Turbolader: Abdruck

[Alexandros]

karl abarth docet... : wagen:
jetzt sind sie alle bereit, kraftwerke und montagekompressoren abzubilden.
aber in der tat, zeiten und mittel erlauben, gute verfeinerung und optimierung wird ergebnisse vielleicht gering, aber mit viel mehr zufriedenheit.

bhe, die kompressoren wurden auf vielen alpha-modellen montiert, und wenn es nicht für diese unglücklichen jahre für die marke gewesen wäre, wäre es auch 156!
sie erzählten mir von powertech, aber ich konnte es nie finden, weil ich dachte, es sei perugia.
danke für die info jetzt!

 

[Alexandros]

ich möchte sie etwas gutes fragen, wenn es ihnen nichts ausmacht: was hängt von der wirksamkeit eines abgaskanals ab und besonders dann, wenn die geschwindigkeit des gasstroms durch die geometrie dieser kanäle beeinflusst wird?

 

[MBT]

wieder einmal kann die antwort ihnen die großen geben.
ich kann ihnen nur sagen, dass dies nicht so einfach ist, wie die scharlatanen es zeigen.
in der tat kommen resonanzerscheinungen ins spiel, die einen richtigen gasfluss fördern oder verhindern können. dies gilt für die entlastung, aber auch für die aspiration.
soweit ich weiß, wird effizienz durch seine globale konfiguration gegeben. es gibt keinen einzigen parameter, der die güte des auspuffs absolut verschlechtert oder verbessert.
ist der motor das ergebnis von kompromissen.
angenommen, die abnahme des abgaskanals verbessert die gasevakuierung. aber wie wirkt sich das aus? könnte zu einer verbesserung führen, aber wahrscheinlich wird es in einem bestimmten regime tun. daß jedoch nicht die gewünschte sein kann, oder diejenige, in der die aspiration von der besten von sich selbst ist. das ergebnis ist also nicht das, was sie wollen, auch wenn die änderung noch "positiv" ist. .
wir sehen immer noch die meinungen und meinungen derer, die erfahrener sind als ich...

 

[Stefano_ME30]

ich möchte sie etwas gutes fragen, wenn es ihnen nichts ausmacht: was hängt von der wirksamkeit eines abgaskanals ab und besonders dann, wenn die geschwindigkeit des gasstroms durch die geometrie dieser kanäle beeinflusst wird?

vertrauen sie denen, die den ursprünglichen kanal entworfen haben, kann die effizienz durch das polieren der kanäle und ventile verbessert werden.
sogar eine geringe durchmessererhöhung (tenten) ist erlaubt.

die grundlegende sache an einem pliricilindrical ist die abstimmung, die kanäle müssen identisch sein (nicht wirklich wahr für die produktion von serie.

 

[Alexandros]

aber wenn man zufällig den auspuff alleine entwerfen und dann realisieren möchte (kann ich in 10 jahren erfolgreich sein :d), würden sie wissen, dass ein gut strukturierter text von thermo-fluidodynamic angewendet auf verbrennungsmotoren und vor allem auf die ansaug- und auspuffkanäle?! auch im hinblick auf die dissertation ist es nicht schlecht, zu fragen..

 

[MBT]

aber wenn man zufällig den auspuff alleine entwerfen und dann realisieren möchte (kann ich in 10 jahren erfolgreich sein :d), würden sie wissen, dass ein gut strukturierter text von thermo-fluidodynamic angewendet auf verbrennungsmotoren und vor allem auf die ansaug- und auspuffkanäle?! auch im hinblick auf die dissertation ist es nicht schlecht, zu fragen..

ich liebte die "hochmotorigen motoren spezifisch" des ritzels, und. giorgio nada.
aber ich hörte sehr gut über die munde (die jetzt in der bibliothek fehlt. .

 

[sful]

ok, wegen des ausschlusses des katalysators oder einer anderen art von impedanz muss die gesamte stromversorgung entfernt werden, was aber auch bei einer einfachen variation des abgases geschieht (siehe es moto-verarbeitung), auch in den 2tempi!
im falle der turbulenz, der ausschluss aller arten von abfallentsorgung - nur bei turbulenz! - das ist gut.
im falle der aspiration wäre negativ!
um das thema besser zu verstehen einige motorprofile turboverbindung
betrachtet jemand jemals den volumenkompressor?
absolut interessant die anwendung von volumetrischen + schlauch und die gesamtwirkung der leistung

 

[Alexandros]

in der tat wäre ein turbo + volumetrisches superpower-system ideal, aber um es realisieren zu können, müssen sie das recht niederschlagen!
cmq jetzt, da ich die prüfung von flüssigkeitsmaschinen gegeben habe, frage ich mich: warum nicht einen diffusor nach der turbine des kompressors setzen?
gründe für das schütteln?

