Bir iletim sisteminin tasarımı

PLS.Emulo

Guest
İyi sabahlar.
Kendimi tanıtmak için doğru bölümü bulamadığım basın.
Otomotiv dünyasında çalışıyor ama tasarım değil. Birkaç gün boyunca sivil arkadaşlar için bir iş rastladım.
Bunu nasıl yapacağım hakkında bazı fikirlerim olurdu ama normal çalışma alanım olmanın pek çok şüphem var.
İki ayrı parçadan oluşan bir sistem boyutlandırmalıyım.
Uygulamada 600 kg'lık bir dönen bir vücut var ( 30°'ye kadar) rotasyonda (giri/min) yaklaşık üç metre yükseklikte.
İçinde bu döner silindir, 3 çıktı hızı ve dakika başına geri dönmeleri gereken başka bir şeye sahiptir.
Genel olarak Bir sistemi üç fazlı elektrikli motor ve inverter ile temele boyutlandırmayı düşündüm ki, ana mil yoğun bir darbe ile (taraflı olarak), askıya alınan vücudun rotasyonunu üç metreye kadar endişelendiriyor.
Daha sonra, yaklaşık 80 kg olan diğer silindirin alternating hareketi için, bir tembel raf sistemine her zaman trifaze tarafından taşındım ve inverterle bisikletin inversiyonunu anlamıştım.
Bu benim fikirimdi ama sayılar üzerinde çalışmaya başladığımda, işte ilk şüpheler.
En önemsiz şey, 30 ° of 600kg'daki silindir rotasyon için absorbe edilen gücün hesaplanması. Bunu inertia’dan çıkaracağımı düşündüm çünkü temelde ihtiyacım olan gücün sadece başlangıçta rotasyonda almak olduğunu düşünüyorum.
aerodinamik direnç ve sürtünme gücü hız için uygun değildir.
Ama bunu nasıl değerlendireceğimi bir başlangıç tarihi olarak hızlandırmayacağım.
Başkası daha az önemli soru, oyunda hızların gerçekleşmesini endişelendiriyor. Motorların varlığını biliyorum ama onları satmak zorunda olduğunuza dair hiçbir zaman bu sorunlarla ilgilenmeyeceğim (input ve çıktı gücü, açı hızı vs.).
Yardım için önceden teşekkürler.
 
Yapabileceğimiz kadar kötüyiz.
Yüksek korelasyon dişlileri hakkında ilk şey iki normal dişliyi birleştirir. Örneğin i=60 ve i=20 birlikte monte edildi i=1200 esí bu iki normal dişli.

Bir chema yapmazsanız hiçbir şey anlamazsınız, hepinizin çoğu açık fikir yoktur.
Ayrıca değişmez zeminden 100 metre olabilir, çünkü sorun sinematizmdir.
Alternatif hareket için Myriad çözümleri vardır: top vida, pinion ve raf, hidrolik silindirler veya lastikler, cam sistemi vs.

İhtiyacınız olan şeyi bilmiyorsanız, bilmiyoruz. Hangi dönüştürücülere bağlı olarak, nominalin ötesine ne kadar mevcut tedarik edebilirsiniz, rejime ne kadar süre almak istediğinizi.

sr çevreleri, formüller ve hesaplamalar ile rotasyon yüklerini başlatmanın farklı mesajları bulacaksınız.

Ne yapmanız gerektiğini ve bunu nasıl yapmanız gerektiğini bilmiyorsanız... Sadece bunu yapmadığınızı söylüyorum... ya da 6 saat içinde süper biruz haline
 
İyi akşam,
Kesinlikle bu konuda birkaç saat içinde uzman olmayı iddia etmiyorum. Ama genellikle görevlerimi yerine getirmek için kullanılır ve genel olarak öğrenmek istiyorum.
Hızlandırmada ilk üç turda rejim hızına ulaştığımı düşündüm, bu nedenle çok blanda hızlandı.
Yararlı becerilere ve açık fikirlere sahip olmadığı forumda yazdığıma basın.
Ayrıca büyük problemin sinematizm olduğunu ve motoru iyi anlamaya ve boyutlandırmaya başlamanın dinamikleri olduğunu söylediniz, böylece sürekli hareket problem olmadan sağlar.
i=20 ve i=60 mm'deki saldırganlar anlamına mı geliyorsunuz?
Herhangi bir durumda, en iyi olası çözüm için sizden bazı tavsiyeler istedim ve basit sistemleri nasıl tasarlayacağımızı anlamaya başladım.

IMAG0094.jpg
 
i=30 ve 60, önceki yazıda yazıldığı gibi, piyasada bulabileceğiniz iki çok önemsiz standart dişlinin azaltılması raporlarıdır, bu yüzden standart olanları birleştirebilirsiniz.
3 turda sıfırdan maksimum hıza geçmek için hızlandırmak istiyorsanız orada kalabilir ve sonra hızlanmanız gerektiğini görebilir misiniz? !
Kitleyi hesapladıktan sonra, ivme, inertia vs. Hesap geri dönüşleri ve hizmet faktörü alın, motoru hafife almak için
 
Daha sonra, yaklaşık 1500 rpm'lik bir motor kullanıyorsanız, sadece yük ile 3 rpm'ye dönüş için bir i=500 azaltma oranına ihtiyacınız var.

