Sta speedingstage

[muggoz]

Guten Abend, heute wurde ein Streit zwischen mir und meinem Partner geboren und ich wollte wissen, ob ich Recht hatte, dass ich falsch war!
bei der Analyse von Belastungen auf einem sehr einfachen Stabilisatorstab stimmen wir der Verteilung der übertragenen Lasten zu. Glauben Sie, dass sie einverstanden sind oder nicht? Ich hänge ein exemplarisches Bild mit dem Fall an Konkorden oder B-Diorden an.

 

[Paolo Molniya]

Eine Antwort: In Kurven (Rolle) werden abgeschaltet, bei Bremsen/Beschleunigung (Laufen) vereinbart.... Sie meinen das?

 

[muggoz]

Genau das habe ich mich gefragt!
Meine Zweifel waren über das Verhalten in der Kurve..

 

[PierArg]

Eine Antwort: In Kurven (Rolle) werden abgeschaltet, bei Bremsen/Beschleunigung (Laufen) vereinbart.... Sie meinen das?

Hallo, quoto paolo molniya.

der Antirollbügel dient der "Verknüpfung" der beiden Suspensionen, indem ein Teil der Kraft von der nicht komprimierten Suspension auf die Kompression (bei Kurve) übertragen wird.

 

[Fulvio Romano]

entschuldigen Sie Unwissenheit, aber ist die Belastung des Stabes nicht Torsion von kurzen Armen?

Ist die Bar geladen? nur im Roll, oder nicht?

 

[PierArg]

entschuldigen Sie Unwissenheit, aber ist die Belastung des Stabes nicht Torsion von kurzen Armen?

Ist die Bar geladen? nur im Roll, oder nicht?

exakt, bei Schnürung führt die Stange eine Drehbewegung um die Scharniere (Konkord) nur, weil sie nicht geladen wird.

die Stange verdreht, wenn die Aufhängungen anders funktionieren und die eine auf der anderen herunterladen (und umgekehrt... abhängig vom Sinne der Rolle) ein Teil der Kraft.

in unserer Antwort gibt es eine Ungenauigkeit.

 

[Focus]

der Stabilisatorstab funktioniert nur, wenn die Kräfte auf die 2 Suspensionen unterschiedlich sind, unabhängig von der Richtung derselben.... Ich glaube.

 

[tenerone]

entschuldigen Sie Unwissenheit, aber ist die Belastung des Stabes nicht Torsion von kurzen Armen?
Ist die Bar geladen? nur im Roll, oder nicht?

Hi, es gibt einen Unterschied in der Automobilindustrie zwischen Walzbalken und Drallstab, obwohl beide verpresst sind:

- Anti-Roll-Bar (diejenige des Fotos), wie bereits richtig geschrieben, dient dazu, so viel wie möglich am Boden des Rades innerhalb der Kurve zu halten, während das äußere. die Stange muss auf ihrer Achse im mittleren geraden Teil (Torsionsverstärkung) rotieren gelassen werden, während sie üblicherweise über eine Biellette an den Aufhängearm verankert ist.
Wir verwenden sie auch in rc-Modellen.
der Durchmesser des Stabes selbst beeinflusst auch das dynamische Verhalten des Wagens sowie seine Traktion (je größer der Durchmesser ist, desto mehr wird die Anti-Roll-Aktion gespürt, dann aber die Traktion abnimmt).

- Drallleiste: ersetzt die klassische Schraubenfeder (die koaxial zum Stoßdämpfer uns im Mcpherson-Schema bedeutet) und wird in der Regel für raffinierte suspensive Muster verwendet, wie die des alten alpha romeo. Wenn Sie in Google dieses Schema sehen, sehen Sie das Fehlen der Schraubenfeder und das Vorhandensein der Drallstange, die in diesem Fall direkt an die Schale auf der einen Seite und an den Arm der Aufhängung auf der anderen.

 

[Paul93]

auch auf der hinteren Brücke der Peugeot 106 Federn werden durch 2 Fässer der Drehung ersetzt

 

[cacciatorino]

entschuldigen Sie Unwissenheit, aber ist die Belastung des Stabes nicht Torsion von kurzen Armen?

Ist die Bar geladen? nur im Roll, oder nicht?

sollte auf den kurzen Armen (die Prallelien auf die Längsachse des Autos) und Drehung des Quertraktes biegen.