Diferenças entre válvulas de bloco e overcenters

[rizzifrizzi]

Pressiono que estou agora se aproximando do mundo da oleodinâmica e até recentemente fiquei convencido de que o pneunático e oleodinâmico seguiram a mesma lógica, que o diff principal estava na maior robustez dos componentes e na recuperação do óleo. Estou percebendo que eles são apenas vagamente semelhantes e que muitas vezes podem encontrar nexes lógicos ou construtivos.

de alguns dias eu me encontro em grande dificuldade para escolher o componente certo a ser montado no cilindro para garantir a posição do próprio cilindro e sua carga.

confusão é alimentada principalmente pelo fato de que, onde quer que eu procure informações, a descrição dessas válvulas é sempre a mesma

. "válvulas cuja função é bloquear o cilindro mesmo sob carga etc. etc."

Está bem, é isso que estou à procura.
mas então por que tantos tipos existem?
deixando de lado as várias subdiferenças (faladas ou não para efeito simples ou duplo.. tipos de molas montadas.. ) parece-me que as duas macrofamílias que podem executar esta função são reduzidas em:

- válvulas de bloqueio
- válvulas supercentro

o primeiro certamente menos sofisticado e também as ecumbências e o preço que eles dizem longo.
os segundos em vez mais complexo e volumoso, já do vien do esquema lógico para colocar as mãos no cabelo, têm parafusos de ajuste e o custo obviamente é muito maior.

Espero que alguém que os conheça bem possa esclarecer diferenças substanciais e, portanto, quando você precisa usar um tipo em vez do outro.

 

[rizzifrizzi]

válvulas de bloqueio piloto[
Não me sinto assim.

 

[rizzifrizzi]

o overcenter
o que significarão com equilíbrios totalmente equilibrados. .

 

[Kaji]

o uso de válvulas de equilíbrio em vez de bloqueio normal, torna-se necessário na presença de movimento descendente na presença de carga; se você usar as válvulas de bloqueio normais o movimento é feito de abertura contínua e fechamento, enquanto com as válvulas contrabalançadas é mais fluido.

na prática são válvulas montadas em paralelo com válvulas unidirecionais para permitir a passagem do fluido livre na direção oposta e estar no ducto de escape, por exemplo, de um atuador tem uma contrapressão que depende de
ajuste da mesma válvula e que é ajustado para equilibrar a carga.

no caso em que para ter melhor controle da carga as válvulas de equilíbrio têm conectado ao ducto da outra câmara do atuador uma pilotagem secundária que atua junto com o pilotagem interna são chamados overcenter

 

[rizzifrizzi]

Obrigado kaji Tive medo de não receber mais nenhuma resposta.
Devo dizer que, como uma lógica de operação, estas válvulas são muito brilhantes que contrabalançam.
Portanto, esses parafusos de ajuste nas laterais servem para estabelecer o limiar mínimo de operação? um valor abaixo do qual a válvula permanece fechada e acima do qual começa a abrir?
Estou certo?
ao contrário, eles agiriam um pouco como válvulas de sobrepressão. Se, por um motivo ou outro, a pressão dentro de uma ou outra câmara do atuador deve subir além desse valor, a válvula abriria automaticamente os passos?

 

[rizzifrizzi]

você sabe se tal válvula (obviamente com a válvula com fio através de tubos rígidos diretamente no cilindro sem tubaz flexível entre o centro e o cilindro) seria suficiente para os regulamentos para garantir e para a ação de uma carga suspensa? ou poderia um sistema de bloqueio mecânico adicional ser indispensável?

 

[Kaji]

você sabe se tal válvula (obviamente com a válvula com fio através de tubos rígidos diretamente no cilindro sem tubaz flexível entre o centro e o cilindro) seria suficiente para os regulamentos para garantir e para a ação de uma carga suspensa? ou poderia um sistema de bloqueio mecânico adicional ser indispensável?

