Volo Air France 447 분석 및 의견

[cacciatorino]

아름다운 사이트에서 이메일: info@manualedivolo.it, 나는 기사의 2 세트에 당신을 나타납니다:

1) af-447 i-ii-iii-iv의 마지막 분:http://www.manualedivolo.it/index.p...minuti-di-af-447-i&catid=36:general&itemid=582) 레리오니 디 af- 447 i- i- iii:http://www.manualedivolo.it/index.p...zioni-di-af-447-i&catid=52:generale&itemid=71우리가 사건에 대해 이야기하는 것은 rio에서 2009 년 파리지앵 비행에 일어났다. 그것은 전체 대서양에서 사라졌다.

그것은 분석의 끝에, pitot 관에 얼음의 형성은 일관성 속도 표시에 지도했습니다. 이 시스템은 자동화된 에어버스 시스템을 통해 오토파이트를 분리하고 파일럿을 'manual'으로 강제합니다. 제어에 대한 파일럿이 보인다, 현재의 속도의 명확한 아이디어를 가지고 (높은 고도에서 밤) 상단에 모든 핸드셋과 찻잔을 넣어, 대신에 모든 핸드클러프와 바닥에 찻잔의 위험에 정상이 될 것입니다 (내부 행동에서 축사 센서에 의해 포함), 너무 높은 공격 각도로 인해 축사 비행기를 선도.

기사의 extremist에 따라, 더 적은 "자동"면에서 경험의 년과 파일럿, unscathed 사라질 것입니다 ... .

나는 시간을 읽었습니다:

airbus는 만듭니다
boeing 비행기
mcdonnell douglas 조종사는 만듭니다

 

[cacciatorino]

원하는 사람들을 위해:
http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=5&t=26830&st=0&sk=t&sd=a매우 유능한 회원들과 항공 포럼에 대한 토론, 나는 또한 선 드라이버를 믿는다.

 

[Oldwarper]

기사의 extremist에 따라, 더 적은 "자동"면에서 경험의 년과 파일럿, unscathed 사라질 것입니다 ... .

나는 또한 아름다운 비행 매뉴얼 사이트에서 모든 것을 읽었습니다!
정말 즐거운 사이트 그래서 많은 frills없이 전문가에 의해 만들어, 하지만 많은 사실.

그가 준비 중 하나 인 경우 허드슨에서 계획 한 파일럿조차도 "동기"를 적용하고 끝까지 "Libretta"에서 절차를 적용했습니다 ( 조종석에서 쓰레기에서 쓰레기를 읽는 것은 아니지만, "무료"가 "터치"를 결정 할 때 순간까지 적용한다는 것을 느낄 수 있습니다. 어쩌면 그들은 그 방법으로 그것을 수행하지 않을 것입니다. 다행히 그는 "vecchietto"가 기차로 쌓인 것을 원했습니다. 그 중 절반은 벼룩과 같은 해바라기와 같은 해바라기 엔진을 만듭니다.

 

[cacciatorino]

나는 또한 아름다운 비행 매뉴얼 사이트에서 모든 것을 읽었습니다!
정말 즐거운 사이트 그래서 많은 frills없이 전문가에 의해 만들어, 하지만 많은 사실.

그가 준비 중 하나 인 경우 허드슨에서 계획 한 파일럿조차도 "동기"를 적용하고 끝까지 "Libretta"에서 절차를 적용했습니다 ( 조종석에서 쓰레기에서 쓰레기를 읽는 것은 아니지만, "무료"가 "터치"를 결정 할 때 순간까지 적용한다는 것을 느낄 수 있습니다. 어쩌면 그들은 그 방법으로 그것을 수행하지 않을 것입니다. 다행히 그는 "vecchietto"가 기차로 쌓인 것을 원했습니다. 그 중 절반은 벼룩과 같은 해바라기와 같은 해바라기 엔진을 만듭니다.

나는 그런 다음이 종류의 행동이 에어 버스와 정말 어렵다는 것을 읽었다, 이는 훨씬 더 '배선에 의해 비행'보다, 그래서 degraded 조건 하에서 (즉. 모든 제어 피드백에 대 한 내장 컴퓨터의 도움 없이) 정말 비행 어렵다.

 

[Oldwarper]

나는 그런 다음이 종류의 행동이 에어 버스와 정말 어렵다는 것을 읽었다, 이는 훨씬 더 '배선에 의해 비행'보다, 그래서 degraded 조건 하에서 (즉. 모든 제어 피드백에 대 한 내장 컴퓨터의 도움 없이) 정말 비행 어렵다.

웰, 적어도 그는 무슨 일이 일어나고 신호가 더 적은 "소비자"인 경우에 깨달을 수 있었다. 에어 버스의 사람들은 실제적으로 블라인드 캐빈에 있었고, 사실 또는 거짓이 무엇인지 차별하지 않고 악기의 표시 (평가)에서만 신뢰해야했다. 트랩. 그 때 그들은 잘못 된 manoeuvres와 절차가 inexperience (그들이 충분하지 않은 의미에서 "공식" 이러한 불편 함).