새로운 Ferrari F60 출시

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Zanna91

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하드웨어 f60, 여기에 새로운 원인터 새로운 싱글 플레이어, 역사의 55 번째, f1의 다음 세계. 웹에 안정적이 제거, 순환의 새로운 저장 지팡이에 따라, 트랙에 데뷔를 기다리고, fiorano에서 얼음과 서리의 질문에 대한 mugello로 이동.

그리고 그것은 f60라고, 세계 선수권의 많은 판으로 말의 보유로 여섯 번째.

기술자료

Automoio 산업

  • 탄소 섬유 교환을 가진 합성 벌집 물자로 만드는
  • 자동 잠금 차동 ferrari 경도 변화
  • 빠른 변화로 반자동 전자적으로 통제되는 순차 명령
  • 의 수 marches 7 +rn
  • 탄소 감기 디스크 브레이크
  • 정면/외부 강선전도 봄을 가진 독립적인 중단
  • 무게 (물, 기름 및 조종사에) 605 kg
  • 바퀴 bbs (정면과 후방) 13"
  • kinetic 에너지 ferrari의 회복 시스템, 자석 marelli와 협력

주요 특징

  • 유형 056
  • 번호 cilindri 8개
  • 알루미늄 실린더 구획 V 90°
  • 밸브 수 32
  • 공압 분배
  • 총 용량 2398 cm 큐브
  • alesing와 피스톤 98 mm
  • 무게 > 95 칼
  • 전자 주입 megneti marelli
  • 점화 전자 자석 정체되는 marelli
  • 벤조나 포탄 v 힘 ulg-66l/2
  • 포탄 윤활유
 

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윙에서 출발하는 것은 규칙이 가장 새로운 규범이 나에게 가져왔다는 것을 가장 "완전한 것은 단 하나 극장의 선에 청결하고, 모든 날개를 제거하고 신체 차에서 다양한 부채가 우주선처럼 보이기 때문에 큰 아이디어였습니다. 이제는 위에서 볼 수있는 기계의 잘 볼 수있는 라인에 감사 할 수 있습니다. :피드 :
 
Last edited:
가장 흥미로운 부분은 에너지 회수 시스템입니다.
나는 그들이 생각하고 나는 찰상의 근원이 확실하다는 것을 보는 호기심입니다.

안녕하세요.
 
가장 똑똑한 것은 federation가 비용을 줄이고 동시에 비용을 절감하기 위해 새로운 규정을 부과한다는 것입니다. 즉, 개발의 저장소에 대한 표시를 부과합니다. 일요일, 비용. 또한 항상 앞으로 보기 fed. 금지된 개인 시험. 이제 젊은 드라이버를 볼 수 있습니다 어쩌면 이탈리아 페라리에 우리는 얼마나 많은 것을 알고 있어야한다 (그는 경험에 갈 곳?). 그러나 퇴직의 나이는 f1s를 위해 결코 옵니다?
그러나 새로운 f60은 날개의 치료에도 불구하고 아름답습니다. 나는 모든 부채의 결심이 선 세탁기술자를 만들고 그러므로 감사했다는 것을 동의합니다.
f1 신사복은 자동차 기술의 최대 표현이며 업계에 항상 긍정적 인 영향을 미쳤습니다 (예 : 재료, 공기역학 등에 대한 연구없이 f1의 첫 번째 시간 동안 사용되는 예를 들어 디스크 브레이크에 대한 모든 자동차 사용)
디자이너의 날개를 타지 않는 다른 도로가있을 수 있습니다. ·
이름 *
 
가장 똑똑한 것은 federation가 비용을 줄이고 동시에 비용을 절감하기 위해 새로운 규정을 부과한다는 것입니다. 즉, 개발의 저장소에 대한 표시를 부과합니다. 일요일, 비용. 또한 항상 앞으로 보기 fed. 금지된 개인 시험. 이제 젊은 드라이버를 볼 수 있습니다 어쩌면 이탈리아 페라리에 우리는 얼마나 많은 것을 알고 있어야한다 (그는 경험에 갈 곳?). 그러나 퇴직의 나이는 f1s를 위해 결코 옵니다?
그러나 새로운 f60은 날개의 치료에도 불구하고 아름답습니다. 나는 모든 부채의 결심이 선 세탁기술자를 만들고 그러므로 감사했다는 것을 동의합니다.
f1 신사복은 자동차 기술의 최대 표현이며 업계에 항상 긍정적 인 영향을 미쳤습니다 (예 : 재료, 공기역학 등에 대한 연구없이 f1의 첫 번째 시간 동안 사용되는 예를 들어 디스크 브레이크에 대한 모든 자동차 사용)
디자이너의 날개를 타지 않는 다른 도로가있을 수 있습니다. ·
이름 *
정말 심한!
비용을 줄이고 매년 강제를 줄이기 위해 규제를 실시하여 새로운 규정에 맞게 전체 기계를 재설계합니다.
비용 절감은 1 년 후 몇 가지 구성 요소 만 적용 할 수있을 것입니다 (엔진, 다음 년 후 리어 윙, 한 후 서스펜션 등) 노력과 더 작은 팀에 대한 가능성을 제공 "숨을 잡아".
겨울을 제한하는 것은 독특한 모터를 사용하여 "pandan"을 만드는 쓸모없는 위험한 것입니다.
나는 과일에있어,하지만 그것은 그들을 닦아 "쓰루미"를 취할 것입니다.
안녕하세요.
 
