열 균형 차 냉각 장치

[Coupè1988]

안녕하세요.

내 이름은 Matteeo이고 최근에 자동차 산업에 합류했습니다.
나는 차 냉각의 테마를 해결하고 싶습니다, 왜 나는 내가 마음으로 무엇을 공유하고 가능한 경우 조언을받습니다.

내 아이디어는 다른 조건 (open/closed thermostatic 벨브, 변하기 쉬운 외부 공기 온도 등)에서 통용되는 전체적인 차의 에너지 균형을 나르고 액체 (주류, 기름/물, 변화 등) 사이에서 교환한 힘을 분석합니다.

나는 펌프의 특성 곡선을 알 수 있습니다, 이는 우리가 모터 샤프트의 회전을 다루기 위해 물의 흐름을 제공하지만, 이미 여기에 내가 밸브, 슬리브 직경의 변이, 문제가 직면하지 않는 이유는, 나는 시스템의 특정 지점에서 특정 압력을 알고 있지만, 나는 나에게 허용 할 수있는 k (수압 저항)을 제한 할 수 없습니다

엔진 속도가 다를 수 있는 유량을 알면, 들어오는 온도를 측정하여 다양한 기기에서 교환된 전력을 분석할 수 있습니다.

이 접근법에 대해 생각하십니까? 이 문제를 해결할 수 있습니까?
감사합니다.

 

[320i S]

나는 시작 접근법을 잘못 생각한다.
당신의 냉각 회로는 아주 정확한 무언가를 하기 위하여 가지고 있습니다, 적당한 작용 온도에 엔진을 지키는 것이, 이차 체계와 더불어 지방화된 첨단과 지역을 너무 찬 피하.

이것은 당신이 차원 교환기, 관, thermostatics, 확장 vase 등을 원하는 경우에 의미합니다. 당신은 엔진의 프로젝트의 적어도 초기 데이터가 있어야, 그 후에 회로에서 파생되는 짐 손실 (우리가 힘의 autotraction/generator를 위한 연소 엔진의 말하고 그러므로 체계의 조밀한 필요를 가진) 및 다른 기본적인 모수 (전력의 존재 또는 방열기 물/기름의 존재를 위한 가능한 recirculation의 존재를 위한 다른 기본적인 모수와 같은).

 

[paulpaul]

나는 320i s에 의해 표현된 접근에 동의합니다: 먼저 회로의 부하 손실을 결정해야, 배포 및 현지화, 따라서 그것에 기하학적 정보의 전체 시리즈를 복구. 부하 손실이 흐름과 다를 수 있다는 것을 기억하십시오, 그래서 짐 손실의 곡선은 교류에 따라 건설될 것입니다 (일반적인 parabolic, 이것과 교류 사이 정연한 관계에 따라).
따라서, 펌프의 특성과 그것의 속도의 지식과 더불어, 당신은 이것의 교차점을 결정할 수 있고 그러므로 당신의 회로의 교류 (그리고 거꾸로 압력).
흐름의 지식에서 다음 열분석을 설정할 수 있습니다. 실제 회로에서 테스트 할 수 있다면, 들어오는 및 각 부품의 출구 온도의 지식에서 교환 된 전력을 줄일 수 있습니다. 당신이 그들을 알 수없는 경우, 당신은 냉각 회로에 엔진에서 전력을 가정해야하지만 일반적으로 연료의 전체 열 전력의 1/3에 대해 소개 (낮은 캐러피 파워 x 연료 흐름).

 

[Coupè1988]

나는 시작 접근법을 잘못 생각한다.
당신의 냉각 회로는 아주 정확한 무언가를 하기 위하여 가지고 있습니다, 적당한 작용 온도에 엔진을 지키는 것이, 이차 체계와 더불어 지방화된 첨단과 지역을 너무 찬 피하.

