Verstärkungen cassone obliqui

[Il_Gibernauta]

Guten Morgen.
Ich drücke, dass ich neu im Forum bin und so konnte ich in der falschen Sektion posten. Jedenfalls würde ich gerne aus Neugier herauskommen. Warum werden die Verstärkungen an den Seitenwänden sowohl des Scarrabiles als auch der kippbaren (für Steinbauanwendungen) auf den Lastwagen oft schräg eingesetzt? Eine andere Sache, die ich bemerkt habe, ist, dass schräge Verstärkungen von unten nach oben in Richtung des Fahrzeugs "orientiert" sind.
Ich verstehe nicht, ob Sie tun, um den maximalen Abstand zwischen zwei Verstärkungen auf gleiche Größe und Anzahl von Verstärkungen im Vergleich zu einem Kassone mit vertikalen Verstärkungen zu begrenzen oder wenn Sie tun, um die Spannungen an Verstärkungen selbst vor Belastungen zu begrenzen, die dazu neigen, den Seitenwandrahmen in Richtung des Marsch des Fahrzeugs zu biegen. Ich denke zum Beispiel, dass der Fall, in dem der Kassone sich geladen und vollständig umgedreht findet. in diesem Fall würde ein Großteil der Last durch die hintere vertikale Wand des Kassons unterstützt werden.

 

[Vittorio]

Warum werden die Verstärkungen an den Seitenwänden sowohl des Scarrabiles als auch der kippbaren (für Steinbauanwendungen) auf den Lastwagen oft schräg eingesetzt?

Ich glaube, die Kassone Widerstand gegenüber den Seitenkräften zu erhöhen, wenn der Lkw in der Kurve ist und die Last neigt zu bewegen.
schräge Verstärkungen helfen, dieser Kraft entgegenzuwirken, indem sie sie gleichmäßig verteilt

 

[Il_Gibernauta]

Ich glaube, die Kassone Widerstand gegenüber den Seitenkräften zu erhöhen, wenn der Lkw in der Kurve ist und die Last neigt zu bewegen.
schräge Verstärkungen helfen, dieser Kraft entgegenzuwirken, indem sie sie gleichmäßig verteilt

Vielen Dank für die Antwort!!! Für mich ist es jedoch nicht klar, warum die Kräfte umverteilt werden und warum bei allen Deponien, die ich gesehen habe, die Verstärkungen immer "orientiert" sind von unten nach oben in Richtung Fahrzeug.

 

[DrBarde]

Vielen Dank für die Antwort!!! Für mich ist es jedoch nicht klar, warum die Kräfte umverteilt werden und warum bei allen Deponien, die ich gesehen habe, die Verstärkungen immer "orientiert" sind von unten nach oben in Richtung Fahrzeug.

Wenn ich mich irre, zahlen Sie mich.

Meiner Meinung nach dient es, weil wenn man "Rechte" eintritt, die Kräfte Agenten senkrecht stehen und daher das Dreieck der Kräfte nichts hat. neigend, haben Sie eine zusätzliche Komponente (die parallel zum Boden in meinem Kopf), die im Bedarfsfall zu handeln geht.

 

[PIETRO2002]

Wenn ich mich irre, zahlen Sie mich.

Meiner Meinung nach dient es, weil wenn man "Rechte" eintritt, die Kräfte Agenten senkrecht stehen und daher das Dreieck der Kräfte nichts hat. neigend, haben Sie eine zusätzliche Komponente (die parallel zum Boden in meinem Kopf), die im Bedarfsfall zu handeln geht.

eine Art rhetorische Travature.

 

[Cadinpiedi]

so scheint es, dass der LKW schneller geht!

 

[Cadinpiedi]

über den Witz des Geistes hinaus, scheint es eine ästhetische Wahl. Ich habe einen Test mit einem Blatt mit dem gleichen Material, Zwänge und Belastung, aber unterschiedliche Anordnung von Verstärkungen, mit der optimalen Lösung ist die erste mit gleichmäßig verteilten Bereichen.- die zweite Studie hat 20° orientierte Verstärkungen, so dass sie die beiden extremen Bereiche erhöhen, die penalisiert werden, dann versuchte ich, sie fast zu heben, die Bereiche, aber das Ergebnis ändert sich nicht, ist besser die primäre Lösung, auch wenn weniger glamourös.

 

[Vittorio]

@ cadinpiedi sehr interessant dank

 

[meccanicamg]

Tatsächlich hätte ich darauf geantwortet, dass die ersten das taten und dann alle anderen sie genauso kopierten wie Affen, ohne Berechnungen oder Analysen zu machen.

 

[DrBarde]

Tatsächlich hätte ich darauf geantwortet, dass die ersten das taten und dann alle anderen sie genauso kopierten wie Affen, ohne Berechnungen oder Analysen zu machen.

es wird gesagt, um die cue s

 

[meccanicamg]

es wird gesagt, um die cue s

hahahaha aber Sie müssen wissen, wie zu kopieren...relaborate.... schlimmer...

 

[Vittorio]

Ich weiß.
Ich will die Berechnungen nicht in Frage stellen, weil ich nicht die Fähigkeit habe.
aber es scheint, dass die Wahl nicht so reduktiv und an den ästhetischen Aspekt gebunden ist.
Es scheint, dass bei voller Last der Kassone eine Kraft nach unten ausübt.
Diese Kraft neigt dazu, das Kassone durch Biegen nach unten zu verformen und es scheint, dass schräge Verstärkungen besser sind als vertikale Verstärkungen.
Ich werfe es dort hin.
Aber die Richtung in Fahrtrichtung könnte sein, dass in der Beschleunigungsphase die Last zurückrutscht und die schrägen Verstärkungen im Rückenbereich wirksamer sind?

 

[Peppe]

Vielleicht dienen schräge Verstärkungen dazu, der Kraft entgegenzuwirken, die beim Ablegen des Cassons aus dem LKW entsteht. Der Kassone liegt auf den Hinterrädern auf und der Haken dreht den Abfluss zum Boden.

 

[Il_Gibernauta]

Vielen Dank für Ihre Antworten und insbesondere @ cadinpiedi zur Simulation. Es ist sehr interessant.
Ich glaube, es gibt einen Grund, warum Verstärkungen in einigen Fällen geneigt sind.
durch einfache Berechnung wird festgestellt, dass der Mindestabstand zwischen zwei geneigten Verstärkungen größer ist als der zwischen zwei geraden Verstärkungen bei gleicher Anzahl von Verstärkungen, Abmessungen der Wand des Kassons und Größe von Verstärkungen. Dies macht mich der Meinung, dass die Verlängerung des maximalen Drucks am weitesten entfernten Punkt zwischen zwei Verstärkungen größer ist, wenn die Verstärkungen geneigt sind. Ich denke, wie er sagt, @peppe die Neigung von Verstärkungen aus Gründen des strukturellen Widerstandes während der Phasen des Entladens und Kippens des Kassons erwünscht ist.
Vielleicht dient die Orientierung von unten nach oben in Richtung der Verzahnung des Fahrzeugs dazu, die Verstärkungen in den Betrieben des Verwerfens und Überdrehens des Kassons zu Traktion zu machen und die Verstärkungen an der Spitzenlast zu vermeiden.