Begrenzen Sie den Hub eines Zylinders mit pneumatischem Ventil

[Kaji]

Ich musste eine geradlinige Bewegung von 78,5 mm repetitive einmal alle 2 Minuten (in der Größenordnung) mit einem handelsüblichen Pneumatikzylinder alesaggio 32 und Rennen 80 einstellen, um während der letzten Strecke den Schub impntasse den Stiel I auferlegt wurde ein System von Kranz und Feder, so dass am Ende der Zylinder seine 80 mm drücken konnte die Feder, die durch seinen Schlupf 1,5 mm.
vorhergesagt, dass ich einfach die Achse des Zylinders im Vergleich zu der Achse des Motorrad-Auffindens 78.5 mit der Trigonometrie kippen und eine einfache Snode einsetzen würde, so dass die Kräfte an Ort und Stelle so mechanisch resibel sind, dass ich nicht denke, dass es den Fluss der Struktur aufblasen würde, ich fragte mich, aber aus der pneumatischen Sicht sind nicht einfach verfügbar elementare und billige Ventile, dass, wenn der Zylinder zum "capolinea" Gefühl gelangt

 

[Vittorio]

Tschüss.
du hast 3 Möglichkeiten
1) elektrische/magnetische Enden einsetzen, die den Standard-Zylinderhub begrenzen (aber nicht genau auf mm)
2) Fügen Sie eine Dicke in Ihren Zylinder (als angebrachtes Bild)
3) den Rückenzylinder von 1,5 mm so platzieren, dass die maximale Verlängerung seines Standardhubs nur an der gewünschten Stelle ankommt

Sensoren, die den Druckanstieg erkennen, persönlich kenne ich sie nicht und konnte aber nur an Hydraulikzylindern arbeiten.
auf den Pneumatikzylindern ergibt sich die Erweichungswirkung, da die Luft komprimierbar ist

 

[Vittorio]

Ich füge hinzu, dass ein ø32 Zylinder einen Stiel aus ø16 hat und den Druck auf 8bar betrachtet
Sie haben einen Schub von ca. 60kg
Jetzt. Wenn Ihr ø16 Stiel nicht länger als 10fach seinen Durchmesser.. Ich bezweifle, dass es unrein ist

 

[Kaji]

Ja Ich benutzte oft interne Rassenbegrenzer, aber sie waren in der Regel "Röhren", die den Stiel umarmten und zwei oder jene an den Stiel angezogen hatten und verhinderten, dass sie während der Bewegungen tanzen.
hier in der Theorie, wenn die Bewegung der gelben Dicke frei ist, hin und her zu gehen, und dann weiß ich nicht, ob es die Kontraindikation, die Demontage und Remontage eines billigen Handelszylinders, können Sie irgendwie kompromittieren den Abstreifer auf dem Stamm, der in der Regel schwach ist.
Aber die Tatsache bleibt, dass statt einer Lösung so "einfach" und verwendet wurde eine entschieden komplizierter

 

[ian3d]

mehr oder weniger die gleiche Funktion wird mit handelsüblichen Bauteilen wie Zylinderstoßdämpfern hergestellt. sind praktisch Kolben, die zur Begrenzung von Stößen am Ende des Rennens dienen. die wichtigsten Hersteller von Pneumatikzylindern müssen diese Zubehör katalogisieren.

 

[bip]

Wenn Ihr Ziel nur ist, den Hub eines Pneumatikzylinders zu begrenzen, zusätzlich zu einem internen Abstandshalter, können Sie eine externe mechanische Linie anwenden, vielleicht mit einer Kette mit einem Schraubenstab (für Präzisionseinstellungen), sicher einfacher anzuwenden und einzustellen

 

[wert]

Tschüss.
du hast 3 Möglichkeiten
1) elektrische/magnetische Enden einsetzen, die den Standard-Zylinderhub begrenzen (aber nicht genau auf mm)
2) Fügen Sie eine Dicke in Ihren Zylinder (als angebrachtes Bild)
3) den Rückenzylinder von 1,5 mm so platzieren, dass die maximale Verlängerung seines Standardhubs nur an der gewünschten Stelle ankommt

