Limite o curso de um cilindro com válvula pneumática

[Kaji]

Eu tive que definir um movimento rectilinear de 78.5 mm repetitivo uma vez a cada 2 minutos (como ordem de magnitude) usando um cilindro pneumático comercial alesaggio 32 e corrida 80, para evitar durante o último estiramento o empurrão impntas a haste I foi imposta um sistema de grinalda e mola para que no final o cilindro poderia fazer o seu 80 mm comprimindo a mola que através de seu slipper 1.5 mm.
predito que eu simplesmente inclinar o eixo do cilindro em comparação com o eixo da motocicleta encontrar 78.5 com a trigonometria e inserir um snode simples, de modo que as forças no lugar são tão mecanicamente resible que eu não acho que inflar o fluxo da estrutura, eu me pergunto, mas do ponto de vista pneumático não estão simplesmente disponíveis válvulas elementares e baratas que uma vez que o cilindro chega ao sentimento de "capolinea".

 

[Vittorio]

Adeus.
você tem 3 possibilidades
1) inserir extremidades elétricas/magnéticas que limitam o curso padrão do cilindro (mas não são precisas para mm)
2) insira uma espessura dentro de seu cilindro (como imagem anexada)
3) coloque o cilindro traseiro de 1,5mm para que a extensão máxima, de seu curso padrão, chegue apenas ao ponto desejado

sensores que detectam o aumento da pressão, pessoalmente eu não os conheço e no entanto só poderia trabalhar em cilindros hidráulicos.
nos cilindros pneumáticos há o efeito de amolecimento porque o ar é compressível

 

[Vittorio]

Eu adiciono que um cilindro ø32 tem uma haste de ø16 e considerando a pressão de pressão de pressão para 8bar
você tem um impulso de cerca de 60kg
Agora. Se o seu caule ø16 não for superior a 10 vezes o seu diâmetro. Duvido que seja impuro

 

[Kaji]

sim Eu muitas vezes usei limitadores de raça interna, mas eles eram geralmente "tubos" que abraçaram o caule e tiveram dois ou que apertaram no tronco e impediam-no de dançar durante os movimentos.
aqui em teoria ao mover a espessura amarela é livre para ir para trás e para a frente e então eu não sei se há a contra-indicação que desmontar e remontar um cilindro comercial barato você pode de alguma forma comprometer o raspador na haste que é geralmente ponto fraco.
Mas o fato permanece que, em vez de uma solução tão "simples" e usada foi imposta um decididamente mais complicado

 

[ian3d]

mais ou menos a mesma função é feita com componentes comerciais, como amortecedores de cilindro. são praticamente pistões que servem para limitar choques no final da corrida. os principais fabricantes de cilindros pneumáticos têm de catalogar estes acessórios.

 

[bip]

Se o seu objetivo é apenas limitar o curso de um cilindro pneumático, além de um espaçador interno, você pode aplicar uma linha mecânica externa, talvez usando uma cadeia com uma haste de parafuso (para ajustes de precisão), certamente mais fácil de aplicar e ajustar

 

[wert]

Adeus.
você tem 3 possibilidades
1) inserir extremidades elétricas/magnéticas que limitam o curso padrão do cilindro (mas não são precisas para mm)
2) insira uma espessura dentro de seu cilindro (como imagem anexada)
3) coloque o cilindro traseiro de 1,5mm para que a extensão máxima, de seu curso padrão, chegue apenas ao ponto desejado

sensores que detectam o aumento da pressão, pessoalmente eu não os conheço e no entanto só poderia trabalhar em cilindros hidráulicos.
nos cilindros pneumáticos há o efeito de amolecimento porque o ar é compressívelVer anexo 63719

você pode tentar colocar um interruptor de pressão entre a descarga e o regulador de fluxo que regula a haste de velocidade de saída. atingiu sua linha, sentindo que a pressão vai para zero, envia um sinal para a válvula que poderia ir para a posição "centros fechados" e manter o cilindro estável.

 

[bip]

cilindros de pneus devem trabalhar em linhas mecânicas, se você quiser ter um posicionamento preciso.
que é o ar sempre empurra, mas o movimento é bloqueado por outro sistema físico. todo o resto tem um posicionamento bastante aleatório

 

[wert]

cilindros de pneus devem trabalhar em linhas mecânicas, se você quiser ter um posicionamento preciso.
que é o ar sempre empurra, mas o movimento é bloqueado por outro sistema físico. todo o resto tem um posicionamento bastante aleatório

Minha solução fornece que a haste chega a uma barra, mas que a pressão não permanece. então é claro que nem todas as aplicações podem aceitar esse tipo de operação.

 

[stefanobruno]

cilindros de pneus devem trabalhar em linhas mecânicas, se você quiser ter um posicionamento preciso.
que é o ar sempre empurra, mas o movimento é bloqueado por outro sistema físico. todo o resto tem um posicionamento bastante aleatório

Exatamente, nunca use todo o cilindro.
impedi-los com uma válvula não faz sentido, é usado apenas quando o cliente não entende um patch.

 

[PIETRO2002]

Exatamente, porque complicando coisas, eu sempre vi paradas mecânicas ajustáveis, se você só quer reduzir o impacto final, você coloca um choque hidráulico, mas a posição é dada pela linha mecânica.

 

[meccanicamg]

se fosse possível você poderia usar um cilindro com haste de passagem de ambas as extremidades. Por um lado eu coloquei a carga e por outro eu coloquei uma porca que bate em uma partida ajustável. se os espaços permitirem que seja uma boa solução sem coisas suaves ou tecnológicas desconfortáveis.

 

[stefanobruno]

"Se fosse possível, você poderia usar um cilindro com haste de passagem"

desta forma também aumenta a rigidez da haste.

 

[Kaji]

cilindros de pneus devem trabalhar em linhas mecânicas, se você quiser ter um posicionamento preciso.
que é o ar sempre empurra, mas o movimento é bloqueado por outro sistema físico. todo o resto tem um posicionamento bastante aleatório

sim, de fato, o pedido e a imposição me surpreenderam também; até 4 anos eu sempre tinha trabalhado em brocas hidráulicas é que há todos os cilindros que chegam "no final da corrida" mesmo no caso das garras que fomos forçados a tomar o aperto com alguns mm de correr à esquerda apenas para ter certeza de que a braçadeira apertada na haste.
Entre outras coisas no presente caso estão na presença de cilindros pneumáticos com circuitos em 6 bar, portanto, forças baixas do que as sempre enfrentadas em brocas hidráulicas com circuitos em 250 bar.