Hallo, mein Name ist Alessio.
Ich bin Maschinenbaustudent an der Fakultät für Firenze. Ich wurde ein Projekt der Konstruktion von Maschinen zugeordnet, die die Dimensionierung eines Motorbootes für Boote vorhersieht. Ich finde mich in Schwierigkeiten, denn nach der Festlegung der maximalen Abmessungen und technischen Spezifikationen habe ich nicht viele Informationen erhalten, um richtig zu verfahren.
Ich begann die Struktur der Strahlen zu studieren, aber ich habe Probleme, die richtige Einstellung des Projekts zu verstehen. der Professor sagt, in der Berechnung den Punkt zu vernachlässigen, der die beiden Seiten "Gesichte" verbindet und dann möglicherweise überprüfen, ob diese Annahme mit einer Software korrekt war, aber ich weiß nicht, welche sie verwenden.
Wenn es jemanden gab, der mich auf eine Straße leiten konnte, um zu folgen oder der sich bereits gefunden hat, das Projekt einer ähnlichen Hebevorrichtung zu machen, wäre ich sehr hilfreich.
p.s. generisches Foto des Objekts befestigen
Danke, Grüße
Unglaublichkeit
Es wird spät, aber vielleicht kann es jemand in der Zukunft helfen.
Ich komme hierher.
erster Schritt
1) Ich halte die Maschine aus zwei flachen Rahmen (Übertragung der Gipfeltraverse)
2) flacher Rahmen in "einfache Unterstützung" gebunden. (Auf Rädern wird man gebremst und das andere nicht. oder höchstens, wenn beide frei sind. die minimale Verformung bei Vorhandensein des unteren Diebs in Übereinstimmung mit dem Warenkorb ist gleich auf die beiden Räder aufgeteilt)
2a) bei zwei Rädern mit Keilrahmenscharnier gebremst/verriegelt
3) Download mit Gewichtskräften verteilt auf die Stäbe und vertikale Komponenten der beiden geneigten Reaktionen (im Raum), die die Bänder geben. die thermische Aktion, die die transscureri gesehen hofft, dass das Boot nicht für Wochen gewichtet bleiben, während für den Wind würde ich eine Berechnung zur Seite
4) Lösen Sie den Rahmen (die Wahl, ob die Knoten des Bodens oder für höhere Absurdität angelenkt oder gerahmt werden sollen, bezogen auf die Art der vorgesehenen Verbindung)
5) gewisse Spannungen treten auf Widerstand und Stabilität (Punktlast der Säulen und Biegeverlagerung der oberen Traverse) Rahmenstäbe
zweiter Schritt
6) die horizontalen Bauteile der Gurte führen zu Torsion in den Halterungen, Abbiegen der oberen Traverse (Auflockung, die den vorherigen bei der Prüfung hinzugefügt werden soll) sowie einem Zustand konstanten Kompressionsaufwand und Biegen (Paaren an den Enden) für den Punkt, der die beiden flachen Rahmen vereint
6a) Überprüfung der zuvor dimensionierten Abschnitte mit ebenfalls neuen Spannungen
7)Verifikation von Widerstand und Instabilität
8) Verifikation von Verbindungen (verschweißt oder verriegelt), die durch klassische Analysemethoden und Dimensionierung von Stiftbolzen und verschweißten Schnüren hergestellt werden
dritter Schritt
9) Fem-Modellierung eines Raumrahmens durch Strahlelemente, Anwendung von Lasten und Steuerung von Ergebnissen (die manuellen Berechnungen sollten nicht viel unterschiedlich sein. Steifigkeit zwischen flachen Rahmen und Punkten kann die Spannungen dieser letzten und Torsion in den Halterungen variieren)
10) Prüfstäbe mit Modellspannungen
11) Kontrollverbindungen mit Modellspannungen
vierte Stufe
12)Unterkonstruktion des Modells durch Einfügen von zu Platten/Schale-Elementen geformten Abschnitten, um die reale Verteilung der Bemühungen in den Platten und den Gliedern zu erfassen
13) Extrapolation von Modellabschnitten (Rückhaltegrenzbedingungen mit in den "cut" Punkten vorhandenen Spannungen) für alle Detailstudien Modellierung Schweißnähte und Bolzen mit allen Pharmakopöen möglicher vorstellbarer Verbindungen
14) jede Ermüdungsanalyse der Komponenten (ein mechanisches Objekt zu sein kann interessant sein, aber es ist nicht mein spezifisches Feld)
fünfter Schritt
15) Kipptest für Wind gust, die auf dem hängenden Boot hängt. es kann vereinfacht werden, um die Oberfläche, an der der Wind hängt ein parallepiped, die das Boot umhüllt, und betrachten alle Maschine unendlich starr. Es handelt sich um ein einfaches Kippen eines starren Körpers (analog zu den "alten Wegen" gestalteten Stützwänden), um so stabilisierendes Moment, Kippmoment und Sicherheitskoeffizient zwischen den beiden zu bestimmen
