차 변화의 열 상태

[Liquirizia28]

안녕하세요, 나는 당신에게 기술적인 질문을 : 어떤 온도가 기계 변화에 도달 할 수 있습니까?
변화 오일 컵의 ansys (modal analysis)와 시뮬레이션을하고 따라서 "평균 온도"의 종류를 찾는 데 관심이있었습니다. 아마도 자동차의 표준 사용을 고려 (그래서 연속 경로 또는 높은 rpm 경주의 수백을 고려하지 않고, 단지 두 가지 예를 인용).
나는 아직도 학생이기 때문에이 질문을하고 나는 기술 훈련에서 오지 않습니다, 그래서 나는 약간 경험에서 주어진 phony가 없다 : 나는 또한 이유를 시작하는 방법을 이해하고 내가하지 않는 데이터를 얻을!
사전에 감사 : 손가락:

 

[Er Presidente]

안녕하세요, 나는 당신에게 기술적인 질문을 : 어떤 온도가 기계 변화에 도달 할 수 있습니까?
변화 오일 컵의 ansys (modal analysis)와 시뮬레이션을하고 따라서 "평균 온도"의 종류를 찾는 데 관심이있었습니다. 아마도 자동차의 표준 사용을 고려 (그래서 연속 경로 또는 높은 rpm 경주의 수백을 고려하지 않고, 단지 두 가지 예를 인용).
나는 아직도 학생이기 때문에이 질문을하고 나는 기술 훈련에서 오지 않습니다, 그래서 나는 약간 경험에서 주어진 phony가 없다 : 나는 또한 이유를 시작하는 방법을 이해하고 내가하지 않는 데이터를 얻을!
사전에 감사 : 손가락:

그것은 이상한 것 같지만 이유가 반전되어야한다. 교환 윤활의 기름 (유형에 따라 다름)은 초과하지 않는 더 높은 온도 한계가 있고 너무 긴 유지를 피하기 위하여 추천된 더 낮은 것을 가지고 있습니다.
변화의 이론적인 성과에 기초를 두어 당신이 "변환"에 가지고 있는 평균 힘 당신은 당신의 손의 밑에 가지고 있고 그 자료로 당신은 가장 시뮬레이션을 할 수 있습니다.
이론에서 변화는 자연 냉각 용량이 평균값을 계산할 수 있어야 합니다. 계정 "도 반환하지 않는"가 열 교환기를 추가합니다 (기름 공기 일반적으로).
차량의 다양한 표준 상황에서 "사용 요인"과 함께 테이블을 구축하고 다양한 보고서에서 평균 추정 시간을 표시하는 평균 전력의 성명에서 최대 관리해야합니다.
나는 개인적으로 "graviously standard" 상태에 따라 치수를 재는 것을 선호합니다, 시간 동안 최대 힘의 2/3 모터를 가진 중간 비율, 그러나 모든 것은 차량의 유형에 달려 있고 그것을 사용합니다.
정상적인 차에 정상적인 차에 당신을 말하는 문제의 복잡성의 아이디어를 주기 위하여 기어 박스는 각종 관계에서 “시간” 생존하기 위하여 치수를 잽니다, 그 아무도 극단적인 조건에서 차량을 이용하지 않을 것입니다 (첫 번째 장치에서 엔진의 최대 토크에 유형) 1 분에서 측정되는 한 번 가설을 위해 (케이터의 생활의). 열 regimation은 hypothesize 시간 동안 생존을 허용하는 요인 중 하나입니다.

 

[Liquirizia28]

그것은 이상한 것 같지만 이유가 반전되어야한다. 교환 윤활의 기름 (유형에 따라 다름)은 초과하지 않는 더 높은 온도 한계가 있고 너무 긴 유지를 피하기 위하여 추천된 더 낮은 것을 가지고 있습니다.
변화의 이론적인 성과에 기초를 두어 당신이 "변환"에 가지고 있는 평균 힘 당신은 당신의 손의 밑에 가지고 있고 그 자료로 당신은 가장 시뮬레이션을 할 수 있습니다.
이론에서 변화는 자연 냉각 용량이 평균값을 계산할 수 있어야 합니다. 계정 "도 반환하지 않는"가 열 교환기를 추가합니다 (기름 공기 일반적으로).
차량의 다양한 표준 상황에서 "사용 요인"과 함께 테이블을 구축하고 다양한 보고서에서 평균 추정 시간을 표시하는 평균 전력의 성명에서 최대 관리해야합니다.
나는 개인적으로 "graviously standard" 상태에 따라 치수를 재는 것을 선호합니다, 시간 동안 최대 힘의 2/3 모터를 가진 중간 비율, 그러나 모든 것은 차량의 유형에 달려 있고 그것을 사용합니다.
정상적인 차에 정상적인 차에 당신을 말하는 문제의 복잡성의 아이디어를 주기 위하여 기어 박스는 각종 관계에서 “시간” 생존하기 위하여 치수를 잽니다, 그 아무도 극단적인 조건에서 차량을 이용하지 않을 것입니다 (첫 번째 장치에서 엔진의 최대 토크에 유형) 1 분에서 측정되는 한 번 가설을 위해 (케이터의 생활의). 열 regimation은 hypothesize 시간 동안 생존을 허용하는 요인 중 하나입니다.

이유가 명확하다.
그러나 나는 문제가 있다: 사실, secrecy의 이유 (모델은 내가 저 공부를 할 인턴쉽을 수행하는 회사에 의해 제공되었다) 나는 구성 요소가 설치 될 차량, ergo 나는 전원에 데이터가 없다, 등. 그러나 나는 그것을 hypothesize 할 수 있었다.
기름과 그것의 온도를 위해 나는 2개의 추천한 extremities가 있습니다 (여기서 나는 그(것)들을 간행하고 또한 시간에 있는 노출 시간을 피합니다.
그러나이 시점에서 나는 컵에 기름에 정보를 가져 오는 방법? 나는 대부분의 unfavorable 케이스에서 자신을 넣을 수 있고 컵과 기름이 동일한 온도에 있다는 것을 말한다, 그래서 보안상의 이유로.

그러나 그것은 단순 하 고 coarse, 그 온도는 차의 변화에 평균에 도달 하는, 우리가 hypothesize utilitarian 합니까? 50도에서 100도 사이?

 

[paulpaul]

나는 변화의 작용 온도를 상세히 알 수 없습니다, 그러나 나는 기름 변화 지시자로 갖춰진 변환기를 가진 자동적인 전송을 가진 차 동안 몹니다: 190와 220 °f (약 90-100 °c) 사이 이 진동하는. 자동차는 400 개 이상의 cv를 가지고 있지만 너무 많이 당겨지지 않았습니다.
120 °C에서 온도를 기대할 수 있는 문학에서 약간을 읽으십시오, indifferently 자동 또는 설명서.
안녕하세요.

 

[Liquirizia28]

답변 주셔서 대단히 감사합니다
결국 나는 당신이 온도를 모니터링 할 수있는 기회를 가지고있는 사람들의 "Practical"의 의견에 대해 다른 사람을 읽었고, 80에 oscillated 이러한 총은, 그래서 나는 입력으로 데이터를했다. ... !