Dado que sou um designer simples e não tenho conhecimento básico nem em pneus nem em oleodinâmica, acho que os regulamentos podem ser mais rigorosos do que o que minha lógica superficial pode imaginar.

disse isso em teoria (mas eu não sei se é assim nos regulamentos) uma válvula "paracadute" pode ser suficiente no caso de sua planta é oleodinâmica, ou no caso de você tem que lidar com espinhas em vez de usar o clássico três griffe alimentado por um único circuito que mantém os freios negativos para baixo você pode ter dois circuitos independentes um para um par um para outro.
o princípio geral das normas, no entanto, geralmente prescreve que na presença de hastes que se movem verticalmente é necessário um tipo de freio "negativo" também os mais rigorosos exigem que o princípio de bloqueio adicional é de natureza diferente do que o de bloqueio do movimento.
Eu tento me explicar melhor, se por acaso você está na presença de um circuito hidráulico o bloco de segurança não deve ser um freio oleodinâmico negativo porque se por acaso a temperatura cai abaixo de -40°c o óleo deixa de ter sua funcionalidade normal para ambos os circuitos e, portanto, a redundância de segurança cessa.

Finalmente, se eu puder ficar eu anexo um extrato de circuito oleodinâmico com montagem de válvulas overcenter, mas a operação que você tem que tentar adivinhá-lo sozinho porque você definitivamente conhece as válvulas e sua operação melhor do que eu sei desde fisicamente eu nunca ajustei-los etc.

 

[rizzifrizzi]

do que eu entendi em qst dias lendo e falando aqui e lá:
As válvulas de bloqueio pilotadas são impedidas de bloquear em uma posição de carga. sem ajustes, há principalmente 2 tipos.. efeito simples ou duplo com base em se você vai para bloquear um único ramo ou ambos de um atuador de efeito duplo.
operação é muito simples. a carga também devido ao efeito da gravidade permanece firme até que recebe uma pressão de manuseio que simultaneamente desbloqueia a válvula de verificação montada no ramo oposto.
não é o sistema indicado para obter movimentos suaves e constantes, do que eu li sobre fora do fluxo de óleo faz tudo muito rápido, mesmo se pequenos tiros são então amplificados na carga, especialmente se pesa como muitas vezes acontece em alavancas desfavoráveis.
um es de sua aplicação é em tratores sobre o que é chamado o 3o ponto.. que ignorei até alguns dias atrás.
Em essência, um ponto de ancoragem 3o da maquinaria agrícola conectada que tem a possibilidade de ser levantada ou abaixada para ajustar para, por exemplo, inclinação no caso de um aratro ou a altura de corte da grama. Naturalmente, um regulamento "fixado" não requer um movimento fluido.
Gostaria de saber se alguém conhece outros es de aplicação das válvulas de bloqueio pilotadas.

as válvulas overcenter em vez do que eu entendi ao realizar a mesma ação de controle e estabilização da posição de uma carga, talvez ainda mais confiável e precisa, pode garantir a fluidez do movimento e graças à regulação de parafusos que compõem as molas, ele vai definir com que valor de segurança você decide bloquear a carga. em todos os lugares eu encontrei escrito para definir uma pressão de calibração de 30% maior do que a pressão máxima devido à carga aplicada.
Isso significa que:
- a bomba terá de desenvolver uma pressão superior a 30% em comparação com o que exigiria que o sistema k só fosse capaz de circular óleo dentro da válvula.
- a carga permanece segura em posição também contra um aumento repentino de até 30%.
- Isso também significa que 30% é o limite máximo de pressão para o qual meu atuador é capaz de funcionar. com esforços que o ventilador para atingir pressões superiores a 30% envolvem a descarga de óleo e o re-nivelamento da pressão em torno do valor de calibração.
isto é feito precisamente porque a intenção nesse ponto não é mais para garantir a posição da carga, mas para preservar a integridade do cilindro ou do braço mecânico etc.
abaixo links úteis

 

[rizzifrizzi]