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Fractured biella

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Oldwarper

Guest
ich stolperte versehentlich auf die gebrochenen biellen. in der praxis werden in den letzten motoren die biella in einem stück hergestellt, mit dem rektifizierten loch des bronzins und dann, um den hut zu bekommen, wird die biella mit flüssigem stickstoff " gebrochen".
http://www.quattroruote.it/tecnica/spiegazione.cfm?codice=389abgesehen von der "agonizing" :biggrin: die beiden stücke zu erhalten, garantieren eine perfekte paarung und eine sehr kritische verarbeitung (der kopf der beiden stücke) in weniger. gegen die nichtwechselbarkeit von mädchen und hüten.

weiß jemand mehr als wer diese (barbarbarbarbaro:cool:) weise verwendet, um biellas neben fiat zu machen? gibt es gegenanzeigen?
 
Oldwarper schrieb:
weiß jemand mehr als wer diese (barbarbarbarbaro:cool:) weise verwendet, um biellas neben fiat zu machen? gibt es gegenanzeigen?
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ich hatte vor vielen jahren auf mototecnica darüber gelesen, aber sie wurden aus stahl durch sinterpulver hergestellt, und der bruch kam bei umgebungstemperatur dank einiger einladungen zu brechen.
 
tschüss.

ich habe davon gehört, aber ich kann die seite von 4ruote vielleicht browser-probleme sehen;(

können einige bilder posten


danke.
 
aber dient die kühlung nur zur erhöhung der fragilität und hat daher einen bruch im elastischen feld?
 
jedoch auf der suche nach google "bielle sinterbruch" kommt sehr material. so haben z.b. auch die aktuellen bmw boxer motorräder die nach dieser methode gewonnenen stäbe (ich denke, es ist einfach, die herstellungskosten zu reduzieren!).
 
RS4 schrieb:
tschüss.

ich habe davon gehört, aber ich kann die seite von 4ruote vielleicht browser-probleme sehen;(

können einige bilder posten


danke.
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ist ein einfacher text des glossars:
Biella ‚frattura „system, für das der hut des kopfes der biella anstatt erhalten "segando" wird der kopf durch brechen mit einem genauen direktor erhalten. in der praxis im kopfloch werden zwei nuten geübt. also mit einem hydraulischen spreizstift wird der durchmesser so lange gedrückt, bis er den bruch entlang der vorgeordneten linien bewirkt. wenn die beiden teile nach der einführung der bronzine* in kontakt gebracht und mit den schrauben gezogen werden, passen sie perfekt zu einer größeren kompaktheit.
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Oldwarper schrieb:
(schnitt)
weiß jemand mehr als wer diese (barbarbarbarbaro:cool:) weise verwendet, um biellas neben fiat zu machen? gibt es gegenanzeigen?
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ich hatte davon gehört (es scheint mir für das motorrad gp) aber es scheint, dass selbst die alpha 159 jtdm und die high-end-hörungen diese lösung verwenden.
 
hallo alle,
lesen hier und da, ich erinnere mich, dass sogar die verbindung von hut-unterstützungen auf diese weise durchgeführt wurden. wenn ich nicht auf motoren für autos bmw laufen.
 
Verzeihung, aber was ist der Unterschied zwischen dieser Art von Biella und einer klassischen Biella?? Was ist besser und was ist schlimmer für Sie? :confused:
 
Ich hatte sie anky gesehen (nicht wirklich!) immer für kleine Biella (auto/moto). Ich glaube, dass der Hauptvorteil die Möglichkeit ist, eine Zentrierung zwischen Schaft und Hut ohne Verwendung von Schrauben mit kalibrierten Fetten (Zeichnung, teuer) zu haben.
 
Für gebrochene Biella bedeutet eine Biella, die durch Schmieden oder Druckgießen in einem Stück erhalten wird, das dann später in 2 Teilen nach verschiedenen Wegen gebrochen wird.

für nicht gebrochene Biella bedeutet den gleichen Prozess, sondern wird geschnitten.

der Vorteil der ersten ist nur kostenintensiv: Bruch und damit eine einzigartige Struktur in ihrer Art reduziert die Zykluszeit der mechanischen Verarbeitung (Arbeit 2 Stockwerke weniger und vor allem machen 2 Positionen weniger)
um es zu erkennen, nur sehen, ob es die klassische "Sealing" produziert durch den Bruch

die zweite wird nur für Motoren mit sehr hoher Leistung verwendet (hier weiß ich nicht, ob sie sich aus der Anzahl der Drehzahl oder des Drucks im Raum wiederholt) und in der Autoproduktion wird auf sehr wenigen Modellen verwendet

die Biella stattdessen direkt in 2 Stücke erhalten macht es nicht mehr auf dem Niveau der Produktion in Serie, ist "stupida" unter dem Aspekt der Kosten, weil es die Zeit der Verarbeitung erhöht und keine Leistungsvorteile beinhaltet. wird nur zum Prototyping mit voller Arbeit verwendet.

Ich hoffe, ich war hilfreich. Hallo alle
 
"Fraktur" ist ein sehr fortgeschrittener Prozess, der kein technologischer Schritt ist, in der Tat...
 
el3ctro schrieb:
die zweite wird nur für Motoren mit sehr hoher Leistung verwendet (hier weiß ich nicht, ob sie sich aus der Anzahl der Drehzahl oder des Drucks im Raum wiederholt) und in der Autoproduktion wird auf sehr wenigen Modellen verwendet
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...und typischerweise für Maschinen, die ein bestimmtes "Kompensation" betreiben (Gaskräfte, die den Kräften der Trägheit und vielleicht mit symmetrischem Lastzyklus im Vergleich zum Ursprung vorausgehen: "langsame" und doppelt wirkende Maschinen).
 
Brüche wurden nur aus Kostengründen geboren.
Sie tun das gleiche (ein präzises Paar) ohne Arbeitspläne oder Berichtspositionen.
bei Motoren mit sehr hoher Leistung sind unbekannt, weil diese Technologie auf hochwertigen "poco" Materialien möglich ist (es wird immer von biella gesprochen und daher sind die Zitate obligatorisch).
niemand träumt davon, gebrochene Titan-Legierung Biellas. ...
Grüße
 

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