Cilindro oledinâmico - DIMENSÃO CUSHION / SISTEMA FRENCH

[braudo]

Bom dia a todos.
Eu tenho que projetar um sistema de travagem para um cilindro hidráulico com este princípio:
- antes de chegar à corrida final o cilindro passa em frente ao buraco da boca do óleo, de fato, engasgando-o
- enquanto o buraco é esfregado, o óleo sai através de um meato (claridade ou lacuna) entre o pistão e o diâmetro interno do cilindro
- a queda de delta p determina como lento a corrida

dado a grandes linhas o princípio com o qual eu quero realizar a frenagem, eu devo determinar o tamanho da passagem do óleo meate
durante o buraco a cortar.
este meato (ou folga) é derivado de uma fórmula que eu encontrei em um tratado de um professor indiano
trivialmente, fazendo a fórmula reversa que você poderia obter c, mas infelizmente eu não tenho outras noções tão profundas de álgebra
para resolver a fórmula.


Pergunto a quem tem conhecimento/experiências sobre isso se puder ajudar.
estes dados do cilindro:

alesaggio = 63mm
acidente vascular cerebral = 360 mm
travão de travão = 25,4 mm
pressão = 207 bar
velocidade máxima do cilindro = 70 mm/sec
velocidade de chegada = 7,25 mm/sec
saída durante a travagem = 0,882 - 2,05 l/min

graças a quem me ajudará.

 

[meccanicamg]

Eu diria que, além de encontrar fórmulas sem saber o que está por trás dele pode ser mais prejudicial do que útil, eu diria que primeiro você tem que entender que um freio hidráulico de amortecimento funciona porque você força o óleo a passar em um pequeno buraco no alcance reduzido onde a pressão sobe, há altas perdas de carga, e então o óleo sai pouco em um momento, tornando-o lento.
o perfil do obturador feito como extensão da haste muda a maneira de abrandar mais ou menos suavemente.
Além disso, o parafuso de ajuste gerencia o ajuste fino do fluxo de óleo na travagem e, portanto, aumenta ou diminui o tempo de amortecimento.

mas comprar um cilindro hidráulico já feito e dimensionado por um fabricante sério não concorda?
Vou treinar-te algumas notas para onde pensar.


Estamos falando de 13 l/min para ser baixado da câmara traseira a velocidades de 70 mm/s para freio a um décimo da velocidade, ou seja, a 7 mm/s com capacidade sobre 1 l/min eu diria que, fazendo a conta do servo você terá que ter um parafuso ajustável de furo de 2 mm.
falar sobre a velocidade de chegada e as taxas de fluxo, mas você não deu o diâmetro da haste que é fundamental se você tem que dimensionar o freio frontal.

 

[meccanicamg]

Além disso, a técnica anexada a você para fazer travagem com diâmetro do obturador pobre em comparação com o buraco, não regulado pelo parafuso é um mau sistema para a gestão de uma travagem especialmente se a massa de travagem é alta.

 

[braudo]

Oi mecca (Espero que o alias esteja certo), enquanto eu agradeço a resposta crítica e as contribuições esquemáticas que você me deu e peço-lhe com antecedência para pedir desculpa se eu queria corrigir como um ponto de partida de discussão, quanto eu encontrei na rede.
Digamos que o que foi postado foi muito perto do conceito de amortecimento que eu gostaria de aplicar ao cilindro que eu estou projetando, e isso em resposta à pergunta sobre a compra de um cilindro diretamente de um fabricante.
trabalhar em uma empresa que faz cilindros, e o sistema em questão tem a tarefa de travar o braço de uma máquina de pulverizador, evitando que se feche na estrutura com muita violência.
tudo isso a um custo reduzido, portanto, evitando o uso de parafusos de ajuste que, contudo útil, não é necessário para o meu sistema, e para isso eu sou direcionado para um sistema com meato (na fórmula chamada "claridade").

disse isso, e repito, como um verdadeiro profano na matéria, provavelmente uma travagem com "nasino" é melhor do que o pistão que passa na frente do buraco e strozza. Assim que eu me alinhar com os diferentes trabalhos, vou tentar estudar o que você postou para mim e no caso de eu vou incomodá-lo com algumas perguntas (no caso de eu agradecer antecipadamente).
então eu queria perguntar-lhe o valor de 13 l/min onde você conseguiu. Não sei se consideraste as barras de pressão 207.
é apropriado perguntar ao nosso cliente, então teremos que fazer o cilindro, a massa a ser travada? Lamento a pergunta banal, mas vejo que nunca o vi dar-nos.

Obrigado pelo momento.

 

[meccanicamg]

Se você tentar olhar para o catálogo atos há fórmulas relacionadas a desacelerações e há o discurso de massa e energia cinética a ser dissipado. você vai encontrar o projeto em um plano inclinado que mostra você em síntese o conceito. Se você não sabe como o aplicativo é feito você dificilmente pode medi-lo direito... então sem ajuste você não tem margem de erro e você terá que fazer algum teste no balcão com um cilindro semelhante.