pervaner elektrikli tekne

[rbaffigo]

Her şeye iyi sabah ve bu sitede mevcut olduğunuz kaynaklar için teşekkür ederim!
Benim adım roberto, fizik eğitimi aldım, mücevher ve mobilya alanlarında bir sanat / sanatcıyım, kullanmaya başlıyorum
Mikrofüzyon için çizim prototipleri için rhinoceros.

Ama foruma katılmamın gerçek nedeni ve bu tartışmanın deniz için sınırsız tutkum olması:
Bir seyir gemisinde elektrikli bir motor sürüyorum, motor tahrik ve özellikle yenilenme için hizmet edecek. .
Daha iyi açıklama: motor, 4 kadranlı sürücü ile üç fazlı kalıcı bir mıknatıs senkronizasyonudur, fikir her zaman harekette ve her zaman motora bağlıdır, rüzgar koşullarına bağlı olarak (ama aynı zamanda demirdeyken) motor tüketecek veya enerji üretecektir.
İki kullanım koşullarında mümkün olan daha yüksek bir verimle bir pervane hizmet eder: pervaner basınç koşullarına kıyasla bir tür performans simetrisine sahip olmalıdır.
Bu özellikleri karşılayan herhangi bir ürün veya tasarım bulamadım ve ihtiyacım olan pervaner üretmeye karar verdim...
Üretimle ilgili herhangi bir sorunum yok, ama nereden başlayacağımı bilmiyorum. .

Teşekkürler, roberto

 

[PaoloColombani]

Foruma hoş geldiniz ve Benvenevoli biraz 'kendini zanaatkar/entrepreneur yapmak için koyan başka bir fizikçiden geliyorsunuz ve varsayılan olarak rhino kullananlar (çok fazla olduğumuzu sanmıyorum!). övgüler aynı zamanda şimdilik gidip gelmek için zamanım yok ama birkaç nedenden dolayı şanslı olabileceğini düşünüyorum.

Fikrinizi bir patentle korumanızı tavsiye ederim.

 

[rbaffigo]

Hoşgeldiniz için teşekkürler,
navigasyonda şarj fikri benim değil, zaten birkaç elektrik tahrik sistemi var ( neredeyse tüm kuzey Avrupa ve Amerikan). Patent yapmak istediğim şey, elektrikli tahrik kullanımını optimize eden pervaner. .
Ama önce onu tasarlamak zorunda kaldım ve hangi yazılımın kullanacağını bilmiyorum, pervaner için belirli bir yazılıma ihtiyacım olduğunu düşünüyorum ve aynı zamanda pervaner inşa etmeden önce ilk testleri yapmak için bir simülasyon.

Yakında yakında yakında

roberto

 

[MBT]

Gemiler hakkında bildiğim tek şey yüz yüze, ama...
Neden bıçak değişkeni ile değil?
Bu yüzden hızınıza göre optimize edebilirsiniz

 

[PaoloColombani]

Bu fikri iyi görmemin nedenlerinden biri, hull'un kuraklıkunu düzeltmek için muhtemelen ameliyattaki pervanerin sıvı dinamik direncinin (motor kısa sürüklenme) çalışabileceğidir.

Benimden daha iyi bileceksiniz (çünkü orada öğrenim görüyorsanız) bir pervaner olarak perlan türbinlerinin ilk durumda, shovel profiline giren sıvının hızı, geçen hızdan daha az olacak, durum, hız üçgeninin kaplan türbinde bir profile yükselecek.
mtb’in desteğinde, caplan tipi tür türbinlerin saha kontrolü ile donatılmış olduğunu gözlemleyeceğim.

Pervane ve türbini pervane arasındaki profilin probleminin üstesinden gelmek için tarafsız ve simetrik bir profile bakacağım (bir finanse etmek veya bizi anlamak için sürüklenmek gibi) ve profili çok fazla kaybetmeyeceğim. Modern denizaltıların yakıtları gibi görünebilir bir şey.

Bu konuda, sürüklenme denilen bu forumdan bir kullanıcı görmek güzel olacaktır (ki nick her şeyi söylüyor!) bu, propulsionoratörlerle ilgilenen bir naiftir.

 

[Fulvio Romano]

Gemiler hakkında bildiğim tek şey yüz yüze, ama...
Neden bıçak değişkeni ile değil?
Bu yüzden hızınıza göre optimize edebilirsiniz

Değişken adım yakıtlar zaten var. Elde edilenleri optimize etmek gereklidir, çünkü motor sürekli hızda dönebilir ve adımdaki değişiklikler itme değişebilir. Pervaner'i bir türbin olarak kullanma fikri aptalca görünmüyor. Belki de karşı-uçlu pervanelerin prensibini kullanmayı düşünebilirsiniz: iki pervane, bir sol ve aynı eksene doğru monte edilmiştir. Prensip su döndürmekten kaçınmaktır, ancak sonuçlar gerekli simetriye sahip olabilir.

