sine 짐을 가진 비동기 모터 차원

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Taipan95

Guest
좋은 아침.
나는 드라이브 전기 모터 + 감속기 (+ 인버터,이 경우)에 대한 내 지식을 향상하려고합니다.
나는 3 단계 비동기 모터를 치수를 재는 것을 시도하고 싶습니다, 변환장치로 조정되기 위하여, 훈련 과정에서 본 경우에 학문을 시도하고 그러나 체계로 이미 치수를 재는 것을 시작하고 그 후에 손잡이의 방위에 다른 양상 (특히, 반응 힘에서)에 초점.

시스템은 20kg의 고정 부하에 연결되는 biella 핸들입니다.
크랭크는 2.5s 후에 정권 (300rpm)의 속도를, 쾌락으로 쾌락합니다 (나는 단순성을 위해 0s에서 2.5s에 선형 경사로를 고려했습니다).
크랭크는 175mm, biella입니다 519mm입니다.
우리는이 모든 시작 데이터임을 인정합니다.

사례 연구에 따르면 크랭크축과 비동기 모터 사이의 모터를 삽입하고 약 3의 비율을 가진 완전한 모터를 말합니다. 그러나 나는 나중에 오기를 추측한다.

3 단계 비동기 엔진을 선택할 수 있기 때문에 원하는 타이밍과 속도로이 시스템을 이동하기 위해 필요한 토크 프로파일을 계산해야합니다. 이것은 적어도 저에게 엔진의 크기에 큰 크기의 순서를 이용해야 합니다. 그 후, 나는 생각, 그들은 인버터와 감속기에 대한 고려 사항을 따라야한다.

문제는이 경우 나는 20kg의 질량이 biella-manovella의 자전거를 따라 수직으로 교체 모션의 이동하기 때문에 sinusoidal로드가 있습니다.

300 rpm에서 필요한 토크 프로파일을 계산하려고 크랭크의 회전을 위해, 나는 시스템을 보여주는 상자와 함께 붙어. 그러나 나는 그것이 정확하다고 생각하지 않는다, 그것은 인버터의 존재를 고려하지 않기 때문에, 또한 transitory를 고려하지 않고 정권의 속도를 위해 수행된다.

나는 실제로 시작 할 곳을 알고 있지 않습니다, 나는 누군가와 같은, 작은 인내와, 모든 것을 크기로 방법을 알아 내릴 수 있습니다 ... 나는 엔진 카탈로그와 기어 박스를 찾을 수 관리, 나는 또한 그에 첨부.

선택된 엔진은: m90sa4
선택된 흡진기는: 411a 1개 단계 38nm

기여하고 싶은 분
 

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그 후에 기어 모터가 일정한 속도로 켤 경우, 요법에 오는 후 한 가지입니다. 기어 모터가 가속 / 초이스가 또 다른 경우.
흡진기는 4개의 극에서 작동되는 모터를 그 때 제일 급행 힘/쌍의 주위에 1400rpm에 두기 위하여 둡니다.
우리가 이미 그것에 대해 이야기 한 비슷한 토론을 보면.
가속도가 주어진, 고정 모터, 부하의 힘에서, 관성에서 transitory에서 가속.
모터 빌더의 적합한 프로그램을 사용하는 것이 좋습니다. 즉, 새로운 메커니즘을 만들거나 기능을 설명하고 드라이브, 모터 및 기어 박스의 유형을 선택하고 다른 브랜드가 비슷한 것을 볼 수 있다면.Screenshot_20240915_134838_Samsung Notes~2.jpg대안으로는 rockell 모션 분석기 또한 Solidworks와 인터페이스...하지만 난 siemens를 선호.
변환장치는 s1에 있는 명목상 토크를 제공하고 당신이 transient s3/s6를 사용하는 경우에 당신은 overcurrent를 줄 수 있어야 합니다. 그렇지 않으면....더 큰 드라이브를 입력합니다.
제어 된 일을 원한다면 적어도 엔진의 인코더.
손으로 그것은 당신이 일을하는 경우에 특히 시간을 잃는 가치가 없습니다.
이론과 계산을 수행하려면 적어도 부분적으로 검사 할 수 있습니다.
 
다른 것 나는 당신이해야 할 심각한 모터 제조업체 브랜드, 그들은 모든 정보의 전체 카탈로그뿐만 아니라 구성하고 다운로드 할 수있는 능력을 가지고 3D 모델.
빨간 흡진기는 잘, 그렇지 않으면 configurator가 아니더라도 bonfiglioli도 있습니다. 수천 가지 옵션에 약간 더 복잡한 경우에도 잘 수행 된 하수도가 있습니다.