3 turda rejime girmek gerçekten çok şey. Genellikle dönüştürücüler olmadan doğrudan uygulamalar için, rejime gitmek için 4 veya 5 saniye düşünün.
 
Benim için açık olan, o zaman ana ağaca geldiğim zaman, büyüklüğüm olduğu gibi, aşağılayıcı bisikletin çıkış miline yol açan ve 1500 rpm'den elde etmek için yararlı bir ilişkinin ne olduğunu seçmeliyim. Şimdi sistemin başlangıçtaki gücü hesaplamak için, m*av*sa*
En büyük bir boyut olarak iyi olacağını söylüyorsunuz? m Tüm kütleleri oyuna koyarım sanki uzak noktada "x" rotasyon ekseninden yoğunlaşırlardı.
Ayrıca uygulama Ben bunu inverterle fark etmek istiyorum, her zaman bana kullanımı önlemek için söyleyemem.
Bunu dikkate almak zorunda olduğum şey için inertia? Sistemin rotasyonel başlangıcına, m*a*v yerine silindir eşdeğerinin hesaplanmasını kullanarak gücü almam gerektiğini söylüyor (bu yüzden kinetik enerjiyi 1/2* (omega) ^2 olarak düşünün?
Ayrıca 4 kutup çiftleri yaklaşık 750 rpm'ye dönmemelidir mi?
Teşekkür ederim.
 
Eğer nesneniz 600 kg ağırlığındaysa, merkezi parça rotasyon mili ile eksende değilse, bu nesnenin kg*m^2 olarak kabul edilmesi gerekir.




Motor için bana bir hız veya tork ayarlamanız gerekiyorsa söylemek zorundasınız. Eğer hızlı daha fazla veya daha az hızlı çevirmek için yeterliyse, bu da doğrudan veya yumuşak başlangıç ile bağlanabilir.




"polar çiftleri" hakkında konuşmadım ama "politikalar" hakkında konuştum, çünkü çiftler her zaman rahatsız oluyorlar ve kimse onları kullanmıyor.




2poli = 3000 rpm




4poli =1500 rpm




6poli =1000 rpm




8poli = 750 rpm




12poli =500 rpm







İnertiaların geri dönüşü hakkında birkaç tartışma olduğu forumda bir arama yapın.





inertia tok = zamanlama * rotasyon hızlandırma



rad/s^2 ve inertia momenti ile kg*m.2 n*m'da bir çifte sahip olmak.

tork inertia * rotasyon hızı = güç
 
Tamam, bu yüzden ilk satırda dikkate almak zorunda olduğum absorbe gücü özetlemek m*v*a + (m * d^2/4 + m * d^2) * alfa * v --> ile alfa I mean angular acceleration (tangential + sentripetal).
Bir hız düzenleyicisine ihtiyacım yok, çünkü bir gün 8/10 saat boyunca devam edecek "kruise" hızına ulaştıktan sonra. Bir yumuşak başlangıç tüm üst rotasyonda taşıyan motor için yeterli olduğunu söyleyebilirim.
Lineer sistemi ilgilendiren şey için, kafada barındırılan, yaklaşık 15 mm /s'e gitmek zorunda kalacak olan, sonunda bisikletin tersini gerçekleştirmek için dönüştürücüyü düşündüm. Bunun iyi bir çözüm olduğunu düşünüyor musunuz?
Ayrıca burada sistem tembelliği için bir dişli motoru kullanmak zorunda kalacağım.
 
Kullandığınız güç formülü, nereye atıldığını anlayamayabilirim.

Anahtar kelimeler için, biella motorize crank kullanmıyor musunuz? inverterle ters giden değildir, ancak hız ve decelerasyon rampasını yapabilirsiniz, ancak istiyorsanız bilmiyorum.
 
Parayı f*v olarak hesapladım. biella tampering konuşmasıyla ilgili olarak kesinlikle daha basit olurdu, ancak bu meslektaşların kıvrımını tercih etmesini tercih etti. Hareketin tersini elde etmek için aşamaların (asynchrono trifa) değiştirilmesini sağladım.
Değişim hareketi nasıl yapardınız? Ayıyı askıya alma bölümüne veren kısım için, en yüksek gücü, yerçekimi merkezinin eksende olmadığını dikkate almak için nasıl değerlendiriyorsunuz?
Teşekkür ederim.
 
Lineer lasses için, biella handle veya 7-8 ile bir motor kullanırdım. Ayrıca güzel bir şanzıman ve motorla bir top recirculation vida kullanabilirsiniz. Raf yöntemi, vidadan daha düşük bir pozisyona sahiptir, ancak ihtiyacınız olanı anlamak zorundasınız.

Bu yüzden yukarıdaki formüllerde size gösterdiğim büyük çizgilere sahip olacaksınız, bu sadece elemente göre verilecektir.


Güç = inertia * rotasyon hız * hizmet faktörü / verim.
 
