Titan Technische Analyse

[Archimed&]

Bye to all,
Ich komme zurück, um zu schreiben, weil ich das menschliche Bedauern überlassen habe, dass ich für die Angelegenheit versucht habe, finde ich es wirklich interessant, den technischen Teil der Katastrophe zu diskutieren, der die Implosion des Titan-U-Boots betraf. Ich fand dieses Video auf einer Frau, die von einem Deutschen gemacht wurde. Ich bin kein Experte für Materialien oder sogar weniger Kohlefaser (außer einer Prüfung vor Jahrhunderten über das Thema) so möchte ich Ihre Meinung über die Ungenauigkeit der fem oder cmq nach Ihnen, wie die Dinge gegangen sein könnten. Das einzige, was ich von meinem Universitätsbuch über Materialien (Schmier) erinnert und zitiert, ist, dass, wenn die Verstärkungsfaser für Wickelfäden (wie im Video gesehen) dann eingewickelt wird. .
"Diese Methode bietet extrem hohe mechanische Beständigkeit gegen Hohlzylinder. Anwendungen sind Tanks für Chemikalien, Druckbehälter und Raketenmotorenbehälter."

Ich denke, aber es bezieht sich auf Zugfestigkeit und nicht Kompression.

Ich verlasse dir cmq Video

ps. Ich entschuldige mich, wenn der Abschnitt, in dem ich gepostet habe, nicht der richtige ist, da es auch den Marineabschnitt gab. .

 

[Betoniera]

Hi archimed
auf den Widerstand von Kohlefaser und Kompression, und Traktion, gibt es keinen Zweifel
Widerstand übertrifft die von Stahl kombiniert mit extremer Leichtigkeit.
Das Problem ist jedoch nicht Widerstand, sondern Instabilität gegenüber Depressionen.
Wasserdruck bei 4 km Tiefe ist erschreckend.
bei 1 m Tiefe beträgt der Druck 1000 kg/m2.
bei 4000 m Tiefe beträgt der Druck 4000000 kg/m2, oder wenn Sie 4000 Tonnen bis m2 bevorzugen.
Ich habe einige Tanks bei Druck und Depression überprüft.
Druckberechnung ist ganz einfach und sicher.
Eine kreisförmige Form macht die Zugmaterialarbeit und es gibt keine Probleme der Instabilität.
aber wenn der Tank in Vertiefung arbeitet, wird das Material komprimiert und geht in Instabilität lange vor Erreichen des Grenzwiderstandes.
die Berechnung ist viel komplexer und weniger zuverlässig, weil sehr abhängig von Unvollkommenheiten.
unten sehen Sie eine deformierte Instabilität (Bukling) eines Tanks, der Depression ausgesetzt ist.
die Widerstandswerte, die Sie erhalten, sind sehr niedrig.
Ich weiß nicht mal, wie man denken kann, dass ein U-Boot diesen Depressionen widersteht.
Hi.

 

[stevie]

aus dem, was mir wenig gefolgt ist, und auch nach einigen Experten scheint das Problem nicht im Mantel selbst gewesen zu sein, sondern in der Verbindungszone zwischen dem Mantel und der vorderen Entlüftung in Titan, insbesondere im Bereich der Scharniere, die die Öffnung erlauben..
Sicher war das Design riskant und schlecht getestet, nach ein paar Tauchgänge und Lachen trat die Tragödie auf.

 

[Archimed&]

sehr interessant, um Ihre Simulation zu trinken, danke, sogar um Stevie.

mit wenigen Tauchgängen können Sie über Müdigkeit sprechen? Ich glaube nicht.

 

[Stan9411]

existieren oligocyclische Müdigkeit

 

[stevie]

sehr interessant, um Ihre Simulation zu trinken, danke, sogar um Stevie.

mit wenigen Tauchgängen können Sie über Müdigkeit sprechen? Ich glaube nicht.

Ich glaube, dass dies ein hyperbeschleunigter Fall der oligocyclischen Müdigkeit ist, wenn es wahr ist, dass das Boot bei seiner 7. offiziellen Mission war, auf insgesamt etwa 50 Tauchgänge in Anbetracht auch der Tests...
Es ist jedoch unrealistisch, Hypothesen und Distanzen zu machen, und ich glaube, dass selbst die Untersuchungen angesichts der Bedingungen des Wracks nicht einfach sein werden (wenn die aus der Implosion stammenden Schrotte wiederhergestellt werden, wird kompliziert sein, um zu ermitteln, was sie vorher gegeben hat).
Aus konstruktiver Sicht ist der kritischste Teil sicher derjenige der Verbindung zwischen Kohlenstoffkappe und Titankappe, wegen des unterschiedlichen Verhaltens der Materialien und der relativen Verformungen.
Mir scheint, dass Cameron, ein großer Experte in der U-Boot-Technologie, sagte, dass Sie immer vermeiden, Materialien so anders im Bau von Batiscafi.

