Fischer Karma

[matte79]

http://autoshow.autos.msn.com/autoshow/detroit2008/article.aspx?cp-documentid=5895877kommen wir zu den nachrichten mit einem frankestainischen si...can...do?! (alle im hintergrund...)

 

[functional-concept]

kommen wir zu den nachrichten mit einem frankestainischen si...can...do?! (alle im hintergrund...)[/QUOTE]ich lebe 15 minuten von onkel fisker.... ist eine interessante firma und ich habe einige arbeit für sie, aber sie haben einen fehler: sind träumer und mehr amerikaner!
ich meine, dass es hier so viele gibt, die versuchen, etwas novo wie tesla zu produzieren, das zum beispiel schon mit seinem arsch auf dem boden ist, aber in wenigen verstehen, was es erfordert, ein fahrzeug aufzubauen, das auf der straße zirkulieren kann.
zum beispiel weigert sich, das zu tun, was für eine homologation auszugeben ist, zumindest bis sie geldgeber finden.
die ideen haben sie...... viel glück!!

 

[Meccbell]

ich lebe 15 minuten von onkel fisker.... ist eine interessante firma und ich habe einige arbeit für sie, aber sie haben einen fehler: sind träumer und mehr amerikaner!
ich meine, dass es hier so viele gibt, die versuchen, etwas novo wie tesla zu produzieren, das zum beispiel schon mit seinem arsch auf dem boden ist, aber in wenigen verstehen, was es erfordert, ein fahrzeug aufzubauen, das auf der straße zirkulieren kann.
zum beispiel weigert sich, das zu tun, was für eine homologation auszugeben ist, zumindest bis sie geldgeber finden.
die ideen haben sie...... viel glück!!

ich stimme 100% mit dem, was geschrieben ist.

ich habe auch einen kunden, der seit etwa 2 jahren auf der straße von elektrofahrzeugen ist, speziell kleine transportmittel, wie transporter.

die ideen fehlen nicht, und auch einige grundlegende konzepte sind in innovativer weise konfrontiert, wie die tatsache, dass ein elektrofahrzeug gebaut werden muss, als wäre es ein rennwagen, das ist die leichteste (bereite materialien) und kümmern sich um das maximum der leistungsdetails (lesene filmische kette und elektronische steuerung).

für ein paar monate gleitet ein prototyp durch die straßen der gegend, oft jemand interessiert an den verkauf solcher fahrzeuge, und der potenzielle markt dort wäre, vielleicht sogar noch mehr als der der autos.
dann geht es um den "großen" faktor.
die zertifizierungen kosten, es gibt die praktiken, die crashtests, es gibt eine "tour" für die motorisierungen von halb europa, etc. usw.
die vervielfältigung des produkts kostet vielleicht noch mehr, die zu erstellende ausrüstung, ein mindestbestand der hauptkomponenten. es ist genug zu denken, dass der motor-provider (vollzug) hat jetzt 4 im freien bis zu 1/2 jahr, dann entweder zurück, oder zahlen (1800 euro pro). um mindestens 25% auf den preis verlangen nach einer bestellung "tot pz". pro monat, ob sie verwenden, oder nicht) mindestens 120 motoren/monat, die 30 fahrzeuge/monat machen, was jetzt ziemlich unwahrscheinlich ist.
idem der lieferant von batterien zu polymeren: 5700 euro pro auto, die auf weniger als 5000 gehen würde, wenn sie nur 10 zu einer zeit gekauft.

kurz gesagt, das problem ist, dass viele etwas gültig und bereits produziert, aber wenn sie keine "kritische masse" von frischem geld zur verfügung haben, gehen sie nirgendwohin.
und purtropppo, vielleicht ist das il problem, moderne financier wären da, aber sie geben ihnen geld, vorausgesetzt, wenn sie sie heute schon morgen früh verlassen müssen sie verdienen.
alle menschen voller geld auf karren, aber das ist daran gewöhnt, mit zukunft auf öl, getreide, kupfer "spielen" und hat nicht die geringste industrielle kultur, wo die rückkehr von mittel-und langfristige investitionen ist die regel und nicht die ausnahme.