pika
Guest
하이브리드 차량에 철저한 연구를 수행 할 계획입니다. 목적은 도달 할 수있는 도로인지 여부를 평가하는 것이지만 나는 집중하고 싶지 않다. 아이디어는 기초에서 오른쪽 시작 또는 차가 평균 사용자에 의해 사용됩니다.
이 종류의 연구에서 할 첫 번째 것은 매일 우리의 도로를 실행하는 차량의 실제 에너지 요구입니다. 나는 어떤 차량이 하이브리드, 전기 또는 내부 연소 엔진에 의해 구동된다.
다른 말에서는, 시작점은 공급되기 위하여 힘을 산출할 수 있는 경도 동적인, 그러므로 필요로 하는 에너지입니다. 주의, 나는 최대 전력에 대해 이야기하지 않지만 혼합 사이클의 평균.
그리고 여기에 첫 번째 문제를 발생, 그것은 평균 사용자의 시간에 따라 속도에 대한 실험 데이터의 부족.
그것은 따라서 사용의 각종 주기를 위한 속도 시간 도표를 창조하는 것이 필요합니다: 도시, extra-urban, 고속도로.
내부 연소 엔진 배출량을 테스트하는 데 사용되는 사이클을 테스트하려고했지만, 놀이의 가속도는 도로에서 개최되는 행동에 적용 할 수있는 (0.6 m / s2)입니다. 나는 주제에 다른 규정을 고려했다, 심지어 외국, 하지만 아무도 현실에 접근. 가장 현실적인 것은 일본어 시험 jc08 이지만 내 연구에 적합하지 않다.
그것은 오히려 필드에 실제 데이터 수집, 아마도 휴대용 gps 시스템을 사용하여, 지금은 좋은 정밀도를 달성했다.
당신은 무엇을 생각합니까? 당신은 그것에 대해 어떤 아이디어가 있거나 액세스하지 않은 데이터가 있습니까?
이 종류의 연구에서 할 첫 번째 것은 매일 우리의 도로를 실행하는 차량의 실제 에너지 요구입니다. 나는 어떤 차량이 하이브리드, 전기 또는 내부 연소 엔진에 의해 구동된다.
다른 말에서는, 시작점은 공급되기 위하여 힘을 산출할 수 있는 경도 동적인, 그러므로 필요로 하는 에너지입니다. 주의, 나는 최대 전력에 대해 이야기하지 않지만 혼합 사이클의 평균.
그리고 여기에 첫 번째 문제를 발생, 그것은 평균 사용자의 시간에 따라 속도에 대한 실험 데이터의 부족.
그것은 따라서 사용의 각종 주기를 위한 속도 시간 도표를 창조하는 것이 필요합니다: 도시, extra-urban, 고속도로.
내부 연소 엔진 배출량을 테스트하는 데 사용되는 사이클을 테스트하려고했지만, 놀이의 가속도는 도로에서 개최되는 행동에 적용 할 수있는 (0.6 m / s2)입니다. 나는 주제에 다른 규정을 고려했다, 심지어 외국, 하지만 아무도 현실에 접근. 가장 현실적인 것은 일본어 시험 jc08 이지만 내 연구에 적합하지 않다.
그것은 오히려 필드에 실제 데이터 수집, 아마도 휴대용 gps 시스템을 사용하여, 지금은 좋은 정밀도를 달성했다.
당신은 무엇을 생각합니까? 당신은 그것에 대해 어떤 아이디어가 있거나 액세스하지 않은 데이터가 있습니까?