hydraulische negative Bremssteuerung

[maxfluid]

Hi.

Ich brauche eine Gerade, um die negative hydraulische Bremse in ein Übersetzungsgetriebe integriert zu steuern.

aktuell ist die Bremsentriegelung direkt mit dem g-Ausgang einer variablen Strömungspumpe verbunden, die auch die Joystik für den Vorwärts/Rückwärts verbindet. Sobald ich den Thermomotor einschalte, wird die variable Pumpe den Aux-Lastdruck gnaden und sofort die negative Bremse des Motors entriegeln.
Ich möchte stattdessen die Bremse nur dann entriegeln, wenn mit dem freudigen Befehl vor/zurück des Motors durch die variable Strömungspumpe.
Ich möchte die Bremse immer mit dem niedrigen Druck der Leistung g der Pumpe entriegeln, aber nicht wissen, wie zu tun. Welche Art von Schaltung/Ventilen kann ich verwenden, um diese Lösung zu implementieren?
Danke.

Hi.

 

[MBT]

Ähm...
aber die Frage, die ich selbst frage, ist dies:
Warum verwenden Sie eine variable Pumpe?

in meiner bescheidenen Meinung wäre es sympathischer, eine feste Strömungspumpe und ein proportionales Strömungsreglerventil zur Steuerung des Motors zu verwenden

oben, verbinden Sie die Ausgänge mit und b Ihres Ventils mit x und y Eingängen eines Ventils oder (Flip-Flop oder Shuttle-Ventils). der Ausgang am Shuttle-Ventil wird Ihren Motor betätigen.

 

[Enigma]

Ähm...
aber die Frage, die ich selbst frage, ist dies:
Warum verwenden Sie eine variable Pumpe?

in meiner bescheidenen Meinung wäre es sympathischer, eine feste Strömungspumpe und ein proportionales Strömungsreglerventil zur Steuerung des Motors zu verwenden

oben, verbinden Sie die Ausgänge mit und b Ihres Ventils mit x und y Eingängen eines Ventils oder (Flip-Flop oder Shuttle-Ventils). der Ausgang am Shuttle-Ventil wird Ihren Motor betätigen.

quoto...
Ich würde nur auf den minimalen Entsperrdruck der "hydraulischen Bremse" achten. .


Enigma

 

[maxfluid]

In der Tat war ich kein klares Fahrrad, ich versuche wieder und für den Fall, dass ich ein Schema mache:


Ich habe ein kleines Zyngolat (motocarriola), das zwei Pumpen mit variabler Strömung in geschlossenem Kreislauf trägt, die zwei Motoren mit negativer Bremse für die Übersetzung befiehlt. die Servokomandi, die die Neigung der Platten der Pumpen mit variabler Verschiebung (und damit die Drehzahl der Motoren) bewegen, werden direkt von der Niederdruck-Lastpumpe, die von der Pumpe mit variabler Strömung genommen wird, zugeführt. der Getriebemotor wird dann durch die sendet a und b bei hohem Druck von der variablen Pumpe beaufschlagt.
Nun kommen wir zum Entsperren der negativen Bremse des Fahrers: zum Abschalten der Bremse braucht ein Druck von mindestens 15 bar. Diese 15 Stäbe werden aus dem Überversorgungskreislauf der veränderlichen Pumpe (die gleiche, die zur Bewegung der Servobefehle dient) entnommen, der auf 20 bar kalibriert ist.
Also, wenn ich das Fahrzeug drehe, bekam ich sofort die 20 Bars und dann wird die Bremse entriegelt, auch wenn ich die Servosteuerungen noch nicht bewegt habe, um den Motor zu drehen.
Ist das Fahrzeug beispielsweise in Hanglage mit Thermomotor an und dann wird die Bremse entriegelt und bewegt sich bei Volllast (nur das Untersetzungsverhältnis des Getriebemotors aus Bremse).
Ich möchte den Bremsentriegelungskreis ändern, um sicherzustellen, dass die Bremse nur dann entsperrt, wenn die Servosteuerungen die Motoren drehen.
Ich möchte eine Lösung finden, beispielsweise indem man Druck von den Servoreglern selbst und mit einem Ventil arbeitet, in Verbindung mit der Bewegung der Servosteuerung, der Freigabe der Bremse.
Ich möchte ein Ventil finden, das mit einem kleinen Steuerdruck (hoch von der Servosteuerung sogar gerade bewegt) die 20 bar an die Bremse bringen lässt und sobald die Servosteuerung in Neutralstellung zurückkehrt, der Bremsdruck entfernt wird.
Hi.

 

[MBT]

Das habe ich dir schon gesagt.
Verwendung eines mit den Ausgängen a und b der Servosteuerung verbundenen Wechselventils, dessen Ausgang die Bremse fördert.
Wenn der Druck aus dem Servoventil zu niedrig ist, dann können Sie dies tun:
a und b des Servoventils in x und y des Shuttles
der Ausgang zum Shuttle tritt als x in ein Ventil 3/2 ein, dessen Zuleitung p von der Hochdruckpumpe (es geht offensichtlich zum Auspuff) kommt und dessen zur Bremse
so passiert, dass:
- wenn Sie den Servobefehl in jeder Richtung bewegen, hört das Shuttle-Ventil ihn und von einem Ausgang auf 3/2
- die 3/2 (die mit wenig Druck aktiviert wird) wird vom Shuttle angeregt und sendet Hochdrucköl an die Bremse, die entriegelt ist.
- wenn Ihre Servosteuerung auf Null zurückkehrt (die verrückte Position), wird der Shuttle-Power-Druck auf Null fallen (herunterladen durch den Motor)
- so geht der Vorsteuerdruck von 3/2 auf Null und dieser entlädt den Bremsdruck, blockiert ihn

Mangan

 

[Enigma]

:finger:

Mangan

Enigma

p.s. @maxfluid: jedoch für die nächsten paar Mal ein Schema posten... :smile:

 

[Enigma]

während der Mittagspause machte ich das Sanitärsystem...
Anhang anzeigen Schema.pdfPuzzle

 

[maxfluid]

während der Mittagspause machte ich das Sanitärsystem...
Anhang anzeigen 34811Puzzle

Vielen Dank für die klare Antwort. Nächstes Mal poste ich ein Muster. Jetzt werde ich arbeiten!