hallo alle,
nach dem fotografieren dieses schiffes und seiner eigenschaften:
- 225000 t, 360 m lang, 60 m breit, 9 m fischerei, ca. 70 m hoch, mit einer seitenfläche, nicht kontaminiert, dann ca. 22000 m2,-
ich fragte mich, was sind die besonderheiten, die verhindern, dass sie mit wind am kreuz vielleicht von etwa dreißig knoten überwunden, und wo ist ihr zentrum (metacentre?) sah die massive masse der toten arbeit und seine reduzierte fischerei.
es ist erstaunlich, was marine ingenieure tun können!
danke.
angesichts der tatsache, dass es ein thema der marine-architektur und nicht der konstruktion ist, lassen sie uns sehen, ob ich eine erklärung geben kann.
bis 1870 waren die stabilitätsstudien der schiffe ausschließlich statische berechnungen. es dauerte zwei marinekatastrophen, um die bedeutung des dynamischen stabilitätsdiagramms hervorzuheben. nach studien, veröffentlichungen verschiedener arten, etc., die letzte version, die in italien angenommen wird, ist, dass die rena am 20/11/1985 veröffentlicht “die stabilität der schiffe in den intakten zustand” anhänge ii “wetterkrise” (effekt des windes).
viel zu vereinfachen (auch weil es nicht auf dem thema gebügelt wird, ist die figur immer um die ecke) sagen wir, dass, nachdem wir das stabilitätsdiagramm verfolgt haben, wir gehen, um bestimmte parameter zu überprüfen, einschließlich der definierten "e" und "f", die werte bezüglich der statischen querstabilität geben.
in der praxis kommt es vor, dass das schiff inmitten eines sturms, vorbehaltlich der einwirkung des windes und der rolle definierter amplitude, eine ausreichende reserve an stabilität bewahrt, für die eine gust in der lage ist, eine weitere dürre von 1,5 mal zu erzeugen, die durch den konstanten wind verursacht wird, nicht das kippen verursacht.
diese haltung zum widerstand gegen den wind muss in jeder belastungsbedingung überprüft werden, in der man bedenkt, dass die auswirkungen von anti-scheren-geräten wie anti-roll-fins, fluss-fälle usw.
ich weiß, dass diese berechnungen durchgeführt werden und dass die ergebnisse den anforderungen entsprechen, während des designs sind sie sehr vorsichtig, so niedrig wie möglich die größeren gewichte zu setzen und die "hohen" teile leichtere materialien zu reservieren. es ist notwendig zu beachten, dass schiffe wie diese, selten mit besonders schwierigen gewohnheiten konfrontiert sind. die navigation geschieht oft in der nähe der küste und, wenn die prognosen absolut negativ sind, wird die c.te zweimal denken, bevor sie den hafen verlassen.
tschüss.