Sensoren, die den Druckanstieg erkennen, persönlich kenne ich sie nicht und konnte aber nur an Hydraulikzylindern arbeiten.
auf den Pneumatikzylindern ergibt sich die Erweichungswirkung, da die Luft komprimierbar istAnhang anzeigen 63719

Sie könnten versuchen, einen Druckschalter zwischen der Entladung und dem Durchflussregler zu setzen, der den Ausgangsdrehzahl-Stängel regelt. Ihre Leitung erreicht, das Gefühl, dass der Druck auf Null geht, sendet ein Signal an das Ventil, das in die Position "geschlossene Zentren" gehen könnte und den Zylinder stabil halten könnte.

 

[bip]

Reifenzylinder müssen in mechanischen Linien arbeiten, wenn Sie eine präzise Positionierung haben möchten.
das ist die Luft immer schiebt, aber die Bewegung wird durch ein anderes physikalisches System blockiert. der Rest hat eine ziemlich aleatorische Positionierung

 

[wert]

Reifenzylinder müssen in mechanischen Linien arbeiten, wenn Sie eine präzise Positionierung haben möchten.
das ist die Luft immer schiebt, aber die Bewegung wird durch ein anderes physikalisches System blockiert. der Rest hat eine ziemlich aleatorische Positionierung

Meine Lösung sieht vor, dass der Stiel an einer Bar ankommt, aber der Druck bleibt nicht. dann ist klar, dass nicht alle Anwendungen diese Art von Betrieb akzeptieren können.

 

[stefanobruno]

Reifenzylinder müssen in mechanischen Linien arbeiten, wenn Sie eine präzise Positionierung haben möchten.
das ist die Luft immer schiebt, aber die Bewegung wird durch ein anderes physikalisches System blockiert. der Rest hat eine ziemlich aleatorische Positionierung

Genau, nimm nie den ganzen Zylinderlauf.
Sie mit einem Ventil zu stoppen macht keinen Sinn, es wird nur verwendet, wenn der Kunde keinen Patch versteht.

 

[PIETRO2002]

Genau, weil komplizierte Dinge, Ich habe immer gesehen, verstellbare mechanische Anschläge, wenn Sie nur die Endbelastung reduzieren wollen, setzen Sie einen hydraulischen Schock, aber die Position wird von der mechanischen Linie gegeben.

 

[meccanicamg]

wenn es möglich wäre, könnten Sie einen Zylinder mit Passage Stiel von beiden Enden verwenden. Auf der einen Seite habe ich die Last gelegt und auf der anderen stecke ich eine Mutter, die auf eine einstellbare Übereinstimmung schlägt. wenn die Räume zulassen, dass es eine gute Lösung ohne unbequeme weiche oder zu technologische Dinge ist.

 

[stefanobruno]

"Wenn es möglich wäre, könnten Sie einen Zylinder mit vorbeifahrendem Stiel verwenden"

Dadurch erhöht sich auch die Steifigkeit des Schaftes.

 

[Kaji]

Reifenzylinder müssen in mechanischen Linien arbeiten, wenn Sie eine präzise Positionierung haben möchten.
das ist die Luft immer schiebt, aber die Bewegung wird durch ein anderes physikalisches System blockiert. der Rest hat eine ziemlich aleatorische Positionierung

Ja in der Tat überraschte mich auch die Anfrage und die Anordnung; bis zu 4 Jahre hatte ich immer in hydraulischen Bohrern gearbeitet, gibt es alle Zylinder, die "am Ende des Rennens" ankommen, auch bei den Greifern waren wir gezwungen, den Griff mit ein paar mm Lauf links nur zu nehmen, um sicher zu sein, dass die Klemme an der Stange festgezogen.
Unter anderem befinden sich im vorliegenden Fall Pneumatikzylinder mit Schaltkreisen bei 6 bar, daher geringe Kräfte als die bei hydraulischen Bohrern mit Schaltkreisen bei 250 bar.