 

[Demo]

in der tat wäre ein turbo + volumetrisches superpower-system ideal, aber um es realisieren zu können, müssen sie das recht niederschlagen!
cmq jetzt, da ich die prüfung von flüssigkeitsmaschinen gegeben habe, frage ich mich: warum nicht einen diffusor nach der turbine des kompressors setzen?
gründe für das schütteln?

was meinst du mit "diffusor nach der verdichterturbine"?
auch weil oder ist nach dem kompressor oder nach der turbine... nicht ein retter, aber es ist mir nicht klar. .

in jedem fall die turbokompressoren für den automobilsektor, immer kleiner und bald ausgestattet mit variablen paletten sowie die turbine auch an den kompressor mit positionierung erhalten mit rea für beide systeme, definitiv auf wasser gekühlt und positioniert so viel wie möglich viciini an die abgasventile, sie haben sicher probleme von masse und wärme genau für die...

in jedem fall, ein italienischer autohersteller von großem prestige bewertet eine v8 entwicklung 3 verschiedene systeme von superpower: turbo-kompressor, volumetrisch und turbo + volumetrisch... jetzt, mit elektronischen steuerungssystemen im auto und die berechnungssysteme haben nicht mehr die probleme, die lombardi & c mit dem s4 hatte: das problem ist kosten, abmessungen und gewichte (und das sind große probleme), verringerung der verschmutzung und verbrauch...
um ein beispiel in der wolle zu machen, die nicht wie zwänge für seine exporte und seine "tendenz", um andere zu kopieren, können sie keine autos importieren, die zu viel konsumieren..

 

[Alexandros]

bhe, in der tat der begriff tablette war nicht geeignet: in diesem fall meinte ich nach der turbine und meinte für "kompressor" die ganze gruppe.
ich wusste schon, dass nach dem laufrad des kompressors lautsprecher verschiedener art waren, aber bis jetzt sah ich nie einen lautsprecher nach der turbine im motorfeld für die autotraktion. .

 

[Demo]

bhe, in der tat der begriff tablette war nicht geeignet: in diesem fall meinte ich nach der turbine und meinte für "kompressor" die ganze gruppe.
ich wusste schon, dass nach dem laufrad des kompressors lautsprecher verschiedener art waren, aber bis jetzt sah ich nie einen lautsprecher nach der turbine im motorfeld für die autotraktion. .

während das nachgeschaltete system des kompressors jedoch ein kollektor ist, der druckluft in die brennkammern leitet, würde ich sagen, dass das diffusorkonzept bereits angewendet wird, auch wenn im gegensatz zur theorie der klassischen thermodynamik oder unterschiedlicher anwendungen an endothermmotoren.
ich würde auch sagen, aber ich habe keine daten, um es analytisch zu beweisen, dass durch die belastungsverluste durch den diffusor - unter anderem als weitere arbeit durch den motor selbst -, die zu all denen der in das saugventil eintretenden fluidsäule hinzugefügt würde, um eine ausreichende überleistung in der blaskammer zu erhalten, würde zu einem noch höheren wert von kompressionsverhältnis durch den kompressor selbst führen, mit all den unvermeidlichen folgen. (hohe drücke, niedrige geschwindigkeiten, fehler usw.) ).
dies würde ich sagen, dass konstruktive probleme vor allem durch die dimensionsschwankungen, die ein solcher sammler mit den temperaturen im spiel, sowie materialien, hinzugefügt würden. (siehe, was garrett für die vgc-turbine auf dem 996 turbo...)

leider müssen sich die ingenieurwissenschaften und die schönen mechaniker immer mit den kosten und den...

 

[francescodellunto]

kann ich wissen, warum sie diese frage stellen?

allerdings hängt es von den bedingungen, aber in überschall genug ein unsinn, dass es eine stoßwelle..., so denke ich nicht, dass diese bedingung der arbeit ist von interesse für eine turbine..., cmq die turbine gemacht wird, um das gas zu verlangsamen, so dass die theorie, den druck zu senken, ist immer bequem, wenn stattdessen im abgaskanal gibt es immer noch die schallregime, dann braucht es nichts.

hi, ich komme in die diskussion. daß die turbine die gase verlangsamt: im t-s-diagramm für ein isoentrop, das die umwandlung in der turbine imitiert, nimmt die dichte des fluids ab, das ich experimentell gefunden habe, also aus der gleichung des bernuolli, wenn die strömung erhalten bleibt, und die passfläche bleibt gleich, die geschwindigkeit muss steigen. wenn dann der durchtrittsbereich zwischen ein- und austrittsturbotur ansteigt und sogar ein wenig, dann ist es möglich, dass die strömung verlangsamt. dann würde ich sagen, dass, wenn der turbo-taldruck abnimmt, in der regel, es verringert auch diese turbo-montierung, so wenn sie nicht sonic vor, sie sind nicht sonic auch nach der abnahme. stattdessen profitiert der kolben von der abnahme des ausstoßdrucks, daher gewinnen sie arbeit an der welle, und sie verringern den rest der internen egr, mit vorteilen für die verbrennung. wenn sie die katze leeren oder den dpf entfernen, können sie uns nur verdienen. anders ist die rede des aspirators, wo sie die dynamik der kanäle beeinflussen würden und sie können sich mit ungünstigen druckwellen arbeiten. in diesem fall könnten sie wahrscheinlich die gleiche leistung haben, aber ich würde sagen, dass es schwierig ist, wenn nicht unmöglich. wenn sie an dieser welt interessiert sind, empfehle ich ihnen eine professionelle erfahrung im motortestraum irgendwo, sie werden mehr verstehen.

hi.

franchise