이것은 당신이 차원 교환기, 관, thermostatics, 확장 vase 등을 원하는 경우에 의미합니다. 당신은 엔진의 프로젝트의 적어도 초기 데이터가 있어야, 그 후에 회로에서 파생되는 짐 손실 (우리가 힘의 autotraction/generator를 위한 연소 엔진의 말하고 그러므로 체계의 조밀한 필요를 가진) 및 다른 기본적인 모수 (전력의 존재 또는 방열기 물/기름의 존재를 위한 가능한 recirculation의 존재를 위한 다른 기본적인 모수와 같은).

320i는 목표가 프로젝트 온도에서 엔진을 유지하기 위해 명확합니다.
나는 불행하게도 식물이 올바르게 sizing지 이해하는 것을 이해하는 단계에서 자신을 발견한다.
나는 전제에게, 우리는 초기 힘 (탄생 연료 교류)의 일부가 기계 (약 36 %)로 변환되는 문학에서 알고 나머지는 마찰과 열 (무게 경우 30 %)의 배출에 손실됩니다.
이 허가를 받았을 때 나는 명목상 힘 100 cv가, 최악의 경우 30 cv는 irradiation, convection 및 상태를 통해 교환됩니다. 이 30 cv는 기름을 가진 물과 외부 환경에 교환될 것입니다. 냉각의 우리의 유일한 근원은 방열기입니다, 그러나 얼마나 많은 cvs는 특정 수준의 밑에 온도를 지키기 위하여 외부 환경에 무역해야 합니까? 30 cv는 열전도계가 신속하게 균형을 유지되도록해야합니다.

이 접근법의 문제는 실제로 환경과 교환되는 .power 비율이 무엇인지 알고 있지 않다는 것입니다, 그래서 나는 주제를 해결 할 수있는 방법, 설치 레이아웃이 올바른 것임을 확인하기 위해 최대 소싱을 만들기? ·

나는 반사를위한 자극적 인 답변을 주셔서 감사합니다.

 

[Coupè1988]

나는 320i s에 의해 표현된 접근에 동의합니다: 먼저 회로의 부하 손실을 결정해야, 배포 및 현지화, 따라서 그것에 기하학적 정보의 전체 시리즈를 복구. 부하 손실이 흐름과 다를 수 있다는 것을 기억하십시오, 그래서 짐 손실의 곡선은 교류에 따라 건설될 것입니다 (일반적인 parabolic, 이것과 교류 사이 정연한 관계에 따라).
따라서, 펌프의 특성과 그것의 속도의 지식과 더불어, 당신은 이것의 교차점을 결정할 수 있고 그러므로 당신의 회로의 교류 (그리고 거꾸로 압력).
흐름의 지식에서 다음 열분석을 설정할 수 있습니다. 실제 회로에서 테스트 할 수 있다면, 들어오는 및 각 부품의 출구 온도의 지식에서 교환 된 전력을 줄일 수 있습니다. 당신이 그들을 알 수없는 경우, 당신은 냉각 회로에 엔진에서 전력을 가정해야하지만 일반적으로 연료의 전체 열 전력의 1/3에 대해 소개 (낮은 캐러피 파워 x 연료 흐름).

좋은 저녁 paul,

실제로 내가 현재하고있는 것은 정확하게, 나는 각 성분과 교류의 입력 그리고 산출 사이 델타 p를 알고 있습니다. interpolation를 통해서 자료의 몇몇이, 각 성분의 유압 저항을 알 수 있습니다 (Om to.capirci의 법과 같은).

연구의 미래 발전에 당신을 업데이트합니다.