당신은 알아야 할 힘 힘 그것은 크랭크로 전송, 정도와 그 다음 가속에 작동, 당신은 손으로 계정을 만들려면.

날에는 웹 리소스가없는 경우 pdf를 첨부합니다.
 

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답변 주셔서 감사합니다.
그러나 당신이 4 극을 사용 하 고 당신이 그 mororiducer x를 넣어하려는 것을 알고 있지 않습니다. 우리는 말 그대로 빈, 그리고 소프트웨어가 없습니다.

Paper/penna/excel 계산을 설정해야 하는 방법? 나는 성능, 심지어 표시, 필요한 커플을 얻을 수 있어야합니다 ... 그렇지 않으면 엔진은 정확히 선택하는 방법을 모른다.

확실히 소프트웨어는 편안하지만, 나는 프로그램에 의존 할 필요가 없습니다 ... 또는 어쨌든 나는 그 방정식이 결과를 끌어 당기는 데 사용할 것을 이해하고 싶습니다.

우리는 biella와 크랭크의 비활성이 negligible이다, 그래서 20kg에서 이동 하 고 아래로 질량 m을 가지고.

encoder없이 시스템, 나는 이미 즉시 실제 속도가 내가 원하는 프로필과 같지 않다는 것을 알고 (선반은 2.5s까지 올라와 300rpm, 거기에서 상수...). 그러나 이것은 평균 속도 추세로 assumable, 즉시 이 값 주위에 oscillate하지만 난 그냥 그것을 얻기 위해 방정식을 설정하는 방법을 모른다
 
3 단계 비동기를 사용하는 경우에 일반적으로 당신은 항상 3 단계 모터의 제일 에너지 상태가 4개의 극으로 돌기 때문에 4개의 극을 가지고 갑니다. 다른 사람은 surrender 보다는 더 많은 것을 보냅니다.
1400rpm으로 돌리면 과부하 또는 높은 vabbeh 흡진기 비율이 필요합니다. ... 4poli을 희생하고 2 또는 6 극으로 여행하십시오.

항상.

Hand/excel 계산을 위해 먼저 플런저에서 회전하는 크랭크축에 전달된 힘의 앞에 포스트의 pdf로 계산해야 합니다, 알파로 모수를 붙입니다.
그런 다음 선형 가속을 imposing하면 biella manovella에 가속의 법이 있으며 회전 샤프트에 가속의 변형이 있습니다.
inertias와 쌍은 angular 가속이 쌍을 얻을 수 있습니다. ... 기어 박스와 모터를 구입하고 곡선 ok에 있다면 그렇지 않으면 엔진을 변경합니다. 그것은.
 
3 단계 비동기를 사용하는 경우에 일반적으로 당신은 항상 3 단계 모터의 제일 에너지 상태가 4개의 극으로 돌기 때문에 4개의 극을 가지고 갑니다. 다른 사람은 surrender 보다는 더 많은 것을 보냅니다.
1400rpm으로 돌리면 과부하 또는 높은 vabbeh 흡진기 비율이 필요합니다. ... 4poli을 희생하고 2 또는 6 극으로 여행하십시오.

항상.

Hand/excel 계산을 위해 먼저 플런저에서 회전하는 크랭크축에 전달된 힘의 앞에 포스트의 pdf로 계산해야 합니다, 알파로 모수를 붙입니다.
그런 다음 선형 가속을 imposing하면 biella manovella에 가속의 법이 있으며 회전 샤프트에 가속의 변형이 있습니다.
inertias와 쌍은 angular 가속이 쌍을 얻을 수 있습니다. ... 기어 박스와 모터를 구입하고 곡선 ok에 있다면 그렇지 않으면 엔진을 변경합니다. 그것은.
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이 두 세부 사항을 설명 할 수 있다면 너무 고마워요, 물론, 전기 모터가 차원이 될 수 있다면,이 토론에서. . 나는이 두 세부 사항을 이해하기 위해 충분히 호기심이있었습니다.
 
