Dubbi Robustheit Motorrad

[klrowner]

Guten Morgen.
Mein Name ist fabio geremei und ich bin ein Fan von Mechanik und Motoren im Allgemeinen.
Ich weiß nicht, ob das das richtige Forum ist, vielleicht frage ich dich, wo ich umgeleitet werden könnte, aber ich habe gesehen, dass die Leute hier sehr gut vorbereitet und professionell sind.
Ich schreibe Ihnen eine Frage zum Einbau eines Magnet-Motorrads (Kawasaki Marke) auf der Motorwelle.
Ich muss die Fliege/Magnete eines Motorrads auf der Motorwelle wieder zusammenbauen, das bei Schritt 1 mm mit einer Flanschschraube m10 verschraubt ist, auf der Motorwelle, die entsprechend eine leichte Konikita' aufweist und auf der ein Holzschraub, zunächst auf 120 n-m verriegelt, auf dem konischen Abschnitt aufgelegt, die Schraube gelöst, dann erst auf 120m wieder montiert wird. Aus Gründen, die ich nicht hier bin, um zu erklären, aber aufgrund der Zweifel an der Ausführung, habe ich bereits 3 mal an die Operation, jedes Mal Anziehen und dann alles mit einem speziellen Extraktor ausgeliefert. die Schraube an jeder 175 Schelle wird auf dem Werkstatthandbuch vorgeschrieben, sie nicht wieder zu verwenden, dann ersetzen sie durch eine neue.
Die Frage, die ich Sie stellen, ist: Wie oft Sie mit dieser Operation fortfahren können, ist sicher, dass der Schraubenzieher nicht beschädigt oder geschwächt ist, unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der Motorschaft gehärtetem Stahl ist, nach einer autorisierten Kawasaki Werkstatt.
wenn nötig kann ich einige Fotos einfügen, aber ich werde Sie zu einem Link schicken, wo Sie sie zusammen mit der Diskussion über das Verfahren finden können: mark's klr650 website - doohickey upgrade (idler shaft Leber)Danke für alle Antworten
Fabio geremei
Bologna

 

[TETRASTORE]

Guten Morgen. @klrowner, die von Ihnen beschriebene Schraube gehört zur Kategorie der kritischen Schrauben, in diesem Fall Schrauben, verwendet gewöhnlich in der Automobilindustrie und gekennzeichnet durch reduzierte Abmessungen, aber hohe Spannungen zu ertragen, ohne eine Lockerung zu erfahren, deren Auswirkungen die Integrität des Motors beeinträchtigen würden. ihre Widerstandsklasse ist in der Regel nie weniger als 10,9 und, um reduzierte Gewichte und Abmessungen zu erhalten, werden sie weit über die kanonischen Parameter (Verriegelungspaare) in tabelle standard.
die normalen Schrauben, die in Standard-Baugruppen verwendet werden, werden im Bereich der elastischen Grenze ausgenutzt, für die nach Beendigung der axialen Belastung die relative Dehnung, die kommt, aufhört und die Schraube in der Ausgangsbedingung zurückkehrt, für die Sie sie mehrmals wieder verwenden können.
In Ihrem Fall jedoch, wie oft der Hersteller, wahrscheinlich entworfen, dass Art der Klemmung im Kunststofffeld zu arbeiten, was bedeutet, dass die Dehnung unmittelbar von der Schraube nach dem Festziehen auf das maximal angegebene Drehmoment dauerhaft ist, für die es nach jeder Demontage zu ersetzen ist.
eine neue Schraube können Sie sie n-mal auf das minimale Drehmoment anziehen, ohne sie zu ersetzen, aber wenn Sie das vom Hersteller angegebene maximale Drehmoment angewendet haben, müssen Sie es unbedingt ersetzen (nach Demontage), da es nicht mehr die Eigenschaften der Zuverlässigkeit des Projekts hat.
oft kritische Schrauben auch aufgebracht mikroverkapselter Leim (gemeinsames Bremsen) erfordert ein hohes Ablösemoment, so dass eine versehentliche Lockerung vermieden wird; wenn in Ihrem Fall vorhanden, kann dies auch einer der Gründe sein, warum der Hersteller den Austausch der Schraube erfordert, da einige Hersteller von Schrauben, die diese Behandlung anwenden, eine maximale Anzahl von Vermeidungen angeben (etwas bis zu 5), aber es ist offensichtlich, dass der Designer bei der Kritik an dieser Schraube eine viel strengere Begrenzung aufzwingt, um auch das geringste Risiko des Lösens zu vermeiden.

 

[Diego536]

@terastore Gestern, als ich den Faden sah, schrieb ich eine ähnliche Antwort auf Ihre, aber, die Anfrage neu zu lesen, ich verstanden (kann falsch sein?) dass @klrowner hatte Zweifel an der Dichtung des Innengewindes der Motorwelle (Madrevite) und nicht an der Schraube, die, wie Sie richtig erklärt, bei jeder Demontage ersetzt wird wenn es nach mir schwierig ist, die Dichtgrenze des Gewindes auf der Welle jedes Mal zu verstehen, wenn Sie zur Montage gehen... aus diesem Grund wahrscheinlich die Montagehandbücher, die vom Builder selbst verteilt werden, gibt es keine Angabe

 

[klrowner]

Dank der Antwort, meine Zweifel betrifft die Muttervite, das ist der Gewindesitz in der Motorwelle, wo die Schraube eingesetzt wird, dass ich nach den Angaben des Werkstatthandbuchs an jedes Schloss ersetzen. Seit Ich habe bereits zwei oder drei Mal die Klemmung an das vorgeschriebene Paar (175 n-m) durchgeführt, ich fragte mich, ob das den Faden der Muttergottes nicht geschwächt hat.

 

[TETRASTORE]

Die in den Anweisungen vorgesehene Begrenzung ergibt sich aus der "Schraubung" der Schraube, während die Mutter die Solidarität mit der Welle, in der Praxis das Gewindeloch im Kopf der Welle, nicht in dieses Problem einbezogen ist. Wenn es irgendwelche Konstruktionsbeschränkungen gab, angesichts der Bedeutung dieses Bauteils (Welle mit Gewindebohrung) und seiner hohen Kosten für den Austausch, werden Sie sicherlich Hinweise auf das Handbuch finden.

 

[klrowner]

Die in den Anweisungen vorgesehene Begrenzung ergibt sich aus der "Schraubung" der Schraube, während die Mutter die Solidarität mit der Welle, in der Praxis das Gewindeloch im Kopf der Welle, nicht in dieses Problem einbezogen ist. Wenn es irgendwelche Konstruktionsbeschränkungen gab, angesichts der Bedeutung dieses Bauteils (Welle mit Gewindebohrung) und seiner hohen Kosten für den Austausch, werden Sie sicherlich Hinweise auf das Handbuch finden.

Ich dachte auch dasselbe, aber um mehr Meinungen zu hören, vielleicht mehr als ich mich beruhigt