Ejder yorumlarını bekliyoruz...

 

[KLA#27]

İyi sabah her şeye, çok güzel bu tartışma!

2 clarifications sormak istiyorum:

- Mobil gondola ne anlama geliyor?

- Pervane'nin bir kriminalatif ima aşamasında jeneratör olarak bir operasyon (as rightly has already been said) hull altındaki akışların yavaşlaması, bu etki burada önerilen rejeneratif ile karşılaştırılabilir olarak kabul edilir mi? ??

clarifications için teşekkürler!

 

[PaoloColombani]

- Mobil gondola ne anlama geliyor?

Willdola (İngilizce "pod") sadece bir gemide bulunan motorlar için bir konutdur, bir örnek, gondola denilen bir kıtlıkta evlenmiş olan ve bir gemide bulunan motorlar da, azipod of abb.

- Pervane'nin bir kriminalatif ima aşamasında jeneratör olarak bir operasyon (as rightly has already been said) hull altındaki akışların yavaşlaması, bu etki burada önerilen rejeneratif ile karşılaştırılabilir olarak kabul edilir mi? ??

Hayır, ihmal edilemez çünkü hem nesilde hem de itikattadaki pervanenin verimliliğini geçer, bu yüzden güzel bir enerji dilimlerini kaybettiğiniz iki dönüşüm vardır. Her şey pervanerin verimliliğini oynuyor çünkü roberto kullanmak isteyen elektrikli makinenin verimliliği gerçekten çok yüksek,% 97 siparişinde.

 

[Exatem]

Tutkusu için rbaffigo ve övgülere hoş geldiniz.
Ben yer dışında olduğumu belirtmek istiyorum (Ben tatildeyim, denizde ve iddialarımı ispatlamak için hiçbir verim yok.
Gerçekten de ihtiyaç duyduğunda uzman değilim, her zaman mevcut ve punkual
Ama iki düşünce yapıyorum " sahilden".
1- Tüm kıtlık apses ağır ve olumsuz bir hull verimliliğini etkiler. Yelkenli tekneler gibi daha fazla neden. Sık sık sık bıçakları istasyonda katlanan pervaneler, ilerlemeye direnişi önemli ölçüde azaltır.
2 değişken basamak pervanelerinin kullanımı üzerinde ne önerir, iki negatif yönü vardır. Daha büyük mekanik karmaşıklığı ve en kötü performans.

Umuyorum ama farklı zorluklar görüyorum.
Bizi bu konularda aydınlatacak olan sürüklenme müdahalesini bekliyoruz.
Herkese selamlar.

 

[Drag]

Umuyorum ama farklı zorluklar görüyorum.

►
Exatem tarafından söylenen şey, mümkün olmayan (Denize sahil)

En pahalı ve karmaşık çözümü hariç, ben.e. değişken bir adım pervaner, optimize etmek için çok az kalır.

hull'un altındaki yer sınırlı, bu, pervanerin çapını sınırlandırır, bunu motor gücüne göre söyledi, n° spinleri, hız hull ( kayak verimleri hariç) sabit noktada mükemmel pervaner hesaplarız (ben maksimum çıktının sadece bu koşullarda elde edildiği anlamına gelir).

Şimdi rüzgar türbinlerinin çalışmasını analiz ediyoruz.

1) aralıklar rüzgara ve mevcuta bağlı olarak farklıdır, sonra aksiyel vel. değişir, ancak bunun motor hesaplamasına benzer olduğunu varsayalım.

2) rotasyon başının hızı, denize her zaman motordan çok daha düşük olacaktır.

Bu noktada deniz hız üçgenleri, profili girişinde çok daha büyük bir eğimle vurgular, zavallı kelimelerde, pervaner motordan çok daha fazla adıma sahip olmalıdır.

Tek verimli çözüm -> değişken adım pererer

Baraj bölümü gelince, simetrik bir eliptik profil (tip yay güvenilir) kullanırdım, muhtemelen eğrilik olmadan mütevazı hızları gördüm.