Ben bulundum, forumun diğer bölümlerini inertial start ile önerdiniz ve şimdi daha fazla şey anlamaya başladım, teşekkür ederim.
İş arkadaşlarıma top vidalarla çözüm önermek istiyorum. Şimdi doğru anlamadığımı görelim:
- motor + dişli motor (ve ortogonal axles)[in questo modo inserisco la vite con una chiavetta/linguetta nell'albero cavo lento e trasmetto il moto alla vite a ricircolo]- Bisikletin geri dönüşü her zaman son-of-the-race sistemi ile rotasyonun tersine komuta etmek zorunda kalacak.
Bu doğru mu?
Topların recirkülasyonuyla, son olmadan bile hareketin tersine dönebileceğime inanıyorum, değil mi? Bunu yapabilir miyim? I leave it for starters to manage the start and braking ramps of the sled.
Her şey için teşekkür ederiz.
 
Ben bulundum, forumun diğer bölümlerini inertial start ile önerdiniz ve şimdi daha fazla şey anlamaya başladım, teşekkür ederim.
İş arkadaşlarıma top vidalarla çözüm önermek istiyorum. Şimdi doğru anlamadığımı görelim:
- motor + dişli motor (ve ortogonal axles)[in questo modo inserisco la vite con una chiavetta/linguetta nell'albero cavo lento e trasmetto il moto alla vite a ricircolo]- Bisikletin geri dönüşü her zaman son-of-the-race sistemi ile rotasyonun tersine komuta etmek zorunda kalacak.
Bu doğru mu?
Topların recirkülasyonuyla, son olmadan bile hareketin tersine dönebileceğime inanıyorum, değil mi? Bunu yapabilir miyim? I leave it for starters to manage the start and braking ramps of the sled.
Her şey için teşekkür ederiz.
Tek başına bir vida değişikliği yönünü düşünüyor musunuz? Eğer motorun üzerinde bir encoder koyarsanız, tersine dönüp nerede olduğunuzu bile biliyorsunuzdur.
 
Karşı profili yürümeye başladıkları yarışın sonunda gelen ters iplikle çözümler gördüm.
Bu tüm elektrik konumlandırma sistemlerinden kaçındı. Bu yüzden sana sordum.
Teşekkür ederim.
 
Peki, bu iki öncelikli sistemi yapmak istiyorsanız, bunu doğru bir prensipte bir vida ve aşırılarda bir değişim yazısı ile bir terk etmeniz gerekir. Yarı hayat ve yarı cam.
 
Daha sonra, yaklaşık 80 kg olan diğer silindirin alternating hareketi için, bir tembel raf sistemine her zaman trifaze tarafından taşındım ve dönüştürücüler ile konuştuğu sonlarla birlikte, dönüştürücüler ile konuşmak için, bisikletin inversiyonunu kabul ettim.
Bu motora nasıl güç getireceğini düşündünüz mü?
 
Dürüst olmak gerekirse, alt boş mil yaptığımı düşündüm, böylece kabinleri bir şekilde getirebilirdim. Ama kendini geliştiren problem olmaya devam ediyor, bu yüzden sorumu bekliyordun. Döndürme sistemine nasıl güç getireceksin? Biliyorum ki, insanları korkutmak için yöntemler var ama nasıl fark ettikleri konusunda hiçbir fikrim yok. . yönergeleri kabul ediyorum. Hem teşekkür ederim.
 
Dürüst olmak gerekirse, alt boş mil yaptığımı düşündüm, böylece kabinleri bir şekilde getirebilirdim. Ama kendini geliştiren problem olmaya devam ediyor, bu yüzden sorumu bekliyordun. Döndürme sistemine nasıl güç getireceksin? Biliyorum ki, insanları korkutmak için yöntemler var ama nasıl fark ettikleri konusunda hiçbir fikrim yok. . yönergeleri kabul ediyorum. Hem teşekkür ederim.
Güzel 30km uzun kablo levhası;-) Ticaretten gelen kontakları ürpertiyor ... zaten yapılan ortakları satıyor.
 
Zaten soru hazır olduğum için haklısın;-). Şimdi bu eklemi nerede yerine getireceğimi seçmeliyim. Ayrıca size sormak istedim ama aynı zamanda yüklere cevap vermek veya sadece bir dönen sisteme kablo getirmek için bir yatak olarak çalışıyor mu?
Ben temel silindirde olan iletim mil üzerinde iki yatak var. Bu sonra kafada sert bir şekilde 30 dereceye kadar eğimli bir şekilde monte edilir ve bu değişim hareketi için motor olacak... Eğer milin bisikletinin o üst silindirden bağımsız olacaksa, doğru mu?
 
Sanırım bu biraz hafifle uğraşıyorsunuz.
3mt yükseklikte 600 kg+80kg, tedavi etmek için tam olarak bir şaka değildir ve temel kısım yapı değildir, motorizasyon değildir.
Sadece bunu düşünün, ama dürüstçe, sorunların sonuna benziyor.
 

Forum İstatistikleri

Konular
58,521
Mesajlar
499,056
Kullanıcılar
104,110
Son Üye
ChristianR

Çevrimiçi Üyeler

Şu anda çevrimiçi üye yok.
Geri
Üst