당신은 나에게 따라 거울의 위치를 알 수 있습니다 flanked / gummed의 위험에, 뿐만 아니라 몇 가지 진동, 공격에 대해 가지고있는 거대한 팔을 본 지원의 실질적으로 평면 섹션.
그들이 명확하게 개선 된 가시성을 제공 할 수 있다는 것을 말할 것도 있습니다.
그들은 실질적으로 무료 필드를 가지고 모두 전체 트랙을 볼 수 있으며 한쪽만하지 않습니다.
그리고 거울의 표면은 보통 또는 적어도 나는 그 감각을 가지고 비교된 거대입니다.: 손가락:

인사,
한국어
 
나는 이탈리아 천재가 다시 히트한다고 생각합니다. .
거울의 지원은 주로 aerodynamic 함수를 가지고 봅니다. ·
그들은 f1을 죽이고있다. 팀은 비용을 부담할 수 없습니다. 오른쪽으로 매년 stefano_me30는, 그들은 완전히 기계를 재설계하기 위하여 팀을 강제합니다. 팀은 테스트가 수행 될 수 없기 때문에 매년 프로젝트를 개발할 수 없습니다. 타이어 변화 지속적으로 ... (차를 느리고 배를 촉진하고 싶습니까? ok는, 타이어의 단면도를 감소시킵니다!!!), 당신은 유일한 모터를 예상합니다!!! 이것은 복도 dementia입니다 ... ferrari와 같은 회사는 중국, 그래서 비용을 포함 하는 모터와 함께 실행 해야 합니까?
그러나 우리를 중지 ...
당신은 사막으로 이동하고 자신 imola를 포기하고 그 후에 산 파열로 미끄러지기 위하여 anacronistically를 계속하십시오. 분명히, montecarlo는 세계에서 가장 흥미로운 gp 중 하나입니다, 그러나 당신은 안전에 따라 다른 대신 트랙을 선호하는 것을 말할 수 없습니다! 이것은 c입니다 ... e!
f1의 주요 문제는 ecclestone과 Mosley 씨입니다. 둘 다 다른 더 restful 직업에게 통과할 때, 우리는 다른 f1를 볼 것입니다. 아직 존재하지 않는 경우 ...
:36_1_4:​
 
kers의 냉각 소켓이 될 것입니다, 프레임을 입력 하 고 바리 켄트로의 대응에 대 한 대각선 경로와 공기를 전달 하기 때문에, 어디, 그것은 모든 사람들이 kers를 넣어하려는 것이라고 말했다, 그냥 baricentro를 변경 하지 (그는 정확한 패스 그러나 저장소). : 파이퍼 :
 
제품 정보 1은 자동차 분야의 최대 기술 표현이며, 특히 타이어 사이즈를 제외한다. 실제로 시리즈의 모든 자동차에 대한 추세는 항상 더 크고 낮은 타이어의 원형을 가지고있다, 공식 1은 카운터 전류를 간다, 타이어와 함께 13 "의 바퀴를 사용하는 계속 매우 높은. 따라서, f1에 적합 한 구조와 타이어를 구축 하는 데 필요한 연구는 시리즈의 생산에 단지 적용 될 수 있습니다.
 