Bütün selamlar

 

[KLA#27]

Tutkusu için rbaffigo ve övgülere hoş geldiniz.
1- Tüm kıtlık apses ağır ve olumsuz bir hull verimliliğini etkiler. Yelkenli tekneler gibi daha fazla neden. Sık sık sık bıçakları istasyonda katlanan pervaneler, ilerlemeye direnişi önemli ölçüde azaltır.
2 değişken basamak pervanelerinin kullanımı üzerinde ne önerir, iki negatif yönü vardır. Daha büyük mekanik karmaşıklığı ve en kötü performans.

1. noktada söylediği şey, bana geldiği konusunda aynı şüphedir, daha profesyonel ifade etti...:finger: ama belirli olarak değişken adımları kullanarak elde edeceğiniz en kötü performansta 2. . Bunun tam tersi olduğunu düşünüyorum... her zaman maksimum performansla bir proje koşulu var ve tasarım dışı koşullarda kayıpları azaltma imkanım var.

Herkese merhaba

 

[Drag]

Özellikle en kötü performansta değişken adım atıcıları kullanarak elde edersiniz

Proje noktasında, sabit bıçaklar için daha iyi pervane

In off-design conditions kayıpları azaltabilirim

Bu doğrudur

Selamlar

 

[Exatem]

►
Exatem tarafından söylenen şey, mümkün olmayan (Denize sahil)

En pahalı ve karmaşık çözümü hariç, ben.e. değişken bir adım pervaner, optimize etmek için çok az kalır.

hull'un altındaki yer sınırlı, bu, pervanerin çapını sınırlandırır, bunu motor gücüne göre söyledi, n° spinleri, hız hull ( kayak verimleri hariç) sabit noktada mükemmel pervaner hesaplarız (ben maksimum çıktının sadece bu koşullarda elde edildiği anlamına gelir).

Şimdi rüzgar türbinlerinin çalışmasını analiz ediyoruz.

1) aralıklar rüzgara ve mevcuta bağlı olarak farklıdır, sonra aksiyel vel. değişir, ancak bunun motor hesaplamasına benzer olduğunu varsayalım.

2) rotasyon başının hızı, denize her zaman motordan çok daha düşük olacaktır.

Bu noktada deniz hız üçgenleri, profili girişinde çok daha büyük bir eğimle vurgular, zavallı kelimelerde, pervaner motordan çok daha fazla adıma sahip olmalıdır.

Tek verimli çözüm -> değişken adım pererer

Baraj bölümü gelince, simetrik bir eliptik profil (tip yay güvenilir) kullanırdım, muhtemelen eğrilik olmadan mütevazı hızları gördüm.

Bütün selamlar

Bakın? Bu "mesajdakiler" alır.
Bununla birlikte, benim görüşüme göre, bir denizcinin mutlaka yakıtları yok eden ve pervane eden akışı yavaşlatan bir sürüklendiğini de düşünmelisiniz.
Ve, bugün güneşin (başı comin - siniscola) yok edilmesi için bir cacchiata conequent var mı? Gelen iplikleri optimize eden bir proraviamov ile (çok rahatsız olduğu için), pervane ve, giden stator? Akışkan dinamik bir analiz, optimize etmek ve değerlendirmek için gerekli olacaktır.

 

[Er Presidente]

Eğer pervane enerjisi birikmiş olmalı ve limanda, bonaccia veya diğer dönemde, tamam kullanılmalıdır.
Ancak enerji doğrudan orada olmadığımız tekneyi zorlamak için kullanılmalıdır.
Saf fiziksel yasaya göre, elde edeceğiniz enerji tekneden sadece bir parça olurdu.
Bir kurtarma freni koymak gibi olurdu, ancak bir yelkenli teknede "frenated"da iyileşmek için biraz var.

 

[Onda]

Teknenin stern üzerinde monte edilen güç jeneratörleri var, özellikle güç üretmek için tasarlanmış bir pervaner ile.
Bu şekilde onları kullanmayı veya yapmama seçeneğiniz var.
Onların performansları kesinlikle tahrik ile uzlaşma olması gereken bir pervaneden daha yüksektir.
Bu bir web sitesi.http://wattandsea.com/Ben şahsen katlanmış bıçaklarla bir pervaner tercih ediyorum ve durumda, el frenini çekmem ve enerji üretmem gerekiyorsa.
Yelken gücünün son derece sınırlı olduğunu unutmayız ve tekneyi bolca bir şekilde bir miktar güç üretme riskinizsiniz.
Dalga dalgası

 

[Exatem]

Eğer pervane enerjisi birikmiş olmalı ve limanda, bonaccia veya diğer dönemde, tamam kullanılmalıdır.
Ancak enerji doğrudan orada olmadığımız tekneyi zorlamak için kullanılmalıdır.
Saf fiziksel yasaya göre, elde edeceğiniz enerji tekneden sadece bir parça olurdu.
Bir kurtarma freni koymak gibi olurdu, ancak bir yelkenli teknede "frenated"da iyileşmek için biraz var.

kers gibi?:biggrin:
Üretilen enerji sonraki kullanımlar için depolanmalıdır. Ancak rüzgar jeneratörleri (bogades ve tugades'leri kaplayacak olan güneş panelleri) var, bu da deniz teknesi çok alakalı.