 

[@ndreaR]

Ich glaube, dass dies ein hyperbeschleunigter Fall der oligocyclischen Müdigkeit ist, wenn es wahr ist, dass das Boot bei seiner 7. offiziellen Mission war, auf insgesamt etwa 50 Tauchgänge in Anbetracht auch der Tests...
Es ist jedoch unrealistisch, Hypothesen und Distanzen zu machen, und ich glaube, dass selbst die Untersuchungen angesichts der Bedingungen des Wracks nicht einfach sein werden (wenn die aus der Implosion stammenden Schrotte wiederhergestellt werden, wird kompliziert sein, um zu ermitteln, was sie vorher gegeben hat).
Aus konstruktiver Sicht ist der kritischste Teil sicher derjenige der Verbindung zwischen Kohlenstoffkappe und Titankappe, wegen des unterschiedlichen Verhaltens der Materialien und der relativen Verformungen.
Mir scheint, dass Cameron, ein großer Experte in der U-Boot-Technologie, sagte, dass Sie immer vermeiden, Materialien so anders im Bau von Batiscafi.

Mir scheint, dass es aus dem zurückgewonnenen Wrack keine Spuren des Kohlenstofffaserkörpers gibt (als wäre es völlig zerfallen). umgekehrt schien der Titanflansch fast ungeschädigt zu sein und auch andere Teile der äußeren Abdeckung, vermutlich aus Stahl gefertigt, trotz großer Falten und Tränen schienen nicht völlig zerstört.

 

[@ndreaR]

auch einige kritische Punkte, die ich online gefunden habe:
- für den Kohlefaserkörper wurde eine sehr große Dicke gewählt, aber nur eine Richtung der Laminierung der Faser wurde gewählt (die nach den naiven für die Art der Anstrengung, die sie ertragen musste)
- die Fixierung zwischen dem Kohlenstoffkörper und dem Titanflansch erfolgt mit Verklebung. die Operation wurde nicht in einer geschützten Umgebung durchgeführt (Pulver, Temperatur und kontrollierte Luftfeuchtigkeit), sondern in einer Werft. Dies hätte zu Partikeleinschlüssen während des Prozesses führen können.
- es gibt Zweifel an dem verwendeten Leim, insbesondere wird angenommen, daß zur Erzielung der erforderlichen Viskosität keine konsonanten Verfahren verwendet wurden, sondern einfache Zusatzstoffe
- viele Zweifel an der Länge der Kupplung zwischen Flansch und Körper
- es wäre immer so, dass für die Titan-Türverschlussbolzen am Titanflansch eine Drehmomentsteuer-Abendtaste (dynamisch), aber ein pneumatischer Schraubendreher

 

[Archimed&]

hi andrea, mit der Art der Realisierung der Faser (für Wicklung, wie Sie im Video sehen) Ich wusste, dass du so in mehrere Richtungen arbeitest, aber vielleicht irre ich mich.

 

[@ndreaR]

hi andrea, mit der Art der Realisierung der Faser (für Wicklung, wie Sie im Video sehen) Ich wusste, dass du so in mehrere Richtungen arbeitest, aber vielleicht irre ich mich.

Wenn ich Ihre Frage gut verstanden habe, wurde für den Kohlefaserkörper nur eine Spulrichtung gewählt. Stellen Sie sich vor, dass die Faser wie ein Ellbogen der Saite gewickelt wurde, um uns zu verstehen. dies in der Regel nicht tut und Richtung oder Wicklungsachsen sind mehrfach. die Wahl getroffen wurde, weil der Körper des U-Boots nicht gegen Torsionsspannungen standhalten sollte. die Hauptzweifel sind mit möglichen Problemen der Delamination und Ausbreitung "Kissen" verbunden. aber beachten Sie, dass der Körper oft mehr als 12 cm war und viele Schichten hatte und daher ist es viele schwierig, Annahmen zu machen. Ich denke jedoch, dass, wenn wir über Kohlefaser im Allgemeinen sprechen, es noch nicht solide weiß, wie man mit Sicherheit spricht und am Ende sind dies auch einfache Spekulationen.

 

[@ndreaR]

Zum Beispiel untersuchen Sie noch die möglichen Probleme beim Schneiden von Kohlefaser mit Wasserstrahltechnologien. dies genau für Probleme der Delamination

 

[@ndreaR]

Wenn ich Ihre Frage gut verstanden habe, wurde für den Kohlefaserkörper nur eine Spulrichtung gewählt. Stellen Sie sich vor, dass die Faser wie ein Ellbogen der Saite gewickelt wurde, um uns zu verstehen. dies in der Regel nicht tut und Richtung oder Wicklungsachsen sind mehrfach. die Wahl getroffen wurde, weil der Körper des U-Boots nicht gegen Torsionsspannungen standhalten sollte. die Hauptzweifel sind mit möglichen Problemen der Delamination und Ausbreitung "Kissen" verbunden. aber beachten Sie, dass der Körper oft mehr als 12 cm war und viele Schichten hatte und daher ist es viele schwierig, Annahmen zu machen. Ich denke jedoch, dass, wenn wir über Kohlefaser im Allgemeinen sprechen, es noch nicht solide weiß, wie man mit Sicherheit spricht und am Ende sind dies auch einfache Spekulationen.

Eigentlich ist Gomitol von Spagus vielleicht nicht das am besten geeignete Beispiel. vielleicht haben wir mehr Richtungen. Ich hoffe, ich habe Hahahahahaha gemacht. Ich versuche, Fotos zu finden, wenn ich kann.

 

[@ndreaR]

Mehrfachrichtung vs Einzelrichtung (Titan)

 

[Archimed&]

jetzt von den Fotos ist klarer è