그것은 동시 목소리이지만, 나는 10 년마다 가장 한 번에 변경 될 규칙을 선호한다. Yankees는 카트 / indy / chamcar 공식 또는 악마가 오늘 호출됩니다.

f1이 자동차 분야의 연구의 최대 인 목표에, 나는 현재 자동차에 존재하는 한 혁신을 끌어와 경주없이 실험 할 수없는 것이 아니라 현재 자동차에 존재한다는 것을 말한다.
여자들! 사업은 사업입니다. .
지금까지 10 년 동안, 자동차 산업은 기술 솔루션이 사용 가능한 기술 잠재력 (드라이기 때문에)의 밑에 너무 많지 않다는 세계 아파트입니다, 그러나 마케팅을 기반으로.
고객이 특정 일을 준비 할 때 (읽으십시오: 그는 그것을 위해 지출하는 것을 기꺼이 하고 있습니다) 그 후에 펌프 magna에서 “trovata”, 그렇지 않으면 (우리는 광고에 의하여 확실히 “cooked”이고 “image”)는 75%를 위한 보통 4륜한 난로에 적어도 20 년간 동일하. ·
그렇지 않으면 현재 중 절반의 무게를 갖는 자동차가있을 것입니다. 교체하지 않는 윤활유를 사용하는 경우 4 또는 5 년마다 개발되지 않는 경우 PC의 콘솔 앞에 1 분 또는 2를 멈춰서 개발할 수 있습니다. 시간당 120을 죽일지 않고 경주용 자동차와 같은 다른 "벌레"와 같이 스스로 죽을 수 없습니다.


ferrari에 반환, 아름다운 또는 ugly 아무것도 의미하지 않습니다. 먼저 다른 사람을 볼 필요가 있기 때문에 모든의 첫 번째는 왜 어떤 계산이 승리인지.
한 가지는 퍼즐을 남겼다 : 그들은 "발견"라고, 의미, 나는 추측, 그 공기역학, 트림과 아마도 같은 기어 박스와 모터는 분리 및 / 또는 가속에서 최대를 제공하기 위해 측정된다.
다른 사람을 극복하기 위해, 엔지니어는 그것에 대해 생각하지만 다른 사람이 지나치게하지 않는, 우리는 드라이버가 그것에 대해 생각한다는 것을 희망, 그 작년은 그들이 큰 저항 반대하지 않다.
 
그것은 동시 목소리이지만, 나는 10 년마다 가장 한 번에 변경 될 규칙을 선호한다. Yankees는 카트 / indy / chamcar 공식 또는 악마가 오늘 호출됩니다.

f1이 자동차 분야의 연구의 최대 인 목표에, 나는 현재 자동차에 존재하는 한 혁신을 끌어와 경주없이 실험 할 수없는 것이 아니라 현재 자동차에 존재한다는 것을 말한다.
여자들! 사업은 사업입니다. .
지금까지 10 년 동안, 자동차 산업은 기술 솔루션이 사용 가능한 기술 잠재력 (드라이기 때문에)의 밑에 너무 많지 않다는 세계 아파트입니다, 그러나 마케팅을 기반으로.
고객이 특정 일을 준비 할 때 (읽으십시오: 그는 그것을 위해 지출하는 것을 기꺼이 하고 있습니다) 그 후에 펌프 magna에서 “trovata”, 그렇지 않으면 (우리는 광고에 의하여 확실히 “cooked”이고 “image”)는 75%를 위한 보통 4륜한 난로에 적어도 20 년간 동일하. ·
그렇지 않으면 현재 중 절반의 무게를 갖는 자동차가있을 것입니다. 교체하지 않는 윤활유를 사용하는 경우 4 또는 5 년마다 개발되지 않는 경우 PC의 콘솔 앞에 1 분 또는 2를 멈춰서 개발할 수 있습니다. 시간당 120을 죽일지 않고 경주용 자동차와 같은 다른 "벌레"와 같이 스스로 죽을 수 없습니다.


ferrari에 반환, 아름다운 또는 ugly 아무것도 의미하지 않습니다. 먼저 다른 사람을 볼 필요가 있기 때문에 모든의 첫 번째는 왜 어떤 계산이 승리인지.
한 가지는 퍼즐을 남겼다 : 그들은 "발견"라고, 의미, 나는 추측, 그 공기역학, 트림과 아마도 같은 기어 박스와 모터는 분리 및 / 또는 가속에서 최대를 제공하기 위해 측정된다.
다른 사람을 극복하기 위해, 엔지니어는 그것에 대해 생각하지만 다른 사람이 지나치게하지 않는, 우리는 드라이버가 그것에 대해 생각한다는 것을 희망, 그 작년은 그들이 큰 저항 반대하지 않다.
나는 당신에게 100%에 동의합니다!!!: 손가락:
 
나는 meccbell에 완전히 동의하지 않습니다.
나는 우리가 경주에서 우리의 차 derive에 오늘 사용하는 많은 것을 생각하고, 원판 브레이크, 레이디얼 타이어, 반대로 포장, cx 차, 중단, 전기 보조 기어 박스 및 우리는 계속할 수 있었습니다. ·
물론 아직 아무것도 소비하지 않는 파괴 가능한 자동차가 사실이 아니라, 아마도 그러한 제품을 만드는 가치가 없습니다. 그것은 적합하지 않습니다 자동차, 그것은 적합하지 않습니다. 기름, 그것은 gommits에 적합하지 않습니다, 그것은 정부에 적합하지 않습니다.
그러나 Mr. ecclestone은 비용을 절감하고 얼마나 많은 공유가 감소합니까?
거대한 f1이 붕괴 된 경우에도 충분한 돈을 벌었습니다!
 