Teknenin stern üzerinde monte edilen güç jeneratörleri var, özellikle güç üretmek için tasarlanmış bir pervaner ile.
Bu şekilde onları kullanmayı veya yapmama seçeneğiniz var.
Onların performansları kesinlikle tahrik ile uzlaşma olması gereken bir pervaneden daha yüksektir.
Bu bir web sitesi.http://wattandsea.com/Ben şahsen katlanmış bıçaklarla bir pervaner tercih ediyorum ve durumda, el frenini çekmem ve enerji üretmem gerekiyorsa.
Yelken gücünün son derece sınırlı olduğunu unutmayız ve tekneyi bolca bir şekilde bir miktar güç üretme riskinizsiniz.
Dalga dalgası

Dalga tarafından söylenenleri alıntılıyorum. Aslında, yukarıda söylediğim gibi, bir denizci zaten kendi başına sınırlı hızlara sahiptir ve her daha fazla kıtlık uygulaması sadece durumu daha kötüleştirir. Proje hızının hesaplanmasında “kullanıcılar”ın makul bir ağırlık olmadığını hatırlıyorum.

 

[rbaffigo]

Her şeye iyi sabah, intrvents için teşekkür ederim.
Sonunda başlayalım:
- Değerli tavsiye için ejderhaya teşekkür etmek ve ona sormak istiyorum, cehaletimi affet, pervanenin hangi özelliğinin eğriliği olduğunu?
- Tahmin edebilir misiniz, uygulanan çifte göre pervaner kullanan dönüş sayısını nasıl ve nasıl tahmin edebilirsiniz?
- Aslında simetrik bir profil pervanatörü kullanmayı düşünüyordum, tek sorun, ticari simetrik pervaneler genellikle mümkün olmayan ve çarpık bıçaklarla regatta tekneler için varsayılandır, bu nedenle kötü performansla.
- Daha büyük bir pervane monte edebilecek eksen hattını genişletme hipotezini düşünüyorum.
- Bir türbin olarak çalışan bir pervane teknenin hızını azaltır, ancak online okuduğum belgelerden ve bazı basit fiziksel düşüncelerden şunu söyleyebilirim:
sürtünme dönüş sayısı ile artar ve uygulanan tork ile pervanenin tezgah koşullarına kadar azalır, sonra çok azaltır.
kritik hıza yakın bir tekneye uygulanan bir fren, zaten çok fazla enerjinin hıza kıyasla ayrıştırıldığı bir alanda çalışır, bu nedenle gerekli enerjiyi yavaşlatmak için yeterli olacaktır.
Bu düşünceler "plan"dır:
Umuyoruz!
Küçük rüzgarla, iyi bir hız elde etmek için küçük bir "görmek" (gerçek rüzgar vektör sembolü ve tekne hızı) oluşturmak için düşük güçlü motor kullanırım.
Orta rüzgarla, pervaneyi ihtiyaçlara göre yeniden inşa etmeye veya engellemeye başlayacağım.
Güçlü rüzgar şarj pillerle, sıcak su, dondurma şarabı, indüksiyon sos. vs.

 

[rbaffigo]

... ve elbette müzik. ...

Umarım denizde hepinizsiniz, yakında

 

[Fulvio Romano]

Küçük rüzgarla, küçük bir “kullanıcı” oluşturmak için düşük güçlü motor kullanırım.

Çalışıyor musunuz? Bu yüzden rüzgara ulaşana kadar boline sıkın. Denizlerle itmenin izlenimine sahipsiniz, ama aslında motor neredeyse yalnız çalışıyor.
Eğer en az 30 dereceye kadar belirgin değilseniz, denizcilerden daha fazlasını reddedersiniz. .

 

[rbaffigo]

Zaten bolina'daysanız ve geri dönmeniz gereken motor açıktır. .
Ancak küçük bir motorla bolina'nın ayarlanmasıyla geçiyor....
Zaten endothermik motorlarla geniş bir şekilde deneyimlendim ve bunu elektrikli motorla yapmayı dört gözle bekliyorum (elektrikli motor çifte göre tüketiyor ve dönüş sayısı değil... :