은 추세를 가지고, 마찰의 계수는 "would"속도의 증가로 감소 ...
나는 엔지니어를 몰지 않고 손가락의 끝에서 만들어진 실제 계산과 같이, 차량이 속도의 큐브로 "대기"를 변화시키는 데 필요한 전력이 필요했다고 말했습니다. 틀린 경우, 나는 과도한 실수입니다 (그리고 따라서 나는 주의)

진정한, 나는 기계 에너지가되고 단지 일되지 않은 용어로 잘못되었습니다. 나는 venia를 요구한다.

나는 오류를보고 의심했다 ...