나는 자신을 묻는다:
모터 연구의 최대 표현이 있어야하는 경우 규칙이 동일하게 부과되기 때문에 동일한 타이어, 동일한 alar 단면도, 동일한 모터 (이번, 다행히) 동일한 통제 단위, 동일한 무게, 동일한 차원... 전자공학 없음, 지적인 중단 없음. ·

이 시점에서 우리는 연구의 값이 단지 마진 될 수있는 복사 기계를 가지고 나머지는 cu *** 및 파일럿의 손잡이를 수행 할 것입니다.

"applied f1 기술", "inventions"는 오늘 f1의 새벽에 인용 된 날짜이며, 오늘 f1로 검색하고 "ammennicoli"를 제외하고 일련의 자동차 여행에서 조종사 포인트를 경주 자동차에 만들기 위해 철저히 파고됩니다. 전자 파워 스테이션은 표준 기계보다 f1에 훨씬 늦게 도착했습니다. 스마트 서스펜션은 abs와 axes로 제거되었으며, 에어백은 f1에 결코 넣지 않았으며, 자동 기어 박스는 이미 농업 트랙터를 가지고있을 때 f1에 넣었습니다. 팔레트에서 "전기"는 이탈리아에 "디제스트"로 시장에 넣었습니다. 자동 변경 "자동 변경" "아, 나는 이해합니다. 수식? 이제 그들은 또한 suvs에 넣어 : 정말 손으로, 또는 당신이 원하는 비활성화,하지만 마케팅의 정신).

지금 f1의 기술은 aeronautical 분야에서 가지고 가고 더 이상 “자동 ( 작업장에서 보다는 바람 갱도에서 더 많은 시간을 보냅니다).

볼 수있는 스포츠 어쩌면 좋은 (당신은 게시물의 수면을 알고 ...),하지만 스스로 끝. 그리고 $ $ $ $ $로 채워, 당신이 "저장"에서 너희가 정치적으로 정확 하 게 할 것을 말하는 것.
 
당신의 대답의 시작에서, 당신은 모든 것이 st......ta. 또는 적어도 f1에 같은 차를 손상하는 저와 동의하는 것 같다. monobrand 트로피는 모든 맛과 모든 주머니에 대한 존재 (또는 거의).
하지만 두 번째 부분에서 오늘 f1의 검색은 aeronautical derivation의 자동차 오늘 아무것도 owe이 연구에.
연구는 단지 그런 생각, 한 필드에 제한되지 않지만 상호적으로 하나의 분야에서 다른.
오늘날 탄소 또는 고도의 기술 자료의 사용은 스키, 오토바이에서 사이클링에서 가장 널리 퍼져 있습니다 (프레임없이 거의 새로운 듀크롬 gp를 실제로 참조, 모터에 배럴을 연결하는 탄소의 작은 부분 만) motonautica (또한 여기에 f1 생산 famines, supercavious propellers 등).
그래서 연구가 더 높은 수준으로 밀어, 더 빨리 또는 나중에, 아마도 간접적으로, 우리는 모든 혜택을 생각 좋은 아이디어입니다.
게임이 큰 tropo가되었다 만, 그들은 너무 많은 돈을 돌고 당신은 사막의 중간에서 실행 종료, 또는 그 총 valencia.
이름 *
 
내가 말하는 것은 연속 자동차가 f1에 대한 검색에 걸린다면, 그것은 지금 0입니다, 반대가 아닌 경우. 그것은 모터 스포츠 (내가 영구적 인 견인의 모험으로 랠리를 기억하지 않는 다른 분야에서 더 많은 것을 그릴, 실제 목표와 델타 s4는 다른 모든 다른 사람이 그것을 채택하기 전에 evictions를 만들었습니다).
그리고 첫 번째 연구는 "순수"와 모든 제조 업체에 대 한 자극, 이제 그들은 기술 개발 아무것도 하지 않는 Byzantine 규정 준수 하는 코드와 배지와 anklets 뒤에 실행 시간을 낭비 해야 합니다.