 

[320i S]

320i는 목표가 프로젝트 온도에서 엔진을 유지하기 위해 명확합니다.
나는 불행하게도 식물이 올바르게 sizing지 이해하는 것을 이해하는 단계에서 자신을 발견한다.
나는 전제에게, 우리는 초기 힘 (탄생 연료 교류)의 일부가 기계 (약 36 %)로 변환되는 문학에서 알고 나머지는 마찰과 열 (무게 경우 30 %)의 배출에 손실됩니다.
이 허가를 받았을 때 나는 명목상 힘 100 cv가, 최악의 경우 30 cv는 irradiation, convection 및 상태를 통해 교환됩니다. 이 30 cv는 기름을 가진 물과 외부 환경에 교환될 것입니다. 냉각의 우리의 유일한 근원은 방열기입니다, 그러나 얼마나 많은 cvs는 특정 수준의 밑에 온도를 지키기 위하여 외부 환경에 무역해야 합니까? 30 cv는 열전도계가 신속하게 균형을 유지되도록해야합니다.

이 접근법의 문제는 실제로 환경과 교환되는 .power 비율이 무엇인지 알고 있지 않다는 것입니다, 그래서 나는 주제를 해결 할 수있는 방법, 설치 레이아웃이 올바른 것임을 확인하기 위해 최대 소싱을 만들기? ·

나는 반사를위한 자극적 인 답변을 주셔서 감사합니다.

가장 큰 문제는 외부 환경이 결코 같지 않다는 것입니다, 당신은 또한 당신의 열 교환을 증가하거나 감소시킬 수 있는 날씨와 외국 몸을 계산하지 않고 태양 년의 아크에 있는 50-60°c의 변화가 있습니다; 그것은 그들이 할 각 새로운 드라이브 단위에 대한 테스트를 수행하기 위해 전 세계의 "테스트 욕망"을 위해하지 않습니다.

이 경우 나는 이미 문제가 직면 한 사람들을 진심으로 지원, 즉, 당신의 응용 프로그램의 그것과 비슷한 엔진이 장착 된, 그것을 다시 증가하고 그 펌프가 우리를 넣어하는 경우 그 이유가 우려가 있음을 확인.

 

[MBT]

나는 전제에게, 우리는 초기 힘 (탄생 연료 교류)의 일부가 기계 (약 36 %)로 변환되는 문학에서 알고 나머지는 마찰과 열 (무게 경우 30 %)의 배출에 손실됩니다.

36%? ? ·
어떤 엔진? 배기 가스의 에너지 회수를 가진 고전압 터보 디젤?? ? ? ?

autotraction 모터에 이미 30%를 도달하는 기적 매체입니다

2t 해군 모터에 모든 가능한 상상할 수없는 버스를 50 % 터치 할 수 있어야합니다

이 허가를 받았을 때 나는 명목상 힘 100 cv가, 최악의 경우 30 cv는 irradiation, convection 및 상태를 통해 교환됩니다. 이 30 cv는 기름을 가진 물과 외부 환경에 교환될 것입니다. 냉각의 우리의 유일한 근원은 방열기입니다, 그러나 얼마나 많은 cvs는 특정 수준의 밑에 온도를 지키기 위하여 외부 환경에 무역해야 합니까? 30 cv는 열전도계가 신속하게 균형을 유지되도록해야합니다.

mechanic "heavy 의무"로 나는 접근 "더 나은 것"을 선호한다.
내가 인간적으로 예측할 수있는 최악의 조건에서 30 cv를 교환 할 수있는 라디에이터가 있다면, 나는 "정상적인"조건에서 안전하게 작동해야합니다.
끝에서 나는 체계를 지배하는 좋은 thermostatic 벨브가 있습니다

이 접근법의 문제는 실제로 환경과 교환되는 .power 비율이 무엇인지 알고 있지 않다는 것입니다, 그래서 나는 주제를 해결 할 수있는 방법, 설치 레이아웃이 올바른 것임을 확인하기 위해 최대 소싱을 만들기? ·

가장 좋은 솔루션은 엔진 빌더에 연락하고 엔진의 열 성능이 무엇인지 묻고, 당신이해야 할 일을 설명하고 당신의 요구가 무엇인지.
그렇지 않으면 매개 변수를 시작하십시오.

 

[320i S]

그리고 당신은 아마 안전하게 일하는 통보를 얻을 수 있었습니다.