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- 예. 전기 모터가 공급하는 몇몇 회사의 몇몇 카탈로그에서 상업적으로 선정할 수 있을 때 당신이 친절하게 설명할 수 있던 경우에 토론을 읽었습니다, 그리고 그(것)들을 제공하는 몇몇 회사의 몇몇 카탈로그에서 디자인될 수 있고 또는 사업에서 선택할 때 세부사항에서 설명해, 둘 다 경우에, 항상 산출하고 그들의 고정자 및 회전자 직경을 치수를 재기할 수 있는 경우에, 봉사하는 현재에 따라, 기계 일을 만드는 특정 명목상 힘? ·
이 두 세부 사항을 설명 할 수 있다면 너무 고마워요, 물론, 전기 모터가 차원이 될 수 있다면,이 토론에서. . 나는이 두 세부 사항을 이해하기 위해 충분히 호기심이있었습니다.
나는 기계와 전자 기술로 말할 수 없습니다 ... 카의 비동기 모터는 표준 (50-63-80-90-100 등) 인 정적 패키지를 만드는 판의 크기 제한 내에서 항상 사용자 정의 할 수 있습니다. 유효한 크기에 따라서, 당신은 tozzi 엔진 (큰 직경 및 작은 고도) 또는 snelli (작은 직경 및 큰 길이)를 깨달을 수 있습니다. 그 후에 당신은 고정자의 감기에 놀 수 있습니다; 철사 직경 및 가장자리의 수는 성과에 영향을 줍니다. 더 많은 구리와 더불어 원리에, 더 많은 엔진이 성과와 더불어, 마지막으로 trajectory (기어와 회전자 사이 공간)를 바꾸는 가능성이 있습니다. 그러나 이러한 모든 변수의 선택을 위해 나는 공급자의 통보에 항상 자신을 위탁했습니다.
 
그러나 그(것)들을 주문을 받아서 만들거나 카탈로그에서 그들을 선택하는 것이 좋습니까?
 
그러나 그(것)들을 주문을 받아서 만들거나 카탈로그에서 그들을 선택하는 것이 좋습니까?
나는 특별한 용도에 대한 엔진의 정립을 참조하고, 프로젝트가 특정 제품에 사용됩니다. 당신은 당신의 특정하고 당신 디자이너에 고정자 그리고 회전자를 사고 그 때 당신은 케이스 및 플랜지 방위 (또는 모자)를 그립니다.
이 경우에 당신은 영화 사슬의 다른 부속과 결합될 갱구 끝이 그림 (engineering, 강저, 탭 또는 특별한 중요한 치기)에서 실행된다는 것을 요구할 수 있습니다.
그리고 위의 모든, 그것은 특정 시리즈의 생산입니다.
그러나 이러한 요구 사항이 없으면 카탈로그에서 선택하면 약간의 힘과 벌금이됩니다.
 
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이 두 세부 사항을 설명 할 수 있다면 너무 고마워요, 물론, 전기 모터가 차원이 될 수 있다면,이 토론에서. . 나는이 두 세부 사항을 이해하기 위해 충분히 호기심이있었습니다.
이 방법을 넣어하자 : 엔진은 제조업체의 가능한 변형 카탈로그에서 선택된다.
당신이 특별한 기계로 로터를 통합해야하는 경우 "엔진"을 만드는 것은 DIY 사용자 정의입니다.
나는 건축 측에 엔진을 디자인하지 않습니다, 나는 사용자입니다.
내 공급 업체는 카탈로그를 가지고 있으며 그 외에도 몇 년 동안 특수 포장이있어 성능을 최적화합니다....하지만 그들은 아름다운 직사각형 상자에 있습니다.
내가 상단에 상자를 넣어하려는 경우, 측에, 축 팬, 광선 회전....
그러나 구리와 자석 장은 그것을 치수를 잽니다.
 
따라서, 현재 엔진은 특별한 기계를 위해만 디자인되고, 주문품 기계 뿐 아니라 그것에 붙어 있던 변속기를 위해 다른 기계적인 성분?
 
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매트 (동시성 모터 3 단계)는 모터가 건설되고 기계적으로 아주, 아주 간단한, 튼튼하고 믿을 수 있는입니다. 그들은 모두 같은 모습, 모든 다른 제조 업체, 실제로 그들은 표준화 된 크기가. 또한 성과, 성과, 흡수된 현재, 동력 인자는, 각종 상표 중 동등한 크기에, 아주 조금 변화합니다. 그리고 실제로 나는 찰상에서 디자인의 감각을 이해하지 않습니다 매트는 그 후에 그것 비용 100, 또는 200배 매우 싼 표준 그들 보다는 더 많은 것. 다른 측면은 ivnerter와 결합 된 매트, 오히려 유연한 엔진, 다양한 작동 속도와 토크를 할 수 있습니다. 모터 크기는 다양한 속도 / 작동 쌍을 커버 할 수 있습니다.
사용자 정의 매트를 디자인하는 유일한 이유는 예를 들어, 100 kw의 힘과 함께 거대한 모터입니다, 따라서 표준 크기로 떨어지지 않는, 또는 그것은 매우 작습니다, 현미경 및 또한이 경우 시장에서 발견되는 측정으로 떨어지지 않을 것입니다.
 
