폭탄

[RS4]

첫 번째 비행 c-series cs100 9 월 16, 2013 또한이 비행기와 이탈리아 디자인 및 개발에서 만든: 윈치:

boeing의 경쟁 737 및 에어 버스 a320[video=youtube;byMIlLKJjFI]https://www.youtube.com/watch?v=bymillkjfi[/video]

http://cseries.com/category/first-flight/

http://it.wikipedia.org/wiki/bombardier_cseries (영어)

http://it.wikipedia.org/wiki/bombardier_cseries (영어)

http://cseries.com/좋은 독서

 

[Er Presidente]

첫 번째 비행 c-series cs100 9 월 16, 2013 또한이 비행기와 이탈리아 디자인 및 개발에서 만든: 윈치:


좋은 독서

I do not understand that the project and development are Italian, 하지만 그것은 어떤 내부 부품 및 비행 제어 이탈리아어 회사에 의해 개발 되었다.

 

[RS4]

I do not understand that the project and development are Italian, 하지만 그것은 어떤 내부 부품 및 비행 제어 이탈리아어 회사에 의해 개발 되었다.

787은 또한 비행의 일부 부품에 대한이 항공기가 이탈리아 특허를 가진 이탈리아에서 설계되고 개발되었으므로 787보다 덜 유명한 것으로 나타났습니다.
http://www.ilsole24ore.com/art/impresa-e-territori/2013-09-17/cs100-bombardier-grande-contributo-153645.shtml?uuid=ab42nlxi관련 기사

RSS 피드

 

[paulpaul]

boeing의 경쟁 737 및 에어 버스 a320

나는 crj bombers와 embraers erj170/175 및 erj190/195의 경쟁자를 위해 더 대용하고 있다고 생각합니다. 그 늦게 지역 제트기의 시장이 다소 상급 항공기의 장점에 직면 한 것 같지만 (families 737 및 320). 그래서 cseries는 약간 짧은 순서, 그리고 그 embraer는 또한 느리고. ·

 

[cacciatorino]

나는 crj bombers와 embraers erj170/175 및 erj190/195의 경쟁자를 위해 더 대용하고 있다고 생각합니다. 그 늦게 지역 제트기의 시장이 다소 상급 항공기의 장점에 직면 한 것 같지만 (families 737 및 320). 그래서 cseries는 약간 짧은 순서, 그리고 그 embraer는 또한 느리고. ·

아마도 그것은 또한 단일 항공기에 함대를 표준화하는 아이디어에 따라 달라지고 제조업체가 장기 지원을 보장 할 수 있는지 생각하십시오 (10 년 동안 여전히 embraer 및 Bomber가있을 것인가? ?).

 

[RS4]

나는 crj bombers와 embraers erj170/175 및 erj190/195의 경쟁자를 위해 더 대용하고 있다고 생각합니다. 그 늦게 지역 제트기의 시장이 다소 상급 항공기의 장점에 직면 한 것 같지만 (families 737 및 320). 그래서 cseries는 약간 짧은 순서, 그리고 그 embraer는 또한 느리고. ·

boeing 및 airbus의 직접 경쟁이되어야한다 ..., 그리고 좁은 항공기 단단한 fuselage

읽기 : http://it.wikipedia.org/wiki/aereo_a_fusoliera_stretta 는지역 당국이 느려지는 것은 사실이 아닙니다.


참조 atr42/72 sukkoi superjet100 폭격기와 같은 일련의 객체 모두 100 그리고 300 신장

아마도 그것은 또한 단일 항공기에 함대를 표준화하는 아이디어에 따라 달라지고 제조업체가 장기 지원을 보장 할 수 있는지 생각하십시오 (10 년 동안 여전히 embraer 및 Bomber가있을 것인가? ?).

그들은 실패할 것이라고 생각합니다. 폭격기와 colossus 그러나 boeing와 airbus에 관하여 더 적은

 

[paulpaul]

나는 항상 좁은 leotards 같은 737 및 320, 하지만 나는에 대해 얘기했다 이름 *, 좁은 leotards의 subset는 (우리가 좁은 leotards이었다면 콩코드와 707, 그러나 물론 이름 *): 약 100개의 장소의 최대 수용량을 가진 짧은/half-haul 비행기는 지역으로 정의됩니다, 단지 737와 320 이상 보다는 더 낮은 관리 비용에 의해 특색지어야 합니다. 긴 버전, cs300, 실제로 지역 카테고리에서 작은 'debort'.
737 버전 -900 및 321 여전히 용량이 우수합니다.
지역 semmai에 비교해 약간 상업적인 성공 및 737-600가 있는 318년, 또한 많은 견본에서 판매되지 않으며 더 이상 생성되지 않습니다. 그것은 어떤 overlap가 될 수 있다는 것을 명확합니다.

cs, 그러나 아름다운 비행기, 판매 brillies가 나에게 보이지 않습니다 : 우리는 공기 카나다의 큰 순서에 대해 이야기하고 있습니다, 나는 그렇게 희망하지만, 상황 주문은 나 장미 (약 180 오늘)에 보이지 않습니다.

너무 많은 경쟁자가 모두 시장이 없다는 것을 의미하지 않으며, 나는 후자의 이야기 : 또한 superjet100 판매 (매우) 거의 전 세계 국가에서만.
atrs는 제트가 아니며 경쟁사 dhc8-q400의 연료 비용에 따라 대체 운수의 생명이다.
나는 단지 터보 프로판 분야에서도 지적하고 싶어, 몇 년 전보다 더 경제적으로 수익성이 고려되지 않는 30 장소 (dhc8-100, do328, saab340 등)의 클래스의 광범위한 항공기이었다. 또한 같은 atr42는 대부분의 capacious 72에서 주문에 따라 시간이 넘었습니다.

그것은 회사 "major"의 현재 추세가 함대를 균일하고 다른 비행기의 많은 가정과 더 낮은 비용 / passenger에 연결 된 관리 비용을 파괴하기 위해 오히려 가짜 비행기를 사용합니다.

당신이 여기에 이야기하는 경우
http://www.oliverwyman.de/deu-insights/motl-crisisregionalaviation.pdf