에 a 동안 그녀 go more "slow" (그러나 무엇 포인트, 나는 말한다...:eek: 그냥 duchies에 대해 생각한다. 그들은 강하다, 그 후 그들이 도로에 있는지 확인:냉각:) 그들은 철의 바퀴에 넣어 것입니다. ·

그것은 내가 건의 된 것처럼, 소비에 대한 두려움을 넣어,하지만 그것은 알려져있다, ammunici 및 강력한 아랍 스폰서는이에 매우 동의하지 않습니다. 그것은 f1에서 직렬 생산에 비행 할 수있는 유일한 일 것입니다 ... 그것은 아니.

:3559:
 
오늘날 탄소 또는 고도의 기술 자료의 사용은 스키, 오토바이에서 사이클링에서 가장 널리 퍼져 있습니다 (프레임없이 거의 새로운 듀크롬 gp를 실제로 참조, 모터에 배럴을 연결하는 탄소의 작은 부분 만) motonautica (또한 여기에 f1 생산 famines, supercavious propellers 등).
그래서 연구가 더 높은 수준으로 밀어, 더 빨리 또는 나중에, 아마도 간접적으로, 우리는 모든 혜택을 생각 좋은 아이디어입니다.
이름 *
견적 요청
h. ford는 "혁신이 전혀 아닙니다"라고 말했다.

이제는 평범한 사람의 공통 생활, 일반 사람들의, 공통의 날, 당신은 발견하고 평가할 수 있는 탄소의 거의 이 임망 및 광대한 사용을 말해줍니다.
그것은 내가 건의 된 것처럼, 소비에 대한 두려움을 넣어,하지만 그것은 알려져있다, ammunici 및 강력한 아랍 스폰서는이에 매우 동의하지 않습니다. 그것은 f1에서 직렬 생산에 비행 할 수있는 유일한 일 것입니다 ... 그것은 아니.
1970 년대 초까지는 연료가 "레퍼럴"의 회사에 의해 공급되어야한다는 것에 따라, (그 후에 그것은 또한 기름을 위한 깃발의 라고도 함)의 국가를 위해 뒀습니다.
휘발유는 주유소와 동일하다.
따라서 그것은 motoristic 수준에서 둘 다 보일 것입니다, 그리고 실제로 paxxe 꼬이는 소비의 포함.
이제 그들은 휘발유를 정의하는 "브라운"을 사용하여 골판지 상자에서 하이퍼를 판매하는 흰색 물건을 호출하고 싶습니다.
 
나는 자신을 묻는다:
모터 연구의 최대 표현이 있어야하는 경우 규칙이 동일하게 부과되기 때문에 동일한 타이어, 동일한 alar 단면도, 동일한 모터 (이번, 다행히) 동일한 통제 단위, 동일한 무게, 동일한 차원... 전자공학 없음, 지적인 중단 없음. ·

이 시점에서 우리는 연구의 값이 단지 마진 될 수있는 복사 기계를 가지고 나머지는 cu *** 및 파일럿의 손잡이를 수행 할 것입니다.
예, 그러나 규정의 변경은 매우 정치입니다. · ...
그리고 더 많은 투자 빌더 (ferrari, mercedes, toyota, renault, ...)
또는 운전자와 팀 사이의 경쟁력을 높이기 위해 평평한 성능을 향해 ....
 
견적 요청
h. ford는 "혁신이 전혀 아닙니다"라고 말했다.

이제이 임차인과 광범위한 탄소 사용은 일반적인 생활, 일반 사람들의, 일반적인 날, 찾을 수 있습니다 및 평가

mah, 나는 자신을 생각 "일반"사람과 나는 자전거에 의해 조금 실행, 나는 탄소 프레임과 자전거를 사용합니다. 나는 또한 디스크 브레이크와 오토바이를 운전하고 나는 레이싱, 레이디얼 타이어가있는 자동차에서 파생 및 경험있는 보호를 착용 ... 등.
그때 당신은 알고, 모두가 자신의 의견을 만든다, 다행히, 이러한 토론을 생성. ·
안녕하세요.
 
(나는 영원한 완전한 견인의 모험과 랠리를 기억, 이는 실제적인 이정표이고 delta s4는 그것을 채택하기 전에 evictions를 만들었습니다).
delta s4 결코 evicted ... 금기에서 그는 205 t16에서 슬랩을 잡았다.
다른 것들 중 spear, 나중에 4wd에 도착 (첫 번째)과 푸조 (둘째).
그 후, gr.b의 제거 후, 가난한 toivonen 일어난 사건에 따라, delta 4wd 및 다른 모든 은퇴. ·
stratis와 037의 골동품 후에 배의 epoeia를 시작했습니다.
 

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