Hand/excel 계산을 위해 먼저 플런저에서 회전하는 크랭크축에 전달된 힘의 앞에 포스트의 pdf로 계산해야 합니다, 알파로 모수를 붙입니다.
그런 다음 선형 가속을 imposing하면 biella manovella에 가속의 법이 있으며 회전 샤프트에 가속의 변형이 있습니다.
inertias와 쌍은 angular 가속이 쌍을 얻을 수 있습니다. ... 기어 박스와 모터를 구입하고 곡선 ok에 있다면 그렇지 않으면 엔진을 변경합니다. 그것은.
나는 미안 해요, 나는 당신이 나에게 설명하는 것을 이해하지 않는다.

나는 2s에 있는 0에서 300rpm에 가지고 있어야 하는 체계가 있고, 그 후에 일정한 속도로 갑니다. oscillating 시스템, 내가 제어 할 수있는 것은 평균 속도 프로파일 (pdf에서 언급 한대로)이고 대신 그 주위에 빛 (사진 allego).

어떻게 가속 또는 속도 프로파일을 부과합니까? 나는 평균 속도 추세 만 알고 있지만, 난 시스템에서 달성 된 값 인 oscillatory 모션 동안 즉시 알 수 없습니다 ... 내가 사용하려는 엔진의 어떤 종류를 알고하지 않기 때문에 ... 슈퍼 크기의 엔진을 사용한다면, 나는 synenoid가 그림에 검은 선형 성능과 같을 때까지 더 많은 것을 평평하게 할 것이라고 상상한다.
 

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나는 엔진이 그 프로파일을 따르지 않는다는 것을 믿고, 나는 힘에 관계없이 특정 일정한 속도로 설정한다. 또한 플라이휠 역할을하는 모터의 회전자 자체의 관성. 엔진이 더 높은 속도를 갖는 경우에, 더 적은 강력한 경우에 그것은 약간 더 느린 속도가 있을 것입니다. 엔진이 정지되는 경우. 나는 엔지니어가 아닙니다.
나는 당신의 체계가 대안 공기 압축기 같이 보입니다. 전기 모터가 공기를 압축하는 피스톤에서 행동합니다.
 
그런 다음 우리는 다음과 같습니다. 대량의 번역을 부과하고 biella / manovella의 회전 샤프트의 얻었다.
inertias와 질량에 의해 곱한 나무에 가속하면, 점에 의하여 즉시 쌍 점을 얻기 위하여 정확하게 평가된 것은 선택된 엔진의 곡선을 서 있을 것입니다, 체계는 좋습니다.
이 반전 과정으로 당신은 질량의 위치에 따라 엔진의 가속의 변화를 가질 것입니다.
나는 이미 당신에게 말했다....나는 프로그램에서이고 당신은 비생산적인 시간을 던졌습니다.
 
그런 다음 우리는 다음과 같습니다. 대량의 번역을 부과하고 biella / manovella의 회전 샤프트의 얻었다.
그러나 문제는 나를 위해 정확히이 ... 어떤 가속도 내가 진행을 모른다면 부과해야 합니까? 어떤 유형이 될 수 있는지 알지 못합니다. ·

나는 신속하게 Rockwell 프로그램과 커프에 시도했지만, 나는 결과에 대한 의심이 ... 내가 어쩌면 그들을 넣을 수 있기 때문에 우리는 그것을 논의합니다.

부하 곡선이 s1 또는 s3에서 엔진의 "내부"여야한다는 사실, 문제는 내가 부하 곡선 또는 부하가 즉시 가정 할 수있는 값을 결정할 수 없다는 것입니다 ... Rockwell 소프트웨어로 나는 약간의 결과를 얻었지 만, 나보다 더 많은 이해 누군가로부터 확인을 원
 
안녕하세요.
공유 파일 감사 ... 나는 비슷한 것을 가지고. 문제는 속도 프로파일을 고려하지는 않지만 즉시 속도를 고려하지 않습니다. ·
 
선형적으로 5 초에서 0 ~ 4 mm / s에서 가속 부하를 원하면 오토바이 법이 있습니다. n 점에서 분할하고 크랭크에 대응하여 모터에 토크를 결정합니다.
당신이 드라이브와 인버터가 있다면 당신은 제어하는 것입니다. 당신은 역 계산을 수행해야 teleprinter와 비동기가있는 경우.
 

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